活塞销的连接配合与故障分析

方金梅

活塞销是连接活塞与连杆的重要零件，是用优质钢制成的。有时销的内孔两端作成锥形，以增强其负载能力。

一、活塞销的连接方法

活塞销应当固定以使它位于活塞的正中而不偏移，否则活塞销向两侧移动会把气缸拉伤。活塞销连接的方法有四种：

1活塞销压入连杆，只有两端可以在活塞凸台中摆动。多数小轿车发动机是用这种方法。在这种结构中，活塞销与连杆小端是过盈配合，过盈量为0.02～0.03 mm，也就是说连杆小端的孔比活塞销的直径略小。活塞销与活塞凸台的配合有0.008～0.013 mm间隙。

2.全浮式活塞销连接。这种结构使活塞销在连杆小端孔中和活塞凸台中均能转动。活塞销与连杆小端的配合间隙为0.008～0.013 mm，活塞销与活塞凸台的正常间隙为0.003～0.008 mm。在活塞凸台中有挡圈以防活塞脱出，并使活塞销位于活塞的中心线上。有些发动机曾用铝塞或塑料塞装在活塞凸台中，以保持活塞销不脱出。

3.活塞销夹紧在连杆小端，活塞销可以在活塞凸台中摆动。这种连接方式是用一个螺栓把活塞销夹紧在连杆小端。活塞销与活塞的配合间隙应为0.008～0.013 mm。

4.活塞销是用一定位螺钉固定在活塞上。有些老式发动机，在活塞凸台有个精制螺钉，拧紧这个螺钉就把活塞销固定了。有螺钉的一端，活塞销与活塞凸台的配合应为0.005～0.008 mm过盈配合，另一端则应有0～0.003 mm的间隙。活塞销与连杆小端应有0.018～0.023 mm的间隙。

二、活塞销的配合

1.正确的配合

为了承受得起沉重的冲击负荷，活塞销须有100％的支承面，同时它还须能在孔中无阻力摆动。为了达到上述要求，配合必须精密。过去用铰削的方法装配活塞销的日子已成为历史，现在活塞销的装配在发动机的修理中已经是一项很关键的工序。

装配活塞销必须遵守下列的技术条件：

（1）活塞上的销孔和连杆上的销孔必须正圆，没有凸起点；

（2）与活塞销配合的孔必须平直，两端没有呈喇叭口形；

（3）连杆的孔和活塞凸台孔，它们的中心线必须准直，不偏斜、同心；

（4）须有准确的合乎不同结构要求的油膜间隙；

（5）表面粗糙度必须合适，以便保持和支撑油膜。

2.检查活塞销配合质量

要准确地检查一台发动机活塞销的配合情况，需要有测量销孔的内径测微表，但是在缺少这种量具的情况下，也可以作一些简单的试验，以确定活塞销装配得是否合乎某些必要的条件。

（1）把活塞销插进活塞的凸台中并转动之，先在一个孔，然后在另一个孔，查看一下接触的总面积。

（2）把活塞销从活塞的一个凸台推入到另一个凸台，活塞销应不费力或不发卡地进入第二个凸台。

（3）全浮式活塞销要检查连杆铜套有无锥度或喇叭口现象。把活塞销从铜套的任一端插入，如果插入比较容易，但是在通过中间阶段时发紧，说明铜套两端呈喇叭口形，如果插入铜套，一端较松，另一端较紧，说明铜套呈锥形。

有些修理人员把活塞绕活塞销轴摇动，凭借感觉确定活塞销装配间隙是否合适或过大。一个活塞销装配得感觉着合适时，实际上比规定的标准可能要大。这种情况常常在更换活塞环后暴露出来。

三、造成活塞销咬死的原因分析

发动机在一定的工作条件下，活塞销的温度会远远高于活塞凸台的温度。出现这种情况时，油膜间隙就减小了。如果活塞销装配得过紧，就会出现咬死的情况。

过盈配合的活塞销长时间在重负荷下工作，有时也会咬死。原因是在重负荷条件下，发动机产生额外的热，曲轴把这热量吸收起来。在轻负荷条件下，活塞销的温度很快地降下来并收缩，而贮存在曲轴内的热量则继续沿着连杆向上传导至活塞销，使活塞销的温度不能降低并阻止活塞销收缩，其结果是活塞销与孔的配合变得紧了，出现咬死。

全浮式活塞销如果间隙不够 ，常出现咬死在连杆铜套上。更换连杆铜套时，铜套压入连杆后一定要扩张，使它与连杆小端的孔壁贴实。这样可保证有100％的接触面积，起到极好的传热作用。

最近几年，许多修理厂遇到过下列的情况，即一台再生的发动机圆满地运转了几千公里后，突然发紧，一个连杆捅出了气缸。拆开发动机检查时，发现活塞销是那样紧，以致连杆在活塞上几乎不能运动。卸下活塞销检查，没有发现伤痕，但是活塞销的支承面呈黑色并发亮，化验结果，发现这些变黑的东西是一层硬化了的胶石墨。这种沉积物不需很多即可使活塞销咬死。

为了防止出现这类事故，要把润滑油的温度控制在80 ℃左右，使用纯的有清洁作用的高级润滑油，并且避免使用带有石墨添加剂的润滑油。

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