不知有夏试驾DS 6 THP200 尊享版

文/朱思存 摄影/FACE东

不知有夏试驾DS 6 THP200 尊享版

文/朱思存 摄影/FACE东

无论是暑热难耐的盛夏还是寒风刺骨的凛冬，古城丽江永远一派清爽之气。通常情况下，身处其中的人或物并不会避讳文艺和浪漫在自己身上慢慢发酵。然而，在我看来，文艺绝不等同于扭捏作态或者风花雪月，而是发自内心的宽容、独立思考、追求自由而不刻意为之。

作为DS品牌的首款SUV，DS 6深刻地影响了我对这家以精湛工艺和设计见长的品牌的态度。要知道，之前无论是DS 5还是DS 5LS，都在无时不刻的汲取着世间最美的精华，以至于很多时候我避讳谈及DS的外貌。因为在我看来，赞扬一个人或一个物的美，这似乎略显浅薄。然而，如果能将主体置于陌生的环境中，朝着前辈从未走过的方向前行，并获得画面的完美平衡，或许远比生硬地强调要求来得更加从容。

野性释疑

尽管我们身处一个以貌取人的时代里，但这是否意味着我们会为此蒙蔽了双眼？

在汽车制造领域，尽管大多数品牌都希望自身能承载更多主题，但一个不可忽视的事实便是，如果你在某个领域有了一定认可，那么便会很容易被外界定了性。比如某品牌的车型操控优异，外界就很容易忽视对它舒适性的考究。同理，经过多款车型的演绎，DS品牌以旋风般的速度在中国市场收获了广泛认可。然而，当DS 6的Slogan“驭野性愈优雅”一出，外界首先就对此有了异议。优雅无需多言，DS所精心打造的“法式豪华主义”已经在消费者心目中落地生根，不过是否足够“野性”，却是众说纷纭。

如何来理解野性和优雅这对看似矛盾的词汇呢？DS话不多说，首先将试驾地点定在古城丽江。要知道，丽江不仅有着大研、束河的风情，更有着玉龙的巍峨，牦牛坪的原始。所以厂家定是希望能通过丰富的试驾路线设计，让媒体洞悉产品的内涵。当然，这是后话。在真正的试驾体验开始之前，我更想表达和纠正的，其实是中国人对“豪华主义”的误解和片面认识。提及“法式豪华”，不少人脑海中一定会联想起各种奢侈品，顶级食材。然而，“豪华”一词绝不仅是色彩、香味那么简单。在我的理解中，“豪华”是与贵族密切相关的，而成为贵族，看的不仅是经济实力，更是品行，勇气和态度的多重考验。在中世纪，不少欧洲大陆贵族都将随父远征，上阵杀敌视为成人礼。如今，不少显赫的贵族家庭，依旧有着从军、参与公益活动的传统。

以上便是我在拿到DS 6试驾会说明的第一反应。DS 6所追逐的野性，或许并非指的是跋山涉水的能力，而更像是一种闲庭信步的远行。这种从容的表现，并不是通过强大的机械结构而实现，而更偏重于思想的态度。在一片清爽中，完成优雅从容的体验。

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型美体健

DS 6究竟是否有以上崇高的境界，当然还需要亲身体验才能知道。为了能体验到尽早DS 6，我甚至特意改签了航班，不过北京突如其来的暴雨却让我在凌晨在抵达酒店。后来才知道，早先抵达的媒体可以幸运的从丽江机场接车，全程体验DS 6的产品魅力。遗憾不能弥补，但我也有别人难寻的收获。在即将抵达酒店时，我发现一整排DS 6试驾车就停放在酒店门口，在丽江皎洁的月光和路引灯光的照耀下，新车显得分外迷离。

如果你对今年3月份上市的DS 5LS留有印象的话，那么你对这款SUV也应该不会感到陌生。因为两款车型均采用了DS家族前脸设计——DS之翼。更重要是的，DS 6吸收了概念车Wild Rubis（野性红宝石）的车身设计元素，网格式格栅以及飞翼型的镀铬格栅边框将DS一贯的精致设计风格完整的呈现出来。此外，远近光一体式的氙气大灯以及日间行车灯的设计巧妙的与灯罩融合在一起，细微之处尽显精致。

当然，DS 6绝不仅仅想充当过去的影子，否则在早期它也不会取名为“DS 6WR”。要知道，Refined和Wild分别代表着精致与野性。对法国设计师来说，玩弄精致早已是家常便饭，那么野性究竟如何体现，特别是在DS这家以精致典雅作为核心的品牌上如何呈现，倒是需要一些功力。与过去法系车型多采用“中国化改造”相比，DS 6的设计工作可谓是一气呵成。比如车侧的行李架不仅美观而且非常大气。黑色侧围放擦条与包围车型的镀铬饰条价值取向可谓是泾渭分明，前者象征着野性，后者则象征着精致。这样的组合出现在一款车型上，倒是很耐人寻味。此外，R18大尺寸轮毂、旋风轮圈设计、以及双尾排的设计同样表现着野性和动感。

