长马修蹄

杨与肖

“我们长安马自达不受影响。”2014年4月20日，北京车展媒体日，上午11时许，场馆中回荡着韩国艺人“都教授”不会现身的通知，一遍又一遍，展台上的况锦文在介绍自家产品的同时“插播”了这句玩笑话，化解了场面的尴尬。

轻松、幽默、反应迅速，是这位长安马自达销售执行副总经理任职两年来留给外界的印象。况锦文现在应该有更好的心情，毕竟“创驰蓝天”技术引入和Mazda CX-5热销缓解了前两年政治因素引发的负面影响。

不可否认，处于上升期的长安马自达正在经历历史上最好的时光。今年第一季度，长马销量同比增长72%，虽然2.2万辆的销售数字与很多大体量的合资公司无法相提并论，但这已经超出了业内对它的预期。

况锦文将如此成绩的取得归结为“体系能力的建设”。

2013年1月，长安汽车与马自达汽车株式会社按50%：50%比例出资成立的长安马自达汽车有限公司举行成立仪式，长马原有职能框架也要做出调整。对于一家新成立的合资公司，这是不小的挑战，但也给了它体系重构的机会。

在接下来近一年时间里，长马在完善队伍建设的同时，着力搭建了公司的体系构架，梳理基本业务流程。更为重要的是，通过新公司的愿景规划重拾经销商的信心和市场竞争力，同时提供业务支撑能力，比如二手车、汽车金融、租赁，等等。

也许正是这种超出预期和体系能力的加强，双方母公司，尤其是马自达广岛总部加快了对长马的产品投放速度。Mazda CX-5在中国去年8月国产上市，这与日本的投放相隔13个月，而即将在今年5月国产上市的Mazda3 Axela昂克赛拉，将这一时间差缩短到仅7个月。

新车意味着新的增长点。不过，在《汽车商业评论》看来，长马如若想保持住自己的良好状态，则至少还有三场“硬仗”要打。

第一仗，避免销量增长“断点”。

自2013年8月上市以来，Mazda CX-5平均月销5000辆左右，尽管达到预期目标，但与主要竞争对手还存在差距。

原因是一方面，后来者撼动市场格局需要时日，另一方面，由于Mazda CX-5在全球的热销让日本总部的生产计划一扩再扩，让广岛工厂变速箱产能资源变得极为抢手，由此导致上市前期中国消费者要延长提车时间。某种程度上，长马甚至不得不“控制”Mazda CX-5的销量增速。

目前，马自达正在泰国建造新的变速箱工厂，但要等到明年下半年才能投入使用。“目前的措施就是在今年夏天增加日本工厂产能。”马自达中国董事长稻本信秀告诉《汽车商业评论》。

这并不能算是个利好的消息，因为5月下旬即将上市的Mazda3 Axela昂克赛拉的变速箱同样需要进口。

除搭载“创驰蓝天”技术和运用“魂动”造型理念外，Mazda3 Axela昂克赛拉一改过去马自达在同级别车型中内饰过于“简陋”的弊病，配备功能和使用材料的质感均提升了很多。

同样值得一提的是，马自达全新开发的车联网系统马自达悦联（MZD CONNECT）通过这款车首次进入中国。

Mazda3 Axela昂克赛拉不容有失，如果这款A级车也因为变速箱产能的问题无法“上量”，对仍处恢复期的长马经销商的信心将造成巨大的打击。

在本刊记者此次北京车展的采访中，每当问及Mazda3 Axela昂克赛拉或者长马的销量预期，况锦文便会用“要看松尾总能生产多少车”来回答，同时笑着拍拍他的肩膀。

松尾则宏，长安马自达有限公司总裁。显然，在解决变速箱供应的问题上，合资公司希望日方能够多向总部做些工作。

第二仗，持续打造品牌。

有了上一年马自达中国带领两个合作伙伴进行的“打破常规”品牌活动和Mazda CX-5系列营销活动的铺垫，长马现在最需要担心的不再是马自达品牌的影响力，而是如何将Mazda3 Axela昂克赛拉的车型特征展现出来。

惊艳、性感是况锦文为这款车赋予的关键词，这从其以“绝色倾城”为主题的预热广告中可见一斑。况锦文透露，随着Mazda3 Axela昂克赛拉的上市，长马将与魔兽制作团队进行合作，与其即将推出的3D网游巨制《激战2》展开跨界营销。在况锦文看来，此举的目的是“培养Mazda3 Axela昂克赛拉的粉丝，培养长安马自达的粉丝。”

前者也许不难实现，而后者则需要持之以恒的决心和耐力。

其实从上任伊始，况锦文就开始思考“长马的定位究竟是什么？如何才能强化外界对长马的认知和认可”？2012年7月的经销商大会上，“纵享激情”作为企业slogan被正式提出，如今，借由新产品的上市，这一理念将得到逐渐强化。除了Mazda3 Axela昂克赛拉，今年Mazda CX-5的传播口号也由“超乎你想象”变成霸气的“阅尽天下无数山”，以体现并放大其运动、越野的独特面——以SUV最重要的通过性指标为例，Mazda CX-5不仅一半车款为全轮驱动，其最小离地间隙达21.5厘米，是同级别车型中最高的，通过性也相应是最优的。

第三仗，企业体系能力再加强。

全面合资究竟意味着什么？

“长安马自达对于马自达来说是在全球唯一一个集研发、生产，以及销售为一体的综合性公司。”这是马自达对长马的定位。长安在这个问题上则解释为“长马的定位是由生产制造型向战略经营型转变”。

两种表达，殊途同归，但真正实现都不是易事。如若再像以前，合资公司等着由外方输送产品，则必死无疑，开发适合中国国情的本地化车型是大势所趋。对此，长安和马自达早有准备。

如果不出意外，3月17日投入使用的长马研发中心的重心，很快将从零件国产化转为同广岛总部研发部门协同工作，从企划阶段便会介入某些车型的整个开发过程。同时，它将形成“以现有车型为基础开发新车型的独立开发能力”。人员规模也将由现在的300人增加到500人左右。

这是长马体系能力再提升的重要组成部分，不过，并非全部。

《汽车商业评论》了解到，目前长马内部最为“纠结”的争论正在围绕未来的产品规划展开。比如目前马2的销量并不乐观，今年第一季度仅卖出不足500辆。对于这款车，是继续生产销售，还是将产能完全让给即将推出的同平台紧凑级SUV？公司内部并尚达成统一。

在竞争日益激烈的中国汽车市场，良好的产品规划并成功实施是一个制造商发展壮大的必要条件，而这也许正是长马要打的最硬的一场仗，也是最有价值的一仗。

《汽车商业评论》认为，要做到这些，需要长马中外双方良好的沟通、理解，步调一致。眼下的情况看，他们正往这个方向努力。endprint