关于桥梁路基过渡段施工技术要点研究

曹伟 冯龙龙

摘要：我国的经济快速发展，给陆路运输提出了更高的要求，这使得一些关于道路运输方面的工程项目不断增加，其中最具有代表性的是桥梁路基工程。由于其具有连接道路与桥梁的特殊性，使其在施工中的工艺也相对复杂。本文对桥梁路基过度段施工的现状加以分析，继而总结现存的问题以及解决方式，增加桥梁的稳定性，使其更好的为社会主义现代化建设服务。

关键词：桥梁 路基 过渡段 施工

中图分类号： K928 文献标识码： A

序言

随着我国的社会经济发展，为我国的道桥施工发展提供了物质基础，道桥工程在这种背景下也出现了突飞猛进的发展，单从每年新增的道桥数量以及里程数上看，已经居于世界领先地位，但道桥的质量以及施工方式却还处于起步阶段。特别是在这种特殊的时代下，经济社会发生着深刻的变化，运输工具的改变使道桥建设不能够在沿用改革开放之初甚至建国之初所制定的标准，这就为我们的道桥施工建设提出了更高的要求。在道桥建筑中，最具代表性也是存在问题最多的是桥梁路基过度段的施工，由于其处于过度地带，重要性不言而喻，如果出现问题，将使得桥梁与道路不能够很好的连接，甚至会直接影响到桥梁的质量以及车辆行驶的安全性。因此，深入就桥梁路基段施工进行研究，具有十分重要的实用价值。

一、我国桥梁路基过渡段现状阐述

我国的经济发展，对道路桥梁施工提出了高质量、高效率的客观要求。道路等级需要进一步提升，道路承载能力以及桥梁的通车性能需要有所改善。随之而来的是道桥施工越来越复杂，汽车在进入桥体通行前，如果桥头的台阶与路面的高差太大，则可能导致汽车的某些部分受损，至少会对汽车以及驾驶员形成一定的干扰，使其进入桥梁行驶出现障碍，不能够按照既有的行车习惯进行驾驶，可能会导致事故的发生。另外，如果桥梁与路基的高差过大，会使汽车在行驶的过程中出现加速下落的情况，久而久之，在桥梁路基的过度段会形成路面的凹陷，这种凹陷若不经及时补救，会越来越严重，若汽车高速行驶过程中遇到路面凹陷，发生车辆侧翻的可能性十分大。所以，在进行桥梁路基过渡段的过程中，首先要考虑台阶高差的问题，一定要进行人性化施工，避免出现上述问题。

二、桥梁路基过渡段施工存在的问题以及解决措施

我国的汽车保有量在近十年出现了激增的态势，这给我国道路桥梁建设提出了很大的挑战，传统的桥梁道路已经无法满足当代人们的生活，甚至成为我国经济发展的障碍。笔者针对新形势与新问题，对桥梁道路建筑问题进行系统分析，并针对这些问题提出施工解决方案，以提升我国的道路桥梁质量，使其适应新的社会要求。

（一）桥梁路基过渡段存在问题分析

1、主观认识问题

在桥梁路基过渡段的施工过程中，绝大多数的过渡段是在土层进行施工的，这样就会出现一定的问题。由于土质本身会含有一定的水分，这部分水分有流失的可能，也可能在较为潮湿的天气或是雨季增大土质的含水量，这样就出现了土质承重的不确定性。而这种不确定性直接导致了过渡段的承载力不足，长期高负荷的服役，可能会使这段过渡路基出现局部下陷的情况，影响了道路和桥梁的通车质量，还有可能影响到行车安全。此外，若有超重车辆行驶，则增加了这种事故发生的概率。而施工人员与设计人员认为传统施工程序就是以土质为基材，出现路面问题属于不可避免的，而不去改进技术和施工工艺，归根到底，这是设计者和施工者主观不重视的问题。

2、选料填充问题

桥梁和道路的修建过程中，一般需要使用台背填料的方式进行。首先，这种方式可以有较好的透水性，能够满足施工方面的需要；其次，这种方式还可以方便施工，提高施工的效率。但是这种方式也存在一定的缺点，由于施工过程都是人为操作，所以没有办法保证每个局部都是使用同一种工艺，这就要求施工监理方负起责任，必须保证每个部分的承载力都相同，才可以进行下一步工作，否则极容易出现路面受力不均而产生局部凹陷的现象。

