2013年水路运输船舶油耗监测分析

聂育仁

【摘 要】 分析2013年重点监测海洋船舶和内河船舶的油耗总量、单位油耗，对干散货船、集装箱船、油船等海洋运输不同船型和内河货运船舶的不同船型进行监测，分析不同船型、吨位的油耗特点及相关影响因素，同时针对不同船型提出相应的建议：对于干散货船，应加快淘汰老旧船舶，调整船舶动力结构；对于油船在货源充足的情况下，大型化更有利于油船节能降耗。

【关键词】 监测；水路运输；船舶；油耗

2013年，交通运输部共针对10家海洋货运企业就其水路运输船舶油耗进行监测，月均监测538艘海洋货运船舶；同时，对长江干流上具有代表性船型的7家内河货运企业进行监测，月均监测89艘内河货运船舶。

1 海洋运输船舶油耗监测分析

1.1 总体概况

2013年，海洋货运船舶平均单位油耗5.9 kg标准煤/kt€穘 mile，比上年下降5.8%。从影响单位油耗的相关因素分析，2013年海洋运输载质量利用率达到64.4%，比上年提高0.7个百分点；营运率为98.4%，下降0.2个百分点；平均航速为12.9 kn，下降3.7%。对比分析可以看出，海洋货运企业提高运输效率、降低航速是海洋货运船舶平均单位油耗下降的主要原因。

2013年上半年航运业市场低迷，下半年干散货运输市场反弹，企业运营状况转好，货物周转量增加，单位油耗下降明显。监测数据表明，各季度单船平均货物周转量分别为，，和 kt€穘 mile，比上年分别增长1.9%， 0.2%，5.2%和7.0%；各季度单位油耗分别为6.3，5.9，5.7和5.6 kg标准煤/kt€穘 mile，分别下降2.5%，2.4%，8.0%和10.4%（见图1）。

1.2 分船型平均单位油耗

针对2013年不同的海洋货运船舶船型平均单位油耗进行监测（见图2）。由图2可知，油船平均单位油耗最低，仅为3.7 kg标准煤/kt€穘 mile；干散货船次之，为4.6 kg标准煤/kt€穘 mile；液化气船最高，达48.7 kg标准煤/kt€穘 mile。

监测数据显示，随着船舶吨位、载质量利用率上升，单位油耗呈现逐步下降趋势。重点监测的海洋货运船舶中干散货船、集装箱船、油船等吨位分层较细，以下逐一分析这3种船型不同吨位的船舶。

1.2.1 干散货船

重点监测干散货船月均181艘，分吨位平均单位油耗见表1。

近年来，干散货船大型化表现较为明显。内在原因是企业因追求节能降耗促使成本降低，而大型船舶的燃油经济性较高；外在原因是我国铁矿石进口量快速增长，国际铁矿石贸易激增，刺激了全球大型干散货船队尤其是超大型矿砂船队的发展，新建船舶的平均吨位逐年增加。此外，当前船舶购买价格低于造船成本，国内航运企业加快淘汰老旧船舶，调整船舶运力结构。

1.2.2 集装箱船

重点监测集装箱船月均216艘，分吨位平均单位油耗见表2。

总体来看，大型集装箱船舶每航次集箱运量高，挂靠港口次数相对较少；在满载的情况下，一艘 TEU以上集装箱船舶的平均运输成本较～ TEU的集装箱船舶低10%～12%，较 TEU集装箱船舶低约30%。

1.2.3 油 船

重点监测油船月均73艘，分吨位平均单位油耗见表3。

油船多为单程船，在载质量利用率变动不大的情况下，监测油船随船舶吨位的增大，单位油耗降幅明显。因此，在货源充足的情况下，油船大型化更有利于节能降耗。

2 内河运输船舶油耗监测分析

2.1 总体概况

2013年，内河货运船舶平均单位油耗3.4 kg标准煤/kt€穔m，比上年下降5.0%。从影响单位油耗相关因素分析，2013年内河货运船舶载质量利用率为82.5%，下降1.5个百分点；营运率为94.6%，上升0.3个百分点；平均航速为12.1 km/h，下降1.3%。对比分析可以看出，内河货运企业采用经济航速，降低平均航速是促使内河货运船舶平均单耗下降的主要原因。

2.2 分船型平均单位油耗对比

2013年监测内河货运船舶不同船型的平均单位油耗监测结果见图3。

由图3可知，在监测的内河船舶中，干散货船平均单位油耗最低，为1.8 kg标准煤/kt€穔m；其次为滚装船；平均单位油耗最高的是油船，高达12.6 kg标准煤/kt€穔m。此外，船龄对单位油耗同样存在较大影响。对比分析可以看出，优化船队吨位结构、加快老旧船舶更新改造，有序推进内河船舶大型化，是降低内河货运船舶能耗的有效措施和发展方向。

2.3 分油种单船消耗对比

在受监测船舶中，除油船外，干散货船、滚装船、集装箱船、拖船多为以燃料油为主、柴油为辅的混合动力船舶。企业为节约燃料成本，除了建立能耗考核机制，约束并激励船舶操作人员外，还将柴油船改装为柴油、燃料油混合动力船舶，以此降低运输成本。监测数据显示，内河货运船舶平均单船消耗柴油14 t，比上年下降17.6%；单船消耗燃料油30 t，比上年上升7.1%。

具体来看，干散货船、滚装船、集装箱船、拖船的平均柴油消耗量分别为10、14、12和20 t （见图4），依次比上年下降37.5%，22.2%，14.3%和20%；燃料油消耗量分别为14，37，30和83 t （见图5），依

次增长55.6%， 22.9%，15.4%和10.7%。监测的油船均为柴油动力船，平均单船柴油消耗量为24 t，与上年持平。