公路桥梁施工中预应力技术的有关思考

凌伟

摘要：预应力技术在公路桥梁中的利用率不断提升,在施工过程中我们应当多注意在细节上把握预应力技术的应用。根据以往的施工经验和施工技术水平来提高预应力技术的应用水准,从而达到提高桥梁施工技术的目的。鉴于此，本文主要对公路桥梁施工中的预应力技术进行了相关探讨，仅供参考。

关键词：公路桥梁；施工工程；预应力技术

中图分类号：K928文献标识码： A

引言

在桥梁中施工中应用预应力技术,这是桥梁建设进入到一个新阶段的重要标志。在传统的桥梁建设过程中,对于桥梁的结构设计理论上存在一定的缺陷,需要通过预应力技术的应用来改善这一问题。

一、公路桥梁施工预应力技术简介

1、预应力技术的运用领域

在公路桥梁施工中，为了提高工程质量和效益，人们对于施工材料和施工机械的研究不断深入，新材料、新工艺不断被运用到施工中，高性能混凝土、低松弛钢筋、各式各样的锚具和张拉设备相继被研发出来。这些技术和材料的出现，为预应力技术的运用和发展创造了良好的条件，对公路桥梁建设也带来了积极的影响。就其运用领域来看，主要有空心板、T型简支架、连续箱梁、桥梁加固、拉桥、顶推法施工、边坡锚固等。实践表明，在公路桥梁施工中，运用预应力技术能够提高施工质量，确保公路桥梁安全运行，并取得良好的效果，在施工中值得推广和运用。

2、预应力技术的施工流程

在公路桥梁施工过程中，为了促进预应力技术的运用，必须严格按照相关的工艺流程进行施工，加强每个环节的质量控制，从而提高施工质量，具体如下。

2.1锚固与锚具的处理

锚固包括端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋。施工中，要严格控制锚垫板预埋位置及方向，确保其安装准确；严格按照施工图纸制作墩顶导向槽和跨中转向横肋，使其满足施工工艺要求；保证弯折处的曲率半径精确，并将其端部打磨平滑，从而有利于张拉施工的顺利进行。

2.2预应力筋下料及处理

张拉之后需要进行锚垫板和钢管灌浆工作，使其形成黏结段，以固定预应力筋。下料的时候需要清洗黏结段和钢绞线，去除油脂以及PE层，保证其清洁和干净；合理控制黏结段长度，并使其安装在正确的位置；考虑穿束时钢绞线下垂和张拉伸长的影响，尽量使两端黏结段的黏结力大致相等。

2.3预应力筋的穿索

为促进施工的顺利进行，一般采用单根穿束的方法进行预应力筋的穿索。在全桥范围内，需要注意钢绞线不能缠绕。一般先将钢绞线、锚板孔、封闭盖小孔编号，采用单束穿索的办法完成12根钢绞线的穿束，使钢绞线的位置准确，并一一对应，从而避免出现缠绕的现象，确保施工效果。

2.4预应力筋的张拉

预应力筋的张拉包括预紧张拉和高应力张拉。在施工的时候，张拉过程中要避免钢绞线出现缠绕，也可以采用编号的方式进行。预紧张拉能够防止缠绕现象的出现，需要两端对称进行，保证张拉力适中，以避免缠绕或者错位现象的出现。完工后要检查张拉效果，再进行高应力张拉，校验和检查各种仪表和设备，提高张拉效果。

2.5压浆处理

压浆处理主要运用于预应力桥梁的施工。根据施工经验，为满足锚固要求，黏结段的黏结力必须达到设计张力的108%，所以必须重视压浆处理工作，以确保整个工程施工质量。在进行压浆处理之前，必须进行1:1的模型试验，确保试验效果，然后才能进行正式压浆处理工作。同时，还需要严格控制施工时间，在规定的时间内完成压浆以确保施工质量，一般需要在张拉完成之后的24h内完成。施工的时候，一般采用手动压浆机进行施工，这样能够保持施工的稳定进行，并提高施工质量。

