关于市政道路路基优化施工策略探析

杨新成

摘要：随着我国市政道路工程也在飞速发展和科学技术及信息化水平的不断提高，路基作为道路的主体，其施工技术也得到长足的进步和发展。文章在市政道路路基施工要求的基础上，分析了市政道路路基优化施工策略，并提出了施工易出现的问题及处理方法。

关键词：市政；道路路基；施工策略

中图分类号： TU99 文献标识码： A

随着生活水平的不断提高和城市建设的飞速发展，人们对市政道路的施工要求越来越高。路基作为路面的基础及道路的主体，其施工质量决定着整个道路工程的完成质量，路基稳定性及强度的好坏将直接决定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的长短。路基施工中的新工艺、新技术、新材料及新方法也随着道路施工要求的提高应运而生。

1．市政道路路基施工要求

便利的交通在生活节奏不断加快的今天显得尤为重要，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求，尤其是作为道路施工主体的路基施工，更是不容忽视。另外路基工程具有涉及面广，工程数量大等特点，因此要提高市政道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程正常使用，必须及时正确地掌握施工过程中的新工艺及新方法及路基施工要求。具体施工要求主要包括以下几个方面：

（1）结构稳定性

路基结构在整个市政道路工程中扮演者很重要的角色，是荷载的主要承担者，这里所说的荷载主要包括行人及大小型车辆等，所以路基施工必须保持结构的稳定性。只有保持路基整体结构良好的稳定性，才能防止自然条件下路基结构在此类荷载作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象。

（2）强度

为了使路基在行人车辆等荷载作用下不至产生超过容许范围的变形及损坏，必须因地制宜地采取一定的措施。比如保证市政道路路基密实性，加强对混凝土的振捣，加强碾压来保障路基结构的强度。

（3）水温稳定性

路基在温度及湿度变化的作用下，其强度和刚度发生变化的性质就是路基的水温稳定性是指。一般情况下，路基的强度会在地面水和地下水的共同作用下大幅降低，尤其是对于季节性冰冻地区，路基会因为水温的变化而发生周期性冻融作用从而形成冻胀与翻浆，会导致路基强度和刚度急剧下降。因此，只有确保路基具有足够的水温稳定性，才能使保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多。

2．市政道路路基优化施工策略

2.1路基的填土和压实

毋庸置疑，市政道路其路基的强度和稳定性很大程度上觉定了其使用性能的好坏，而路基强度以及稳定性往往是由其路基填料的性质及其压实的情况而定。

从我国市政道路路基施工来看，对填土进行有力改进，创造最优压实条件是保障路基质量最好的方法。具体措施如下：

(1)路基填料

严格遵循施工规范，尤其是对于路基填料的选择的规范，必须牢牢把握。确定路基填料的最小强度以及最大粒径要根据路床的定义合理选定。路堤填料不得使用淤泥、冻土、沼泽土、含草皮土、生活垃圾、有机土、树根和含有腐朽物质的土。应遵照有关的规定，合理填筑有盐渍土、黄土、膨胀土的路堤。塑性指数大于26、液限大于50的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。粉煤灰、钢渣等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣为了避免有害物质超标，污染环境，在使用前应进行有害物的含量试验。

(2)路基压实

路基压实要遵循先稳后振，先轻后重，先慢后快，先低后高，轮迹重叠的原则。采用小型夯压机来压实压路机碾压不到的部位。确保夯击面积重叠1/3到1/4，可以防止漏夯。压实机具类型、压实的分层厚度、碾压(夯击)启遍数，均应视土的湿度、类型、设备及场地条件而定，以达到规定的密实度为准。当土中<0. 075 mm颗粒<20%，允许采用干密度比法控制路基压实度，标准为：构造物、路床背填>_0.95(4.5kg锤)；构造物、路堤前回填大于等于0.90 ( 2.5kg锤)。当土中<0.07s mm颗粒>20%时，要求用空隙率控制土基压实，标准为：<0.075mm, 20%-50%、V<15%，以及<0.07smm, 大于等于50%, V<10%。