3、地基土质问题

我国道路桥梁工程施工虽然在总体上取得了很大的成就，但是在工艺技术方面，与西方发达国家还有很大的差距，软土基的处理就十分具有代表性。由于我国的土质勘探技术还较为落后，对于土质的处理也跟不上其他国家的水平，在进行道桥建设的过程中，往往受制于软土状况。在设计的过程中，设计人员遇有软土基路段，则会进行标注，并限制车辆速度和车辆的荷载，以保证道路路面的安全。在过渡段遇有软土基情况，则更为棘手，由于桥梁与道路施工所用材料不同，会导致车辆在行至过渡段时出现一个加速度而冲击过渡段，在反复的冲击下，软土基过渡段会发生形变，继而出现凹陷等状况。

4、其他方面问题

就目前我国的道桥建设而言，各种施工流程缺乏严格意义上的规定，尤其是在桥梁路基过渡地段这一块。在桥梁地基施工过程中，桥梁路基过渡带是一个较为狭窄的作业地段，而工程承包方为了赶工期，通常会忽视此路段的重要性而敷衍了事，置我国的道桥施工的行业标准不顾，特别是在台背的填充、回填的过程中不够充分，不仅会降低道桥的整体质量，而且对于周边环境、人群都是一个巨大的威胁。

（二）桥梁路基过渡段问题解决方案

1、严格执行选料程序

保证施工质量的前提是施工合格的原材料。在进行桥梁路基过渡段施工时，要对原材料进行严格筛选，最重要的是填充料的筛选控制，在施工之前必须进行对比，要考虑到当地的实际情况，包括温差、湿度、气候类型等等，还要注意车流量情况。选择填料的标准为在渗水性好、有一定的承重力、凝结后不变形等。

2、添加格栅稳定结构

土工格栅是我国较为普遍采用的一种施工方式，它具有分散应力的特点，能够适应多数地形和地貌，并且对地质结构发生的细微变化也有纠偏的作用，保持路面的稳定性。另外，这种工艺结构还可以应对较大载重的汽车通行，由于分散了应力作用，使作用力平均分配到了路面的其他部分，这样就减小了荷载的局部压强。

3、科学设置过渡台阶

桥梁和道路的施工工艺以及组成结构有着较大的差异，所使用的材料也存在这较大的不同，若想将两者进行合理的连接，则需要同时适应两者的荷载强度以及材料。桥梁为刚性组织结构，道路为沥青结构，这就要求过渡段有一定的刚度过渡性。硬化处理可以采用在土壤中加入胶状物或是直接注入混凝土，亦或是将土壤置换为硬度较强的砂石之后加以固定。

4、合理处理基底细节

过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照设计要求作好地面排水，特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段，应确保降水及地表径流对施工质量无不利影响。过渡段采用打入桩、挤密桩地基处理措施时，应遵循一定的施工顺序，即先施工过渡段打入桩、挤密桩，后施工桥台基础桩基。过渡段基底处理与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行。

5、台后填筑减少变形

桥梁路基过渡段往往会出现一定的高度差，这是由于该段的基础不稳定而造成的，主要是由于施工过程中没有考虑到该种问题发生的可能性。这种状况很有可能导致汽车跳车，甚至会直接或间接导致车辆事故。在进行过渡段的填充材料选择时，可以适当进行硬度较高材料的选择，比如卵石或是砂石，这样就能够在工程投入使用后减少路面变形的可能性。在温差较大的地区，可以采用直径较小的沙粒，这样不会由于温差而产生填充物的变形；湿度较大的地区可以使用较大的石块进行填充硬化处理。

6、规范程序提高效率

对于桥梁路基的施工设计，应该保证该过渡地带的足够施工时间，尽量提前该路段的施工时间，这样就可以获得更长的预压时间，有效减少软土路基在工程竣工之后发生的沉降现象。做好纵向和横向的道路、桥梁过渡地段的防排水工作。施工时做好防水措施避免雨水流入，同时使用水泵或开渠将存水排干。道路、桥梁过渡地段处理地基前，要在地基土拱上布置排水孔。此外，对于深层软土地基和桥头高路堤要提前施工，通过静置预压等措施，保障其规范性操作。

三、小结

道路桥梁的通车运营是其建筑的目的，而桥梁路基过渡段的质量直接影响到通车质量。虽然我国在桥梁的绝对数量以及每年新增的公路里程上都处于世界的领先水平，但是对于道桥施工的技术问题还处于初级阶段，一些单位和部门片面的追求数量而轻视质量，是“政绩观”出现了偏差，而要真正做到建设优质工程，首先要摆正自身的位置，树立求真务实的工作作风，为保证桥梁安全和稳定运行做好工作。

参考文献

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