BIMCO发起有关船舶生物淤积治理情况调查

BIMCO发起有关船舶生物淤积治理情况调查

波罗的海国际海运理事会（BIMCO）日前发起一项调查，用以查明船舶经营人和船东为治理生物淤积所采用方式的实际情况及其用于不同船舶不同时间段的各种方式绩效。

领导该项研究的BIMCO海洋技术总监称，其认为航运业缺乏有关生物淤积管理和治理实践的共同知识。BIMCO欲确立有关生物淤积管理实践和绩效以及目前防污技术在不同船舶类型如何实施情况的清晰景象。将使用和分享研究成果，用以强调任何关注问题为该行业工作。一旦经过分析，该调查结果可形成提案基础。

生物淤积是指海洋生物吸附在船舶湿淹部分，包括海底阀箱、螺旋桨、锚具以及其他壁龛区域。国际控制船舶有害防污系统公约（AFS）禁止在船用防污涂料中使用列出的有害物质，并建立了可防止将来防污系统使用被列为有害的其他物质的机制。

欧盟拟提升海关风险管理战略

欧委会8月21日通过了一项新战略和详细行动计划，以改进海关风险管理。该新战略旨在监督和确定供应链风险以及需要采取行动关键优先事项，以达到欧盟范围更有效的海关风险管理。就拟采取的行动及可交付成果，该行动计划依次制定了每个优先级事项。此外，该战略力求确保海关业务以反映当今现实方式更加连贯、高效和富有成效。相关负有责任参与者和此举明确期限，该行动计划设立具体措施达此目标。有关改进海关风险管理战略和行动计划主要优先事项为：有效控制和降低风险、数据质量（有关处理海关进口汇总申报IT系统）、信息共享、跨部门间合作、与贸易商合作、能力建设、国际海关合作。

英国标准学会最近发布集装箱液袋新国际规范

据悉，有关旨在改进集装箱液袋（flexitanks，其用于货运集装箱内散装液体运输）质量新国际规范已于今年7月初发布。受集装箱所有人协会（COA）委托，该指定的 （PAS公开可用规范）1008规范由国际标准组织英国标准学会（BSI）集团制定和出版，其旨在为有关flexitanks制造和材料测试提供全行业基准。

该新PAS 1008 全称为flexitanks制造工序和测试规范，现使集装箱液袋制造商能够验证其产品。该规范阐述了有关材料测试、性能参数和标签事宜，包括当其内置于货物集装箱时确定flexitanks耐冲性的试验方法。

过去十年，Flexitanks使用已大幅增加，从2002年估计一年出运40 000个到2014年计划装运500 000个，该Flexitanks已为许多行业的业务和使用提供了显著经济和环境效益。例如葡萄酒行业为早期flexitanks使用者，其充分利用了flexitanks节约优势，即相比传统玻璃和塑料瓶，flexitanks减轻了重量以及能够运输与之相比更大容量液体。

COA在2009年起草了用以改善flexitanks制造和操作标准的推荐性实操规则。继其成员提出全行业标准要求后，COA与BSI投资该项目以制定更为明确的有关测试和制造规范。

巴黎和东京备忘录即将发起有关船员休息时间CIC活动

据悉，加入港口国监控巴黎和东京备忘录的各国海事当局将启动一项联合集中检查活动（CIC），其旨在确定船上值班人员满足有关1978年海员培训、发证和值班标准公约（STCW 78，包括马尼拉修正案）所规定船员休息时间要求。这次检查活动将为期三个月，从2014年9月1日开始至11月30日结束。在巴黎和东京备忘录辖区内依据地区船舶挑选标准实施定期港口国监控检查期间，有关甲板和机舱值班员休息时间将受到更为详细地验证，以使之符合上述CIC活动目标范围。

港口国监控官员（PSCOs）将使用一份列有10个选项的一览表来确定值班人员满足有关休息时间要求，其注意力集中在最低安全配员文件（MSMD）和休息记录上。此外将收集有关值班系统、MSMD是否要求一个轮机员以及船舶是否指定无人值守机舱（UMS ，定期性值守机舱）。为此，PSCOs将采用问卷调查形式，该卷中列有CIC活动期间很多拟被查验涵盖项目。

当发现有关缺陷时，港口国监控检查官可能会相应采取不同行动，从记录缺陷并责令船长限期整改以及扣留该船直到严重缺陷已纠正为止。在扣船情况下，巴黎和东京备忘录网站将公布月度扣留一览表出版物。预计该次CIC活动期间巴黎和东京备忘录将展开大约10 000艘次船舶检查，活动结果的分析结论将提供给备忘录主管机关，由其提交IMO。

有关检查问题选项附录：

1.值班时间表张贴在易于进入获取地方吗？ 依据STCW Section A- VIII/1 （5）.

2.船舶按照MSMD或等同文件配员了吗？ 依据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter V Reg. 14.

3.每个值班人员每天休息时间有记录吗？ 依据STCW Section A-VIII/1 （7）.

4.问题3中的记录已获得合适人员认可吗？ 依据STCW Section A-VIII/1 （7）.

5.有关休息时间记录正确吗？ 依据STCW Section A-VIII/1 （7）.

6.有关所有值班人员休息期间符合STCW要求吗，包括每周休息要求？ 依据STCW Section A- VIII/1 （2）.

7.值班人员当值首班和开航后随之值班有足够时间休息吗？ 依据STCW RegI/4 or STCW Reg VIII/1.1.2.

8.有证据表明那些随叫随到待命海员如被招工作打扰会获得足够补偿休息时间吗？ 依据STCW A-VIII/1.6.

9.记录表明驾驶台瞭望保持着吗？ 依据 STCW Section A-VIII/ 4-1 （14）.

10.作为此次CIC结果船舶被滞留了吗？

以下这些问题仅供参考：

11.船上有包括船长在内双值班系统吗？

12.MSMD要求一名轮机员吗？

13.船舶指定无人值守机舱吗？

14.如果船舶没有无人值守机舱标志，船上有一个以上经认证的轮机手吗？

任何以“不” 回答的问题必须在检查报告附有相关缺陷。有关每个问题在适当处给予缺陷代码和公约参考。如果实际船员数量或成分未按最低安全配员文件载有或船旗国未建议船舶可以航行，该船可能被考虑滞留。如果PSCO确定值班人员由于当值首班或在开航时候换班，还没有或不会有STCW所要求的最低休息时间，那么PSCO应考虑滞留船舶直到有关休息期间已达到为止。

国际海运危规最新修正案英文版将于11月出版

据悉，IMO已宣布国际海运危险货物规则（IMDG）第37-14套修正案硬拷贝英文版将于今年11月出版，其法语和西班牙语版本将随后于2015年初可获用。该新版国际危规将从2016年1月1日起成为强制性规则，虽然其从2015年开始可以应用。有关更新的配套补充本也将出版。在2015年期间该危规网络在线可用版本将包括其第37-14和第36-12套修正案以及2010年和2014年版补充本。endprint