(3)施工策略

施工时必须合理划分施工作业段，分清材料区、压实区、平整区以及检验区。严格分层压实、分层填筑。压实顺序应遵循先轻后重，先慢后快的原则，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压。检查井、道路边缘、雨水井周围以及沟槽回填等应采用夯机夯实或人工夯实，不能使用压路机碾压的部位，夯击面积应重叠四分之一至三分之一，层厚为15cm到20cm。路基与鸡爪形地段路基施工，为了防止或减缓细料在填料空隙中的流动，可利用重型夯实设备进行强夯处理或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内。对于填土层的碾压，必须在分层填筑，分层碾压原则的基础上，在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制订相应的技术保证措施。

2.2路基路面的排水

市政道路路基的路基的排水施工和使用性能往往有着十分必要的联系。市政道路路基排水施工主要包含两方面的含义：第一，路基排水施工，即如何减少地表汇水、地下水、农田排灌水等对路基稳定性及强度的影响；第二，路面排水施工，即如何迅速排出路表水，减少雨水对路面质量、路基的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路面结构、路基和使用性能产生的损害。

(1)路基排水施工

边沟、截水沟、急流槽、跌水以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通过在防、排、疏相结合的基础上，保持路基常年处于干燥状态，将路基范围内的土基湿度降低到一定限度以内，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。

(2)路面排水施工

路面排水施工可按两种方式进行，包括内部排水施工和表面排水施工。为了避免造成路面积水而影响行车安全，必须迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，这个过程就是表面排水。可在路肩外侧边缘设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，每隔20m-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中，然后隔一定间距设置急流槽、泄水口或集水井，将水集中排放到挖方边沟或填方路堤坡脚外。

排除通过路面接缝、空隙、裂缝，或者由路肩、路基渗入并滞留在路面内的自由水，就是所谓的内部排水。内部排水系统由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟、横向出水管、纵向排水沟和过滤织物组成的边缘排水系统组成。由路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。

2.3路基防护工程施工工艺

路基的防护主要包括冲刷防护和支挡防护两个方面。采用直接防护可以防护沿河路基边坡免受冲刷。传统的砌石、铁丝石笼、挡土墙、抛石等有所改进，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，很能适应土体不均匀沉降，目前主要使用挡土墙来支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于墙高较低、石料丰富、地基较好的场合；墙身坛工体积小，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙是一种特殊型式的挡土墙，采用预制构件拼装，易于调整墙的高度。

有效的路基防护通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式，是提市政道路高路基强度及稳定性的必要联系。砌筑材料采用结构密实，不易风化、质地均匀且无裂缝的硬质石料，并尽量选用较大的石料砌筑，其抗压强度不小于30MPa。浆砌片石挡土墙砌筑遵循“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的原则进行砌筑。角石选取大小适宜、比较方正的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3. 施工易出现的问题及处理方法

3.1严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择，把带草皮的土、表层土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致达不到压实标准，路堤出现强度不均匀，甚至出现路基沉陷等质量问题。

3.2保证达到压实标准

由于施工的方法不对会导致路基的压实度达不到设计要求，从而使路而产生病害。防治办法就是分别对不同的土质进行击实试验，不同的土质不能混填，应通过铺筑试验获得相关的技术参数来指导施，标准实验要准确，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的压实度均匀，厚度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

3.3软土区域注意路基的稳定性

原水田、水塘地区路基，由于季节性处于过湿状态会致使路基沉陷，从而产生路而病害。为了使路基具有足够的稳定性，应根据具体隋况采用换填水稳性好的土、排水疏干、抛石挤淤等处理措施。

4.结语

市政道路路基施工质量的好坏直接关系到整个道路工程施工质量，为了提升工程施工水平，必须加强和优化路基施工技术。在实际工程中，必须严格按规范进行合理施工，充分把握其施工质量要求，相信我国道路路基施工会在原来的基础上取得很大的进步。