汽车富豪线路图

张嫣

4月17日，北京丽都饭店。那个从福布斯走出、因炮制“中国富豪榜”而被国人熟知的英国人胡润，发布了首期《2014胡润汽车家族全球富豪榜》（The Richest People Fromthe Car Indus

try 2014）。与想象中的“大阵仗”不同，发布会及采访仅为包括《汽车商业评论》在内的7家媒体。

第一期《2014胡润汽车家族全球富豪榜》的上榜门槛为10亿美元（约合人民币60亿元）上榜人数为45人，分别来自13个国家，上榜富豪平均财富225亿元。上榜富豪上市公司的财富计算截止日期为2014年1月17日。

这依旧是一个属于男人的行业，近九成上榜者为男性。而上榜者中接近一半——22人是汽车制造商；16人是汽车零售商，占总人数的36%；其余来自零部件企业，平均年龄64岁，和胡润全球富豪榜的富豪平均年龄一样。而如果按照行业统计全球富豪榜的上榜人数，汽车行业总人数位列第11名。

曾挽救宝马于破产风暴中的赫伯特·科万特的三位家人，包括他的妻子苏珊娜·克拉腾和一双子女斯特芬·科万特和乔安娜·科万特，共同拥有宝马将近一半的股份，总计近2500亿财富。印度塔塔集团的帕朗吉·密斯特里以财富720亿元并列第三。

而依靠长城汽车的强势崛起，魏建军以高达67%的财产增幅名列汽车全球富豪榜第五位，亦是中国汽车“首席富豪”。

胡润对这个榜单的最终结感到惊讶。

首先，他惊讶于特斯拉创始人埃隆·马斯克的财富增长速度。他是财富上升最快的——以高达3.4倍的增速、395亿元人民币的财富积累，在全球汽车富豪中排名第7，同时也是全球最年轻的白手起家汽车富豪。

正如当年笼罩着“巴菲特投资”光环的比亚迪一举将王传福推向中国汽车首富的位置，如今的特斯拉是另一个人类梦想翻版的延续。

胡润认为，埃隆·马斯克极有可能在未来3年内问鼎全球汽车富豪榜。“人类的电动车梦想依旧具有吸引力”。

第二个让胡润惊讶的是——开罗与孟买竟然会成为众多全球汽车富豪居住的城市。

根据统计，汉堡、开罗和孟买是榜单上最多汽车富豪居住的城市，分别有3位，各占7%；其次各有2位居住在杭州、台湾、洛杉矶、首尔和德国的沃尔夫斯堡。而在全球富豪榜中，纽约和莫斯科是拥有富豪最多的两大城市。

来自印度的汽车富豪全部从事于汽车制造业；而来自于埃及的汽车富豪，则全部从事于汽车零售业。这在某种程度上，凸显该两国汽车市场的发展状况。

“日本竟没有一人进入榜单！”——这是令胡润第三个感到诧异的数据。无论是整车制造、零部件生产、抑或在经销领域，都没有一人达到胡润富豪榜所设定的10亿美元的量级。

在本田、丰田、三菱等企业中，创始人的后人们大多已从台前退居幕后。丰田章男虽然仍任丰田株式会社社长，但整个家族所拥有的汽车股权已仅有2%。

此外，由于地理原因，在日本本土生产的制造业已经愈来愈少。汽车企业更倾向于采取消费市场本地化的生产策略，借以应对颠覆不定的汇率。这也从一定程度上限制了零配件等企业在日本当地的发展。

因此，即使是在2013年丰田全球销量破千万、本田汽车销量超400余万的情况下，日本汽车从业者仍无一人积累了巨额财富。

最令胡润感到惊讶的是，在上榜的45位富豪中有11位来自中国——是上榜人数最多的国家。“人们总说中国是世界上最大的汽车市场，那么在这个国家从事这个行业的人们财富积累如何呢？我想答案已经有了。”

凭借中国汽车黄金十年，从事汽车业的知名民营企业家几乎悉数上榜。与全球富豪汽车榜单的平均数据相同，11位登榜者有6位从事整车制造业，4位为零售商，1位为零部件企业——但敏实集团的秦荣华来自台湾地区，换言之，中国大陆地区并未有零部件生产企业的企业家进榜。中国汽车富豪的平均年龄亦只有54岁，低全球富豪平均年龄10岁。

每年胡润都会去拜访很多上榜企业家。“王传福我只见过一两次，而魏建军我没见过”。一个细节令胡润记忆犹新，在金融危机席卷全球的2009年，依靠“巴菲特股”的坚挺，王传福登鼎中国首富。在榜单发布前，胡润给王传福打了一个电话，“当得知这个消息时，他连说‘No，no，no……”

在胡润富豪榜发布的15年来，曾有诸多中国企业家表示，“要花钱不上排行榜。”胡润说，“无论是花钱要上，还是花钱不要上的，我们都拒绝了。”

在11位中国汽车富豪中，仅有来自中国台湾的严凯泰是继承祖业，而其余10位均为白手起家——这既高于全球汽车富豪的比例，亦远高于全球富豪榜单60%的比例。

这说明了中国人创造财富的能力，但从长远来看，积累了巨额财富者的后辈们能否守住祖辈创造的基业，还需要几十年甚至几百年来验证。endprint