游轮旅游产业的现状概述及其经济效益分析

肖捷?高志军?冯佳伟?王天昊

一、游轮旅游产业的现状

游轮度假在欧美等发达国家是一种主要的旅游方式，更多的欧美消费者青睐旅游度假超过陆上旅游。根据中国市场的旅游消费习惯，更多的游客选择陆上旅游。中国游轮旅游作为2002年才兴起的一种旅游方式，并在2009年得到迅速的发展。从2009年起，每年全国大约有50万人次的游客选择通过游轮进行出行。

在华的游轮公司现在主要现状为：两家大型游轮公司分刮游轮市场，多家小型游轮公司特色化运营。两家大型的游轮公司指歌诗达和皇家加勒比，分别作为中国游轮市场的寡头，他们分别占据了48%和47%的市场份额，宛如一块巨大的蛋糕被一刀切。海航旅业和丽星游轮作为小型游轮公司的代表，他们的旅客人数之和还不超过游轮寡头的零头。

2013年度在中国起航并载客的有歌诗达公司的“维多利亚号”和“大西洋号”、皇家加勒比公司的“海洋水手号”和“海洋航行者号”、丽星游轮公司的“双子星号”和海航旅业的“海娜号”。

其中“海娜号”为海航旅业在2013年向全球巨头嘉年华游轮公司全新引进并纯本土化营运的一艘豪华型大型游轮，开启了中国的第一艘自有化游轮。船上设有客舱739间，最大可载客1965名。虽然不能与全球十大豪华游轮齐名，但是它的载客量也与“维多利亚号”相当。

二、游轮旅游与传统陆上旅游的优劣对比

游轮旅游较传统陆上旅游舒适度更高，无路途颠簸之苦。在充分休息、娱乐、欣赏海景的时候抵达下一站。在游轮上，船上的娱乐设施足够游客长时间的体验，一般配备有电影院、攀岩壁、游泳池、舞厅等多种娱乐方式，可以随意选择。

游轮旅游可以有较高的自由度，靠岸可以选择岸上观光，也可以选择在船上游玩。而传统旅游景点固定，如果选择不参加活动，可能无法参加后续的活动，难以随意和尽兴。

游轮旅游在游轮上有免税店，可以根据需要进行选购，而传统的陆上旅游有一部分隐形的强制消费，通常导游带游客到一家甚至几家购物店，演变为了购物旅游。

从消费的金额上来说，如果陆上传统旅游要达到游轮旅游同样的消费体验，往往需要花费更多的财力。

游轮旅游不仅只有优势，也有劣势，它无法让游客在同一旅游城市进行深度的游览，这对一些有深度旅游需求的消费者来说选择游轮的出行方式是不合适的。

三、中国游轮的主要航程安排

在中国有两大游轮母港，天津和上海宝山。2013年的航线安排中几乎95%的航程安排在了韩国，济州岛、釜山、首尔（仁川）和光阳。其中仅有5%的航线安排在了台湾。从中国出发去日本的航线更是只有个位数。

从政治面来看，日本的航线较少显然和中日的钓鱼岛问题的纠纷有必然的联系。自2013年9月2日，受日本政府非法“购买”钓鱼岛事件影响，两大进驻上海邮轮公司分别将旗下的大型豪华邮轮改变航线，不再前往日本停靠，将旅游目的地改为韩国港口。

台湾的政治局势虽与日本相比，较为缓和。但是如果游轮公司选择前往台湾作为自己的目的地，将会进入严格的审批程序。从经济效率上来说，比去韩国的旅游航线需花更多的时间、人力成本。所以，如果不是公司包船指明去台湾，游轮公司一般不安排前往台湾的航线。

从地理位置上来看，天津港主打中国的东北片市场，其中以北京作为消费主力。但是北京和天津港虽然近，但是也有1-2小时的长途时间。这对天津港来说北京的消费力量是种壁垒，如果不解决这样的长途在陆上的时间，将直接影响北京旅客对游轮消费的选择。诸如于此，中国的内地市场同样面临这样的情况，但是游轮公司不愿浪费这部分的消费力量，推出了机+船的优惠，即通过身份验证的内地居民可以购买机票和游轮的船票，从而获得一定的补贴。

从经济面来看，天津港出发的游轮前往韩国要比上海港出发的游轮需要多耗费一天的时间在海上航行。纵观整个2013年的游轮的调度安排，上海出发的船次明显多于天津港的船次。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第539期2014年第07期-----转载须注名来源多耗费一天的成本最终将会转移到消费者的身上，使得销售价格相比较高，对销售人员的要求较高，对推动天津港游轮产业的发展有负面效应。若通过多种应对方式的促销，例如赠送岸上观光、买一送一等高强度促销方式势必会吞噬游轮的部分经济利润。

综上，更多的游轮公司选择的都是上海开往韩国的航线，具体的韩国港口的选择根据游轮公司的预定先后，港口排次确定游轮航线。由于不愿意浪费国内市场的消费潜力，会在平季在天津港作为母港开设航线，并加以一定的促销力度。

四、中国旅游游客的结构

中国旅游游客主要以三口之家为主。三、四月被称为游轮业的淡季，五、六月被称为平季，七、八月是旺季，九、十月又回到了平季。可见游轮业完全是围绕这暑假这一热门的时间点来进行运营的。

对于年纪较大的人群，由于考虑到可能发生晕船等危险，所以70岁以上的老人较少。

在选择游轮出行的三口之家中，50岁左右的父母带20岁左右的子女更居多数。每年的6月中下旬都会有一波高考结束以解放压力为目的学生族与父母一同参加游轮度假。就“大西洋号”为例，它70%的房间均为三人家庭房，少数的双人房和四人房，这点也说明了游轮公司的目标群体就是三口之家。

五、游轮产业所带来的经济效益

从上海吴淞港2014年的港口安排来看，2014年将有三家较大游轮公司来瓜分中国游轮市场，除了歌诗达和皇家加勒比，新增的是公主邮轮的“蓝宝石公主号”，主邮轮这样一种试水的做法说明了中国的游轮市场是全球所看好的，所以各家游轮公司均想在中国这个市场分得一杯羹。

现有的天津港和上海港母港码头，海南的三亚也在积极打造母港港口，上海吴淞港正在积极开发港口的二期工程。邮轮母港的效益是停靠港的10到14倍，游客逗留期间将会带来吃、住、购等多方面消费，所产生的经济效益将能辐射非常多的旅游产业，停靠港的人均消费一般在几十美元，而母港的人均消费则在数百甚至上千美元。

一艘邮轮在母港的停靠，港口只能获利1/8，其余7/8的利益都是社会获得的。最直接的获利者莫过于旅游业。游轮产业的发展会带动旅游业、高尔夫、免税购物、创新创意及动漫产业等新经济业态迅速发展。

但究其发展较为缓慢，所以大力发展游轮产业是我国必然的发展趋势。除海航旅游积极探索发展游轮外，国内的游轮业基本被国外独资公司所垄断。国内的游轮业务必借鉴国外的发展理念和方式，打造属于自己的游轮旅游产业，带动整个经济的迅速发展。

（作者单位：上海海洋大学 经济管理学院）