奥迪车故障分析两例
2014-09-23杨涛
杨涛
案例一：
1.车型：奥迪A8L3.0，行驶里程6万km。
2.故障现象：行驶中方向盘有时突然变沉。
3.故障分析：首先检测所有电控系统是否有故障，检测结果为：在电子中央电气系统2 内查出故障码01797动力转向液压阀 N315对地短路或断路。测量动力转向液压阀阻值为无穷大，说明动力转向电磁阀内部断路。更换动力转向电磁阀后助力变轻，但是行驶中转弯后助力转向没有自动回正功能。
图1车辆自诊断示意图4.行驶中转向不回位的故障解决。
（1）此车在入厂前试车时，行驶中转弯时助力转向回位功能正常，只是有时转向突然会变沉，更换动力转向液压阀后动力转向恢复正常，但是行驶中转弯后方向没有自动回位功能。
（2）分析故障有可能是转向机损坏，或是在拆装转向机的时候安装不当造成没有自动回位功能。
（3）检查转向横拉杆、液压管路等部件安装正确，固定转向机的螺栓拧紧力矩正常，两前轮在离地状态下用手扳动轮胎时，发现转向系统动作非常困难，经检查发现转向机的阻力较大，判断有可能是因为助力转向的间隙调整过紧所致。
（4）经过询问主修技师得知，在拆装转向机时曾失误拧过转向机间隙调整螺栓。
图2助力转向器5.解决方法。重新调整转向机间隙，调整方法如下：
（1）调整工作由两个人来完成。
（2）一个人坐在车内轻微地左右转动方向盘，另一个人慢慢地松动调整螺栓，直到转向机出现“咯咯” 的响声后，再将调整螺栓慢慢紧固，直到打方向时“咯咯”的声响消失，调整工作完成。
装复后进行试车，行驶中转向回位功能正常，故障排除。最终确定故障是因为技师在维修时误将调整螺栓松动后，又将调整螺栓拧紧过度使转向间隙过小，导致行驶中转向不回位。
案例二：
1.车型：D3A8，发动机型号：BFM，变速器型号：HHV，故障里程： 4512 km，故障出现频次：每天。
2.故障现象描述：漏电，出现故障时车辆放一个晚上就没电启动。
3.故障原因分析及结果：MMI显示10%电量，使用故障导航静电流测试正常，J644不需要升级，舒适总线休眠正常（可以从应急灯开关上的指示灯看出）。用5051电流钳（50 A）测15 min后的静电流为0.9 A(有时为0.45 A)。根据以上情况分析，漏电比较有可能发生在娱乐系统。断保险丝发现,有时断开收音机的保险丝静电流从0.9 A降到0.45 A，每次断开电话控制单元的保险丝静电流都会降到0.45 A左右。再断开J523的保险丝，静电流降为0.03 A。
表1测试信息
SC12-保险丝架上的保险丝125AJ523-控制单位，信息显示和操作单元SB13-保险丝架上的保险丝1310AR36-电话的发送和接收器
J526-电话/电子通信及定位系统控制单元
J412-移动电话电子操纵装置的控制单元
R115-电话读卡器如果断开电话保险的情况下再唤醒MMI，MOST总线休眠后静电流正常。由此可见，是电话控制单元没有进入休眠，同时，也造成MMI其他控制单元（如J523）无法正常休眠。更换控制单元测试，故障排除。（03）
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案例一：
1.车型：奥迪A8L3.0，行驶里程6万km。
2.故障现象：行驶中方向盘有时突然变沉。
3.故障分析：首先检测所有电控系统是否有故障，检测结果为：在电子中央电气系统2 内查出故障码01797动力转向液压阀 N315对地短路或断路。测量动力转向液压阀阻值为无穷大，说明动力转向电磁阀内部断路。更换动力转向电磁阀后助力变轻，但是行驶中转弯后助力转向没有自动回正功能。
图1车辆自诊断示意图4.行驶中转向不回位的故障解决。
（1）此车在入厂前试车时，行驶中转弯时助力转向回位功能正常，只是有时转向突然会变沉，更换动力转向液压阀后动力转向恢复正常，但是行驶中转弯后方向没有自动回位功能。
（2）分析故障有可能是转向机损坏，或是在拆装转向机的时候安装不当造成没有自动回位功能。
（3）检查转向横拉杆、液压管路等部件安装正确，固定转向机的螺栓拧紧力矩正常，两前轮在离地状态下用手扳动轮胎时，发现转向系统动作非常困难，经检查发现转向机的阻力较大，判断有可能是因为助力转向的间隙调整过紧所致。
（4）经过询问主修技师得知，在拆装转向机时曾失误拧过转向机间隙调整螺栓。
图2助力转向器5.解决方法。重新调整转向机间隙，调整方法如下：
（1）调整工作由两个人来完成。
（2）一个人坐在车内轻微地左右转动方向盘，另一个人慢慢地松动调整螺栓，直到转向机出现“咯咯” 的响声后，再将调整螺栓慢慢紧固，直到打方向时“咯咯”的声响消失，调整工作完成。
