和论，何论？

葛帮宁+贾可

期以来，东风公司都是以最多合作伙伴、最复杂的组织架构和最让人眼花缭乱的资产关系而闻名于业界。它拥有9家合资合作整车事业单元，而一汽是4家，上汽也是4家。

但你要是问，东风公司是一家什么性质的企业？随便在中国汽车界找几个人做调查，熟悉一点的多半会回答“央企”或者“国企”，但肯定没有人会回答是“混合所有制企业”。

“东风公司现在就是一个典型的混合所有制企业。”2014年4月，朱福寿对《汽车商业评论》说，“我大概算了一下，按照东风公司资产和所有者权益，合并报表里国有成分已经在40%以下，精确一点可能只有35%。但这些概念外人并不了解。”

2013年，新一届政府为国企改革开出混合所有制新处方，东风公司自然也要顺应这场变革，但如朱福寿所言东风已经是混合所有制，那它将如何改变？

“东风已进入一个全新阶段。现在的东风公司跟过去的第二汽车制造厂，跟1992年更名时的东风公司完全不是一个概念。”朱福寿认为，在这个阶段，东风的组织构架、治理模式、发展战略和经营管理都发生了重大变化。

既然东风公司已经是混合所有制，那么它如何对企业领导人激励？对《汽车商业评论》的这个问题，朱福寿笑言：“对于薪酬上的激励，我们不把它作为主要考虑因素……作为一个东风人，我想，更重要的还是一种责任。”

这显然不是很多人想象中的答案，但对于东风汽车公司这家拥有16万员工、9家合资整车事业单元的领导者来说，这样的答案应该是肺腑之言。

“那么，我们想知道，您的历史使命是什么？”《汽车商业评论》继续问。

“不能说是我的历史使命。一代人干一代人的事。我们这一代班子成员，年龄上不是最精干的时候，因为平均年龄偏大，但我们肩上的任务非常艰巨……”朱福寿回答道。

倘若以1969年二汽初创于十堰为起点来做一次回顾，第一代领导人饶斌的使命是建设二汽，第二代领导人黄正夏的使命是发展二汽，第三代领导人陈清泰的使命是上轿车，第四代领导人马跃的使命是维持稳定，第五代领导人苗圩的使命是开放合作，而以徐平和朱福寿为代表的第六代领导班子的使命无疑是干自主。

相对于自主商用车板块的持续领跑，东风自主乘用车则是不折不扣的后来者或者迟到者，这是所有东风人都承认的事实。直到2005年，待东风汽车公司通过合资基本解决生存与发展这两大问题后，才腾出手来谋划自主乘用车事业。

2007年，东风乘用车事业部宣告成立。又两年后，这家公司旗下东风风神发布首款产品。2012年，东风风神销量为6万辆，2013年才迈上8万辆台阶。相比对手，它还远远落后。东风汽车公司要迎头赶上，必须找到最适合自己的模式。

朱福寿开出的药方是协同“大自主”，对旗下各自为政的自主品牌事业单元进行集中管理。2012年年底，东风汽车提出“乾”D300计划：到“十二五”末期，东风汽车公司销量达600万辆，其中按照“自主品牌超过50%”的产业规定，东风自主品牌占300万辆——100万辆东风品牌商用车，100万辆东风品牌乘用车和100万辆其他自主品牌。

2013年4月19日，东风汽车公司在上海发布乘用车品牌战略：在东风乘用车主品牌下，细分为东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌，其中，风行品牌划归东风柳汽，风度品牌划归郑州日产。

又一年后，2014年4月18日，东风汽车在北京发布“和”文化战略和大自主旗下的乘用车产品。其中，代表东风自主乘用车未来的三款新车——东风1号概念车、神龙旗下首款合资自主产品东风风神L60量产概念车以及东风风神首款SUV产品AX7首次亮相。

《汽车商业评论》认为，值得注意的并非是这些产品，而是“和”文化战略。先前东风汽车公司任由下面各事业单元自由发展，业务线四面开花，如今，被大自主战略和国际战略推动向前的东风汽车公司，要稳固各种伙伴组成的企业基础，做到旗下大自主真正协同，确实需要在企业文化层面的认同。

这恰如朱福寿所言——“一个企业如能在文化上得到贯彻执行，这是无形价值，比行政力量、制度和协调的效率要高得多。”

东风汽车公司确实是在践行自己的“和”文化战略。如果不出意外，2014年7月1日，东风与瑞典卡车制造商沃尔沃集团以55对45股比合资成立的东风商用车公司将挂牌成立，并将呈现一个独特的组织架构——外方将派驻三位副总裁，分别负责采购、财务和营销。

如果说前两者由更具国际化操作经验的外方担纲还无可厚非的话，那么在由东风控股的前提下将海外销售权交给外方这一举措则多少显得有些意味深长。需要提醒的是，此营销副总裁的任务是借助沃尔沃全球销售网络，把打着双飞燕LOGO的东风商用车兜售到全球市场。

某种程度上，这与不久前尘埃落定的东风与PSA全球战略联盟有着异曲同工之处。两者的根本目的，都是通过合作伙伴把东风自主品牌卖到国外去，只不过一个是乘用车，一个是商用车。前者是东风与PSA经过22年悲欢磨合的结果，后者则是完全成熟的东风日产十年合资经验——摒弃话语权纷争，视合资企业利益为最高利益——这一行动纲领在东风商用车身上得以继承和体现。

展现在我们面前的是一个善借东风的东风汽车公司，一个摆脱刻板僵化思维的汽车公司。

回看中国汽车产业60年，2006年前，中国汽车产业排行榜上，基本是一汽独坐华山之巅，笑傲江湖数十年。但其时，它已如强弩之末，追赶者上汽迅速崛起，当年成为新王者。东风汽车公司紧随其后，排列第三。

又4年后，上汽继续狂飙猛进，独占鳌头，且与东风和一汽的距离越来越远。这一年，出现的一个戏剧性变化是，东风超越一汽，回归榜单第二名。一汽则掉落第三名。

可以预见的是，未来几年，上汽仍将是榜单里的绝对主角。但眼下，它即将完成新老班子交接，接过权杖的陈虹后续将如何带领上汽前进，值得观察。作为中国最早也最具实力的汽车集团，已度过60周岁的一汽正在沦落为一家谁都知道，但谁都不知道将走向何方的企业。endprint