当然，每个人对精致和野性的理解不同，过分地强调DS 6的设计或许显得有些生硬，反倒不如欣赏美图来得实在。不过，任何一款头顶“豪华品牌”的产品，消费者对产品的品质感与格调的追求是不谋而合的。

作为目前法系车中唯一的豪华品牌，DS期待着和爱马仕、鱼子酱、丽兹酒店那样受到追捧，因此它们对产品内饰氛围的营造上可谓是不遗余力。和DS 5、DS 5LS等车型一样，尽管DS 6定位于紧凑级SUV，但这丝毫没有改变它精致的内饰营造。手触之处，比如方向盘、仪表台及门护板等部位均采用NAPPA真皮包覆，并采用法式双缝线工艺。此外，顶配版本上精心设计的表链式座椅与先期几款车型如出一辙。用料之考究，做工之细腻，触感之舒适，绝对算得上是同级别车型之首。

除了值得称赞的舒适性，DS 6还附赠众多高科技配置。其中尤其要说到的当属DS CONNECT智能互联服务。这套人机互联系统的功能与竞争对手差不多，按下启动按钮便可与DS的客服中心的服务人员沟通，你既可以提出任何有关车辆问题，也可以让客服人员将导航地图发送过来。除此之外，通过车联网功能，车主还可以实现在线收音机、查询天气、阅读新闻等功能。

收放自如

在正式进入驾驶环节前，不妨来看下DS究竟是如何为DS定位的。从竞争对手看，DS 6的主要竞争对手是BMW X1和奥迪Q3。前者自不用多说，源自老款3系平台打造的它，拥有杰出的操控体验。而奥迪Q3则是以丰富的科技配置取胜，同时TFSI涡轮增压发动机和双离合变速器的组合，令它动感十足。那么，作为后来者的DS 6究竟该如何对抗两大对手呢？

从发动机排量上看，DS 6全系均搭载了由PSA和BMW联合开发的1.6T涡轮增压发动机。尽管在排量较为单一，但是DS 6拥有高低两种调校版本的发动机。我所驾驶的是搭载THP200车型，即1.6T的高调校版本。这款发动机拥有147kW的最大功率以及275N·m的最大扭矩输出，在数值方面并不比2.0T发动机逊色。

尽管丽江地处高原地带，但驾驶DS 6无论是爬坡还是中段加速都并不吃亏，这一方面是由于该车所搭配的6速自动变速器的齿轮比调校更加合理，同时这更多源自这款发动机的涡轮介入时间较早，可以提前爆发出最大扭矩。此外，DS 6的转向阻尼很轻盈，尽管这与SUV车型的初衷有些背离，但势必会讨好更多年轻时尚消费者的青睐。

除了高速公路和山区公路，厂家特意在通往玉龙雪山的公路中选择了一处被叫做“牦牛坪”的泥泞路段，这对于习惯了吃精粮的DS而言，绝对算得上是一种自我突破。由于PSA的EP2平台原因，DS 6全系都仅仅采用了前驱结构，不过Grip Control多路况适应系统倒是为新车驱动系统的遗憾找回一定分数。这套多路况适应系统和雪铁龙C4 Aircross等车型系统原理大致相同，设有标准道路，雪地、沙地、泥地以及ESP关闭五种模式，在不同模式下，车轮所拥有的空转极限各不相同，从而可以相对稳定的行驶在非铺装路面上。当然，由于驱动形式的限制，DS 6的越野能力无法同真正的SUV车型相提并论，但这一是由于平台所限，其次比起泥泞、坑洼等路面的考验，DS 6的魅力更多在于追求洒脱生活而非刻意通过强大的机械系统为之。

在意识到这个问题之前，我曾尝试着把车开进泥地，但起步前轮明显的打滑则让我寻找着属于适合DS 6的舞台。我所说的舞台，指的是那些拥有美景的山间小路。这些道路，考验的不仅是车辆的动力、转向系统，同时对舒适性也有着苛刻的要求。好在，DS 6的悬架调校保留了雪铁龙一贯的高水针，在中低速过弯或者压过路面缝隙，车内的侧倾和振动会被悬架积极地抑制。

驭野性愈优雅，表面看这是一句有些矛盾的口号，但这的的确确是属于DS 6所营造出的豪华。借助于SUV这一热门细分车型，DS身上被注入了更多自由与洒脱的因子，更重要的是，这种随性，不露痕迹，但却真实存在着。就好比永不知严寒或酷暑的丽江，一切都显得那样从容。