FCA开始出招

朱国红

当地时间2014年5月6日，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）在位于美国奥本山的克莱斯勒总部发布了未来五年的产品业务规划。重新调整企业结构，投资90亿欧元寻求欧洲市场止损，扩充阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、吉普等产品类型成为了该规划的主题。

“今天，作为全球汽车制造商，我们站在这里！我们将全力发展并书写出壮丽的新篇章。”菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）兴奋地表示，“菲亚特与克莱斯勒的文化融合对菲亚特的发展至关重要，很多车企并购失败都是由于不信任造成的。过去五年，菲亚特和克莱斯勒的高管们就学会了彼此信任。”

按照五年规划，中国、巴西市场将为吉普品牌贡献三成份额，克莱斯勒则希望借此重回辉煌。

菲亚特和克莱斯勒的完全合并以及菲亚特向吉普投巨资已彻底改变了吉普小众市场的定位。吉普品牌总裁迈克尔·曼雷（Mike Manley）宣布吉普正在拓展美国之外的其他市场，预计中国和巴西将占其全球市场份额的32%。克莱斯勒品牌主管埃尔·加德纳（Al Gardner）预测，2018年克莱斯勒年销量将从2013年的35万辆增至80万辆，重新回到克莱斯勒业绩辉煌的轨道。

菲亚特则在五年规划中谋求稳中求胜，其品牌总裁奥利维尔·弗朗索斯（Olivier Francois） 认为：“欧洲市场竞争激烈，容不得任何闪失，也没有任何捷径可走，菲亚特辉煌的历史已经过去，只能稳中求胜，所以未来几年菲亚特将力求在欧洲保持年销量70万辆的成绩。此外，我们在拉美的目标就是努力保持巴西销量第一的位置。”

阿尔法·罗密欧的目标最为激进。FCA已经计划向阿尔法·罗密欧投资50亿欧元，用于研究、制造和产品开发，并计划到2018年增加8款车型，实现年销量40万辆，即全球销量翻五番。然而，阿尔法·罗密欧CEO哈拉尔德·韦斯特（Harald Wester）并未对该计划执行时间和细节进行公布，他表示公司将加紧销售网络建设，以保证全球80%的客户可在30英里范围内享受经销商提供的服务。

根据五年规划，2015年，阿尔法·罗密欧将新增一款车型，2016年到2018年再增7款，包括两款紧凑型车、一款中型车、一款大型车、两款多用途车和一款4C血统跑车。

2014年4月，阿尔法·罗密欧2015款4C亮相纽约车展，并将于6月在美国上市。与此同时，这个历史悠久的品牌还将研发后轮驱动轿车和SUV，并于2016年上市，高端车型将搭载法拉利的发动机，并通过吉普全球经销商网络进行发售。

哈拉尔德·韦斯称，阿尔法·罗密欧正进入此前从未涉足的全新领域。同时，法拉利的两名主管将亲自率领一支由200名工程师组建的名为臭鼬工场（skunk works）的团队来操刀新车型的研发，而公司对整个研发过程不进行任何干预。他还表示，公司将重新调整并复苏罗密欧品牌。

在1987年被菲亚特收购前后，阿尔法·罗密欧曾经陷入迷惘，它曾一度模仿竞争对手，抹杀掉自身特有的DNA特质，从此失去了竞争优势。

之前，瑞银分析师菲利浦·豪彻尔斯（Philippe Houchois）在向投资者提供的报告中曾指出：“阿尔法·罗密欧的战略调整以及是否能够获得现有资金资助将是投资者的关注点。”

复兴阿尔法·罗密欧是菲亚特和克莱斯勒合并计划的关键一步。马尔乔内认为，阿尔法·罗密欧会起到奥迪对大众振兴同样的作用。

然而，分析人士认为阿尔法·罗密欧想要重新树立良好的质量声誉，必须花费大量的时间和财力。此次复兴成败与否对菲亚特-克莱斯勒能否崛起意义至关重大，决定着菲亚特是否能使意大利停产工厂重启、工人复工。

61岁的马尔乔内所肩负的担子显然不轻。遭遇欧洲及巴西等新兴市场节节败退后，他必须为实施这次振兴计划融资，很有可能他会通过在纽约证券交易所挂牌上市来筹得资金。

2009年，在全球经济衰退的背景下，菲亚特通过与克莱斯勒结盟打响了自我拯救战。2012年和2013年，菲亚特通过结盟实现扭亏为盈。截至2013年底，菲亚特流动资金为227亿欧元，收购克莱斯勒后这一数字增至330亿欧元。

马尔乔内表示，2014年FCA计划实现年销量450万至460万辆，去年这个数字是442万辆，而到2018年马尔乔内希望突破600万辆。

然而，市场是否会买账呢？endprint