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伦敦: 智慧伦敦规划

2013年12月底，伦敦市议会发布了《智慧伦敦规划》。该规划是由现任伦敦市长鲍里斯•约翰逊发起制定的，旨在通过“利用先进技术的创造力来服务伦敦并提高伦敦市民生活质量”以应对伦敦到2020年将会遇到的机遇与挑战。该规划阐述了伦敦智慧城市发展的7大方向，并在每个方向都给出了伦敦政府的行动方针，并且将抽象的目标具体化，尽可能给予目标具体的实现期限和数字指标。7大方向包括：伦敦市民是核心，获得公开数据，充分利用伦敦的研究，技术和创新人才，通过网络整合创新生态系统，让伦敦在适应中成长，市政府更好服务伦敦市民，为所有人提供一个更智慧的伦敦。

美国: 公共交通投资效益的报告升级版

在2014年5月中旬美国举办的国家基础设施周活动中，美国公共交通协会（APTA）发布了公共交通系统效益研究报告，名为“公共交通投资对经济的影响”，为扩大美国公共交通影响提供了强有力的支持，也引起了国会的广泛关注。APTA的报告里有史以来首次测算了公共交通系统投资对生产效率提升的影响，通过对公共交通投资所改善的出行机动性，能够为消费者和企业带来高达数十亿美元的现金收入。也就是说，如今当国会讨论有关交通资金和政策时，他们不能忽视公共交通投资效益。到今年9月底，现有的联邦地面交通授权法将会到期。很快公路信托基金（很多用于帮助公共交通基础设施项目融资）将于今年夏天告罄。简单地说，国会需要尽快采取行动来解决这些法律和财政危机。

芬兰: 可持续交通发展战略

芬兰已经确立了2020年的发展目标，那就是成为世界可持续交通的模范城市，通过允许人们根据不同的出行目的选择不同的交通工具，来替代使用私人小汽车。据预计，公共交通和小汽车共乘的出行分担率在人口稠密的城市地区将大大提高，以帮助城市提高整体出行效率和交通出行易用性。

芬兰VTT技术研究中心的研究教授Nils-Olof Nylund为发布的发展战略补充解释到“仅就车辆或可再生燃料进行微调改造无法支撑长远目标。例如他们打造的住宅使用的是和传统汽车一样的汽油或柴油。能够完成目标改造系统需要的是增加公共交通分担率方式，重新思考出行便利性和物流服务，并服务更多的人，而不是车”。

巴黎: 全市主要街道限速30km/h

巴黎历来以林荫大道、可容纳快速顺畅交通的街道和文明出行的市民而闻名。但在过去几年中，巴黎面临棘手的交通问题，雾霾和拥挤总是“挥之不去”。最近，巴黎人想出遏制这些问题的新方法。2014年5月，新上任不久的巴黎女市长安娜•伊达尔戈发起一场可持续的出行变革，拟将巴黎全市主要街道的限速统一调整为每小时30km，少数进入城市的主轴线路段和塞纳河两边道路的限速为50km/h。承担交通重压的城市环形公路，最高限速也从原来的80 km/h调低至70 km/h。

美国: 郊区化时代或许已成过去

布鲁金斯学会（Brookings Institution）通过分析最近的人口普查数据，公布一项观察：在2010—2013年之间，主要城区的人数增长快于郊区，美国51个大型城市中的19个，市中心的增速快于郊区。值得注意的是，这些城市中包括充满活力的知识经济中心，纽约、华盛顿特区、丹佛和西雅图。《创意阶层的崛起》的作者Richard Florida教授带领他的团队进行了更深一步的研究，发现有几个大型城市的主城区人口以难以置信的速度迅速膨胀，其中7个城市的人口增长速度甚至超过2%。

墨尔本远景规划: 2013—2050年墨尔本的发展计划

2014年6月，新一轮《墨尔本规划》（Plan Melbourne）报告出台，主要涉及政府截至2050年的大都市发展方案。该文件由纳普辛政府（Napthine Government）制定，规划了墨尔本未来40年的发展前景，随着墨尔本的人口逐渐超过悉尼，墨尔本内城区将成为全澳最大的就业中心。促进内城区的就业机会增长是当中的一个要点。同时，《墨尔本规划》将取代前工党政府的《墨尔本2030年》战略。