互联网思维与人性化

刘宝华

北欧企业似乎都偏爱人性化，如诺基亚的品牌口号“科技以人为本”和沃尔沃汽车的品牌战略“以人为尊”。

但在移动互联网时代，两家企业命运迥异。4月25日，微软正式完成对诺基亚的收购，几乎在同一时间，沃尔沃的自动驾驶实路测试项目“Drive Me”已进行至客户体验阶段，这意味着沃尔沃向“成为首个将高度自动驾驶技术成功量产的厂商”又近了一步。

自动驾驶是汽车业最前沿的新技术。2012年5月11日，美国内华达州机动车辆管理局为一辆搭载 Google 智能驾驶系统的汽车颁发了牌照，允许这辆无人汽车在公共道路上测试行驶。这是人类第一辆无人驾驶汽车上路，被互联网企业拔得头筹。

同年9月，3辆自动驾驶的沃尔沃汽车在一辆有人驾驶的卡车带领下，在西班牙巴塞罗那公路上以不超过90公里的时速完成欧洲环保型道路安全列队行车（SARTRE）测试项目。沃尔沃成为第一个在开放高速公路实现完全自动跟车测试的车厂。

在与互联网企业竞争中，沃尔沃汽车落后了4个月，但领先了所有汽车业同行。2013年12月，它进一步宣布在全球率先开展汽车自动驾驶技术大规模测试，代号“Drive Me”，从2014年到2017年将有100辆自动驾驶汽车投入测试，它们将在日常驾驶状况下的公共道路上展开测试，长50公里的测试路线是哥德堡的主要通勤道路，包括高速公路和常见的市区拥堵道路。

“不是互联网公司野蛮，而是汽车太封闭，太保守，面对滚滚而来的科技大潮，要么束手无策，要么纸上谈兵。汽车一定会进入互联网和大数据时代，汽车公司不能沦为为互联网公司打工，但汽车必须拥抱互联网。”

这是吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车公司董事长李书福今年初在一次演讲中所言，其“拥抱互联网”的态度恰恰是沃尔沃与诺基亚在行业巨变时期命运迥异的根本原因。

近年来被各行各业津津乐道的注重客户体验的“互联网思维”在本质上并不新鲜，事实上，人性化就是互联网思维的内核，它在互联网思维出现前一直存在，而科技以人为本或是以人为尊其实是注重客户体验的另一种表述。

两者最大的不同在于，新的表述强调与智能、互联这些新兴潮流紧密结合。这点有多重要？连续十多年排名手机行业第一的诺基亚正是死于手机智能化的行业变革中，更早的例子则有摩托罗拉。

与手机行业不同的是，汽车行业领军者一致采取了“拥抱互联网”的积极态度，奔驰、宝马、奥迪福特等品牌甚至直指汽车智能互联领域的终极梦想——自动驾驶，沃尔沃则是它们中行动最为迅速的一个。

沃尔沃为自动驾驶规划了一条清晰的路线图，第一阶段为驾驶员辅助：驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，在关键时候，给予清晰的、精确的警告，如车道偏离警告 （LDW），正面碰撞警告（FCW）和盲点信息系统。第二阶段为半自动驾驶：驾驶员在得到警告后，如果仍然没能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应，如：紧急自动刹车（AEB），紧急车道辅助（ELA）。这些已经在沃尔沃车型上实现量产。

未来各厂商竞争的制高点将集中在第三阶段高度自动驾驶：该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间自动控制行驶。并最终实现第四阶段完全自动驾驶：在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如上网工作、休息睡觉或娱乐。

毫无疑问，自动驾驶是汽车诞生以来最具想象力的革命，它将人从驾驶中解放出来，有选择权做更有意义的事，从“人适应汽车”到“汽车适应人”，将“以人为尊”做到了极致。

《汽车商业评论》认为，更重要的是，面对日益严峻的环境问题，自动驾驶将在提高交通安全、解决交通拥堵、提高道路使用率、减少污染以及降低二氧化碳排放等方面发挥重要作用。

沃尔沃“Drive Me”项目引入真实交通环境中涉及的全部参与者：立法机构、交管部门、城市、汽车厂商以及真实车主。“这种跨部门多方协作的方式，是自动驾驶汽车未来成功应用的关键所在。”沃尔沃技术总监埃里克·寇林格（Erik Coelingh）表示。

自动驾驶只是沃尔沃打造未来汽车的方向之一，另一项利用智能互联、结合电子商务即将实现的超酷功能也已经在测试之中，那就是沃尔沃的漫游递送（Roam Delivery）服务。

它将你的汽车后备箱作为了移动收货站。当你提交订单之后，你所选定的汽车就被视为“可收货”状态。快递员将得到汽车的GPS坐标和一个一次性密码。当你通过手机或平板发出接收命令，该密码将被激活并允许快递员解锁你的后备箱。当然，一旦你的汽车再次上锁（意味着完成收货），密码会自动失效。无论你是在停车场泊车，或者干脆行驶在路上，都可以更实时地与快递员对接。

沃尔沃正在与瑞典网购食品配货公司Linas Matkasse、快递服务公司Bring合作测试将食品快递到网购者的车辆中。这项服务让网购者不必在办公室或家中等待送货上门的快递员，而只需让对方将货在指定时间地点送到车里。

首轮测试目前也已完成。100名参与者中有86名反馈认为此项服务节约了他们的时间、方便了他们的生活。一些需要克服的心理因素——例如自己不在场的情况下让他人开关自己的车辆会是什么感觉——也比之前想象得顺利，测试车主感觉完全放心，就像汽车修理工在4S店对自己的车辆做保养一样。

沃尔沃的漫游递送服务对消费者、电商、物流公司来说都是一个好消息。当然，并非所有问题都能靠智能、互联解决，但出于人性化理念的解决方案，仍然是沃尔沃汽车始终坚持的方向。例如在雾霾频发、空气质量令人担忧、连众多豪华车都爆出车内异味事件的中国，沃尔沃汽车最具现实意义的人性化技术可能非车内空气质量控制系统（IAQS）莫属。

IAQS能够监测到周围空气中的有害物质，一旦发现这些污染物质，系统能够立即自动关闭进气口。同时，车内空调系统自带的多重过滤器可以在很大程度上降低道路灰尘、柴油烟尘、花粉颗粒物等物质的浓度，净化95%二氧化氮、95%臭氧、95%甲苯等有毒空气污染物。

“开门是北京，关门是北欧”是李书福对这项技术的生动诠释。但这并不是针对中国严重雾霾研发的新技术。沃尔沃在1992年就建立了专门针对车内空气质量控制的实验室，研发成果IAQS于1999年正式搭载沃尔沃车型。

除了IAQS系统和多重过滤器，内饰材料的高标准或许更为重要。沃尔沃所有的装饰材料和内部织物均经过特定过敏或有害物质的检测，沃尔沃甚至有一个内饰环境气味测试小组，它由8位经过专门选择的具有“标准鼻子”的专业人士组成，为设计人员提供选择材料与生产工艺的指导。灵敏的鼻子或许能够比仪器感知到更加细微虽然无害却令人不适的地方。

什么叫人性化？或许，这就是最好的写照。它再次说明，人性化无关我们是否进入互联网时代，只不过，互联网思维将有助于我们更好地人性化。endprint