东风本田新思域Si

卫东

就在今年的日内瓦国际车展上，一款“小钢炮”赚足了参观者的目光，它就是已做好生产准备的5门版新思域Type-R概念车。它以极其符合空气动力学特性的车身，和让人期待的220kW让我们看到了本田对运动的诉求。说到本田对赛车运动执着的追求，给我印象最深的，是一张本田宣传它发动机动力的F1赛道上赛车发动机火星四射的宣传画，正表现了20世纪80年代末期F1赛车比赛中常胜的本田发动机。这也是我认识本田的初始，虽然已经过了20多年，依然记忆犹新。再说说眼前，就在这个热情似火的6月，对于广大性能车爱好者和本田的粉丝来说终于可以圆一个梦了，随着2014款新思域的推出，有着悠久历史的本田经典高性能车思域Si也在国内揭开了面纱，那些拥趸者再也不用对着电影《速度与激情》、漫画《头文字D》以及游戏《极品飞车》中的思域解渴了，现在我们可以驾驶着真实版的Si在赛道上狂飚啦。

随着仪表盘i-VTEC工作指示灯的点亮，发动机的轰鸣也高了八度，转眼间就到了发卡弯前，真不忍心大力减速，只做了个中度制动，此时才发现弯的难度还是很大的。于是顺手将挡位从4挡塞入了2挡，随着发动机轰鸣的骤起，保持住油门认准弯心前进。轮胎虽然鸣叫得很响，可车身的姿态依然保持得很好，给了我进一步试探Si极限的信心，于是在到达弯心之前就大胆顶油顺势出弯，一切都像是一气呵成，如此顺畅。要是一般前驱车，当轮胎鸣叫时前轮便会有向外甩的明显趋势，Si则是丝毫没有犹豫地顺着你的转向意图冲出弯道，Si的悬架和转向都太给力了。新思域研发总负责人岡室富男解释说：Si的EPS电动转向系部件虽然和标准款一样，但经过进一步调校后带来了很大提升。Si的悬架则做了很大改动，Si前后弹簧强度分别增加了14%和17%，并提升了减振在超低速行驶时的响应，同时大大强化了前后稳定杆。

看着红色的发动机转速表7000rpm的发动机转速红线，让我有不断深踩下油门踏板的冲动，也让我不断试探着Si的极限。提前给油出弯，随着Si的顺畅过弯，这款运动座椅对身体的包裹也是很好的，带来了人车合一的感觉。在肇庆赛车场的小直道上轻易将车速提升到了140km/h，而对于一般的弯道完全可以70～80km/h通过。事后从VBOX调出资料显示当时弯道的最大G值已经达到了0.9G，对于一款前驱车来说是相当给力了。

赛道激情让我对Si有了宏观理解，而要认识Si运动性能的细节表现还是要到摆满桩桶的场地上耍耍。将发动机转速拉升到4000rpm，释放离合器踏板，随着轮胎挠地的尖叫，Si弹了出去。升了两次挡后立即调头弯前一脚强力制动，这制动也太灵了，车好像突然一下要停住了，赶快降2挡补油过调头弯。通过180°回头弯时顶着油门过弯的感觉确实很爽。

当我驾驶Si连续左、右打方向做紧急避让动作时，它出色的悬架令车辆产生的重心转移得到快速复位，最大限度地保障了车辆的稳定性，让我没有感受到侧滑现象。另外，VSA车身电子稳定控制系统也进一步提升了弯道的操控性能。在S形绕桩路段，电子转向系统带来了灵敏的转向和清晰的路感，它的循迹性也很好，车身只带来了轻微的摆动。可以说Si在保持灵活的同时透着稳重。

新思域Si版搭载2.4L自然吸气发动机，其性能指标是最大功率152kW/7000rpm、最大扭矩235Nm/4400rpm。这款新2.4L发动机比2012款TYPE-S上的那款2.4L发动机功率提升了38kW，最大扭矩增加了45Nm，在同级发动机中也是优势明显。其具体的表现是带来了自然吸气发动机具有磁力的澎湃动力，使Si从静止加速到100km/h只用时7.5s。与之匹配的只有一款6挡手动变速器，看来Si真不是为一般人准备的。

这个小巧的带金属圆头的简洁挡把操作起来太顺手了，很短的换挡行程只需要我轻轻一推就到位了，像是在摆弄一只游戏棒；离合器踏板略带一点韧性，接合得十分顺畅；制动踏板很灵敏，稍给点力，Si就有要站住的感觉，这一切都带来了很强的运动气息。

发动机性能的提升在仪表盘上也有所表示，Si与标准款不同的是增加了i-VTEC工作指示灯，随着指示灯的增加表示i-VTEC对凸轮轴的改变越多，也就是让进气门开启的时间更长。当发动机转速超过5000rpm时，会听到发动机的排气声浪突然有了质的飞越，就好像你正在驾驭着一台大排量发动机，可以说用售价人民币19.98万元的车辆带来了售价上百万元跑车的享受。对于增压发动机大行其道的今天，在性能版中体会自然吸气发动机的机会将越来越少了。在将来，这款发动机也可能被2.0T所取代。