装复后进行试车，行驶中转向回位功能正常，故障排除。最终确定故障是因为技师在维修时误将调整螺栓松动后，又将调整螺栓拧紧过度使转向间隙过小，导致行驶中转向不回位。
案例二：
1.车型：D3A8，发动机型号：BFM，变速器型号：HHV，故障里程： 4512 km，故障出现频次：每天。
2.故障现象描述：漏电，出现故障时车辆放一个晚上就没电启动。
3.故障原因分析及结果：MMI显示10%电量，使用故障导航静电流测试正常，J644不需要升级，舒适总线休眠正常（可以从应急灯开关上的指示灯看出）。用5051电流钳（50 A）测15 min后的静电流为0.9 A(有时为0.45 A)。根据以上情况分析，漏电比较有可能发生在娱乐系统。断保险丝发现,有时断开收音机的保险丝静电流从0.9 A降到0.45 A，每次断开电话控制单元的保险丝静电流都会降到0.45 A左右。再断开J523的保险丝，静电流降为0.03 A。
表1测试信息
SC12-保险丝架上的保险丝125AJ523-控制单位，信息显示和操作单元SB13-保险丝架上的保险丝1310AR36-电话的发送和接收器
J526-电话/电子通信及定位系统控制单元
J412-移动电话电子操纵装置的控制单元
R115-电话读卡器如果断开电话保险的情况下再唤醒MMI，MOST总线休眠后静电流正常。由此可见，是电话控制单元没有进入休眠，同时，也造成MMI其他控制单元（如J523）无法正常休眠。更换控制单元测试，故障排除。（03）
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1.车型：奥迪A8L3.0，行驶里程6万km。
2.故障现象：行驶中方向盘有时突然变沉。
3.故障分析：首先检测所有电控系统是否有故障，检测结果为：在电子中央电气系统2 内查出故障码01797动力转向液压阀 N315对地短路或断路。测量动力转向液压阀阻值为无穷大，说明动力转向电磁阀内部断路。更换动力转向电磁阀后助力变轻，但是行驶中转弯后助力转向没有自动回正功能。
图1车辆自诊断示意图4.行驶中转向不回位的故障解决。
（1）此车在入厂前试车时，行驶中转弯时助力转向回位功能正常，只是有时转向突然会变沉，更换动力转向液压阀后动力转向恢复正常，但是行驶中转弯后方向没有自动回位功能。
（2）分析故障有可能是转向机损坏，或是在拆装转向机的时候安装不当造成没有自动回位功能。
（3）检查转向横拉杆、液压管路等部件安装正确，固定转向机的螺栓拧紧力矩正常，两前轮在离地状态下用手扳动轮胎时，发现转向系统动作非常困难，经检查发现转向机的阻力较大，判断有可能是因为助力转向的间隙调整过紧所致。
（4）经过询问主修技师得知，在拆装转向机时曾失误拧过转向机间隙调整螺栓。
图2助力转向器5.解决方法。重新调整转向机间隙，调整方法如下：
（1）调整工作由两个人来完成。
（2）一个人坐在车内轻微地左右转动方向盘，另一个人慢慢地松动调整螺栓，直到转向机出现“咯咯” 的响声后，再将调整螺栓慢慢紧固，直到打方向时“咯咯”的声响消失，调整工作完成。
装复后进行试车，行驶中转向回位功能正常，故障排除。最终确定故障是因为技师在维修时误将调整螺栓松动后，又将调整螺栓拧紧过度使转向间隙过小，导致行驶中转向不回位。
案例二：
1.车型：D3A8，发动机型号：BFM，变速器型号：HHV，故障里程： 4512 km，故障出现频次：每天。
2.故障现象描述：漏电，出现故障时车辆放一个晚上就没电启动。
3.故障原因分析及结果：MMI显示10%电量，使用故障导航静电流测试正常，J644不需要升级，舒适总线休眠正常（可以从应急灯开关上的指示灯看出）。用5051电流钳（50 A）测15 min后的静电流为0.9 A(有时为0.45 A)。根据以上情况分析，漏电比较有可能发生在娱乐系统。断保险丝发现,有时断开收音机的保险丝静电流从0.9 A降到0.45 A，每次断开电话控制单元的保险丝静电流都会降到0.45 A左右。再断开J523的保险丝，静电流降为0.03 A。
表1测试信息
SC12-保险丝架上的保险丝125AJ523-控制单位，信息显示和操作单元SB13-保险丝架上的保险丝1310AR36-电话的发送和接收器
J526-电话/电子通信及定位系统控制单元
J412-移动电话电子操纵装置的控制单元
R115-电话读卡器如果断开电话保险的情况下再唤醒MMI，MOST总线休眠后静电流正常。由此可见，是电话控制单元没有进入休眠，同时，也造成MMI其他控制单元（如J523）无法正常休眠。更换控制单元测试，故障排除。（03）
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