二、预应力技术在道路桥梁施工中的应用

1、预应力在公路桥梁加固中的应用

公路桥梁的加固施工中，一般此采用预应力技术，这样可以更好的保证施工质量，同时也可以降低施工人员的施工难度。在该种施工技术中主要是采用结构件和结构性能的改善来对其进行加固，增加公路桥梁的使用寿命，提高它的承载能力，最终达到现代交通运输的施工要求。在进行预应力加固施工中，施工人员主要是通过对公路桥梁中薄弱构件增加辅助构件，从而达到加固的作用。这样可以减轻公路桥梁的恒载力，增加墩台的基础牢固性，保证工程施工的安全性。施工人员在进行加固施工时，需要掌握相关的技术要求，从根本上减少施工质量问题，提高公路桥梁的运行效率。公路桥梁加固施工方法比较多，常见的方法有:增大截面和配筋加固法、黏贴钢板加固法、体外预应力加固法、桥面补强层加固法、增加横向联系加固法、黏贴碳纤维布加法以及改变结构受力体系加固法等。通过加固可以更好的改善道路桥梁的结构，减少施工中混凝土的初始应变，增强构建的预应力，从而起到加固的作用。在该种加固施工中可以减小结构件在初弯矩下的拉应变和压应变，增加结构件的承载力，提升工程施工质量。

2、预应力在钢筋混凝土多跨连续梁中的应用

在对结构件的受力分析时，多跨连续梁主要有正弯矩和负弯矩两个受力区，如果施工稍有不慎就可能会影响到整个工程的施工质量。因此施工人员要加强该技术的认识，严格按照施工要求进行，减少施工问题。一般情况下，正弯矩区为多跨连续梁中跨中的部分，负弯矩区为多跨连续梁存在支座的部分。这样可以有效的提升公路桥梁的承载力，起到加固的作用。在进行该种施工方式时，施工人员可以采用黏贴碳纤维的方法进行，降低施工难度，保证工程的施工质量，促进我国公共事业的发展。

3、预应力在桥梁受弯构件施工中的应用

施工人员在进行预应力桥梁受力构件施工时，可以采用黏贴碳纤维的方法，这种方法施工相对简单，材料比较便宜。其施工原理主要是依靠碳纤维自身的强度，进而提升多跨连续梁受弯构件的承载力，降低施工人员的施工难度，保证施工质量。在进行公路桥梁工程施工时，由于加固前的结构已经存在一定的初始内力，并且混凝土也具有一定的压应变和拉应变，如果混凝土的承载力超过了相应的压应变，可能就会影响到结构件的整体质量，严重时可能会导致桥梁断裂。所以在进行加固施工时，采用粘黏碳纤维材料方法可以提升弯矩构件的承载能力和极限拉应变，保证桥梁施工的整体质量。

三、公路桥梁施工中的预应力技术控制

1、预应力的张拉控制

在对公路桥梁进行施工时，施工人员要对预应力的张拉进行控制，其主要方法是采用千斤顶主动进行标定，同时还要用0．4级油压表作为精密压力表，依据标定值进行进行张拉吨位压力表值的计算。施工人员采用手持千斤顶的方法对于应力单束张拉，并且在千斤顶的尾部安装工具锚。除此之外，施工人员要对拉张前的油缸长度及张拉后的长度进行分析，掌握好相关的数据，最终保证拉张的控制程度，保证工程的施工质量。拉张应力需要保持在一定的范围内，并且在标准范围内持续5 min后采取回油放松措施，进而减少施工质量问题。

2、钢绞线空间位置控制

公路桥梁预应力技术控制中，要做好相应的钢绞线空间位置控制工作，最大限度的保证施工质量。在进行施工时，施工人员首先要对桥梁墩顶和锚固端部横梁处的锚垫板预埋位置做出明确的定位，这样可以减少施工中墩顶导向槽或跨中转向横肋偏折的可能性。

3、预应力后张法预留孔道控制

后张预应力结构的预留孔道诶过存在不流畅的情况，最终将会影响到工程施工质量。加强该项技术的控制，可以保证公路桥梁的安全运行，保证我国公路桥梁事业的发展。在施工时，要保证预应力混凝土留孔用金属螺旋管的厚度在0．3 mm以上，扁管内径的高度要保持在25 mm以上，提升留孔的空间。除此之外，还可以使用塑料波纹管，它可以减少金属螺旋管施工中的一些问题，而且施工成本相对较低，可以更好的满足后张法预留孔道的控制质量要求。