今年改款的新思域采用了北美版造型，整体车身采用了低重心、大开口的设计，远远看去就像一匹蓄势待发的猎豹，这一风格在Si车型上得到了进一步发挥。新思域Si两雾灯间的镀铬条更加平直，前冷却格栅上的红色“Si”字标显示出了它的不同身份。车尾舱盖上翘起的扰流板和后保险杠下方的扩散器，显示出了它对运动的执着，让人不由燃起了驾驶的激情。虽然没有Type-R那夸张的巨大尾翼，Si的尾翼还是让人们感受到了它的威武。没有设计双出的排气管是一点小遗憾，要是像Type-R一样具有双边4出4排气尾管那就太诱人啦。不管怎样，新思域Si是在低调中带着锋芒。

与老款相比，新思域长度增加了30mm，高度增加了5mm，从侧面来看，身材显得更为修长。在同级车中新思域身材适中，4565mm的车身长度比福克斯三厢略长，而比新卡罗拉要略短，其2670mm的轴距也比新卡罗拉小了30mm，但在本田最大室内空间设计理念的基础上，新思域的室内空间让人满意，尤其是后排。新思域后排也同样拥有像新卡罗拉一样平整的地板，为后排增加了实际使用空间。新思域在保持了运动气息的同时又拥有良好的室内空间，这大概也是新思域车身轴距并没有为适应中国国情做加长处理的原因。

新思域增加了本田尖端科技结晶FUNTEC技术的增强型智能屏互联系统DA/DA+，实现了大屏幕的手机联动，DA+智能屏互联系统实现了本田发展车联网的第一步。将智能手机连接DA+系统后，手机上的APP就清晰显示在超大屏幕上，连接WiFi热点后，更可以直接在车内大屏幕上上网了。深红色的一键式启动按钮增加了几分运动气息。在Si上，普通版仪表台左端的绿色智能化绿色节能辅助系统ECON 按键消失了，取而代之的是车身稳定系统开关按键，显然Si要把操控放首位。方向盘上的金属镶入式饰条是Si车型的一大亮点，而室内的红黑拼色运动座椅也是十分瑰丽的，此时已经让你想象到驾驶着Si飞奔了。

思域的英文CIVIC起源于英文的Civilization，寓意为大众百姓而生的车。随着8年前思域进入中国，其“1.8L排量=2.0L的动力+1.5L的油耗”的经典形象早已深入人心。作为9代思域的改款车型，新思域在设计上小幅提升的同时，将产品线全面扩大，新推出的1.8L LXi 5挡手动车型也是将售价下探到了人民币12.18万元，比新卡罗拉1.8L GLX-i 6挡手动人民币14.08万元来说还是有一定优势的。对于1.8L+5AT车型而言，百公里综合耗油是6.8L，其仪表台左端的绿色节能辅助按钮ECON又让其实现了良好的经济性；而在运动模式的D3挡时，发动机转速保持在了3000～4000rpm，带来了不错的运动激情。正像东风本田总经理铃木麻子用她自己的语言对思域的描述：“恰到好处”。也正像新思域广告片中所引用Elvis Costello在《诺丁山》的插曲《She》中唱到的，“she may be the song that Solomon sings ，may be the chill that autumn brings ……”

新思域Si车型以人民币19.98万元的售价将对手直接指向了同样是前置前驱的、售价人民币23.58万元的一汽-大众高尔夫2.0TSI GTI。比起后者 4213mm的车长来说，Si具有明显的空间优势。这款2.4L发动机虽然在扭矩上比2.0TSI的280Nm低，可其自然吸气发动机带来的乐趣却多了许多。而国产GTI也还没有升级到7代，比起新思域Si来说也不够热点，显然Si的竞争优势更为明显。

如果那款很拉风的思域Type-R来到中国一定会更加轰动。东风本田将来会引进高性能运动版本Type-R吗？在跟新思域研发总负责人岡室富男闲聊时他向我解释了Type-R主要是用于赛道竞速，如Type-R在纽博格林赛道就有着不错的成绩，而Si在实现了运动性的同时还保证了很强的实用性。至于是否引进Type-R还要看东风本田的规划。

思域从首次搭载VTEC发动机、推出高性能运动版本Type-R和Si，到征战WTCC世界房车锦标赛，一直为我们带来了速度与激情的享受。在趁着中国车市爆发大力抢夺市场之后，Si才是一款带有更多汽车文化色彩的产品，燃烧你激情的Si也确实让本田回归到了运动本色，无疑将赢得广大性能车爱好者的追捧。今后我们也会欣赏到更多关于思域的赛道激情，因为东风本田将以新思域搭载1.6T涡轮增压发动机征战2014年中国房车锦标赛CTCC，以全面展现新思域的赛道风采。