数字化巴士站的趋势分析与设计探讨

摘 要：数字化巴士车站是集到站预报、信息发布、监控、盲人导乘等，功能于一体的多功能巴士站信息服务系统，是未来公共交通空间设计趋势。

关键词：巴士站；数字化；信息化

1 巴士站整体概述

巴士车站长大多以6米为基准，以整数倍数计算。例如，6米、12米、18米，以便后期维护和需要而增减，降低建设、改造成本。现在全球的巴士站普遍分为港湾式巴士站和非港湾式巴士站；常意义上来说，一个标准的巴士车站一般由遮雨棚、站牌、广告牌、坐凳，常附带垃圾桶；而巴士公司对于整个交通的商业化管理，通常会将巴士车站用以广告宣传，并将广告商的付款用以公共基础建设上。所以在设计时通常会将重点考虑广告牌的设置，予以最大商业化处理。一般巴士站采用型钢或不锈钢型材制作骨架，（焊接或螺栓连接），柱底板采用锚栓连接，上面遮雨棚一般采用彩钢板或阳光板制作固定（自攻螺钉连接），四周包边（自攻螺钉连接或拉铆钉连接）。中国现在城市的巴士站普遍为半包式造型，方便行人流通，造型较为简陋，信息标识明显不足，座椅污损严重，不能全面服务大众。从适用人群来看，而巴士站并不是个人产品，而是公共交通产品，所以在必须服务大众，无固定使用人群。从环境因素来看又因为是政府购买安放，所以有许多外部系统限制条件，譬如交通，城市规划等重要外因。

2 数字化巴士站是未来趋势

2.1 数字化巴士站的新技术

数字化巴士车站是集到站预报、信息发布、监控、盲人导乘等，功能于一体的多功能巴士站信息服务系统。新型数字巴士站在能解决乘客候车问题的同时，还具有看新闻、为城市安全“放哨”等多种优点，面向非机动车和行人方向的是公众信息显示屏，通过该站牌的电子显示屏，乘客能确切地知道下趟巴士车何时到，距离还有多少米，误差一般不会超过1分钟。乘客能从站牌上看到精彩的视频节目、生活常识、天气预报、广告等实用信息；也可以即时了解路况信息、新闻摘要、天气预报和财经简讯等公共信息；面向机动车道路方向是数码万年显示屏，显示日期和时间。因为巴士车到站的时间是可以预报的，乘客就可以合理安排自己的乘车计划，及时更新的信息也丰富了原本枯燥的等车时间。

2.2 数字化巴士站的局限性

数字化巴士站在现在社会状态下具有一定的局限性。许多乘客不知道数字站亭是做什么用的。这些数字站亭建起来后到现在也没派上用场，几乎成了摆设。数字化巴士车站在中国2008奥运会上的首次适用落到了一个尴尬地步，造成目前这种局面有两大原因，首先是接电成本过高，公司无力负担。致使完全依靠附着式广告经营收入支付系统日常运营、维护费用及收回投资的巴士公司没有任何经济来源

3 巴士站问题归纳和解决途径

3.1 巴士站问题归纳

通过调查发现，巴士站问题有很多，综合所述如下：

（1）巴士线路图设计的高度不符合人机工程学，使得乘客在查找、观看的过程中感到不便。（2）竖立式组合站牌栏中部分站牌设置位置太低，容易被人群挡住，不方便查看。（3）竖立式站牌栏排布在车站的两端，不便于乘客查找线路。（4）有的竖立式站牌栏两面都有站牌，乘客容易忽略另一面的站牌线路信息。（5）站牌设立在巴士站之外，雨雪天气查看不便。（6）很多车站巴士站上本应属于巴士线路图的位置被广告所占据。（7）通常在巴士车上看不到车站的名称。（8）站牌面积有限，全中文站牌对国外乘客无信息传达作用。（9）竖立式站牌栏的位置占据了站台通道，成为站台上乘客流动和上下车的障碍，并阻挡了乘客的候车视线。（10）很多站牌被乱涂乱抹或被粘贴小广告，遮挡了站牌信息。（11）在乘客流量比较大的巴士车站或是上下班高峰时间，站牌周围总是聚集了过多人群，来车的时候容易造成混乱拥挤，形成安全隐患。

3.2 巴士站问题的解决途径

第一，外观造型个性化并融入城市环境。作为城市的一个窗口，巴士站设计需要考虑与四周环境相协调，城市新区道路宽阔、建筑现代，因而巴士站可突破传统模式，采用现代设计手法，在色彩上也可运用一些明快的颜色。城市中心区空间往往比较小，而因巴士站不能过于张扬，沉稳、实用应是其特质，巴士站整体造型应该简洁明快，色彩上可用灰白色调。小区、医院附近人流量比较大，可以将巴士站面积设计得略大些。

第二，信息基本功能齐全具备。现代化的大都市，人们对信息化的要求很大，现在的巴士站除了广告外一无所有。因此，很多市民都要求增加信息功能。例如，配套书报亭、公用电话、电子信息显示屏等等，最后，如果有中央系统控制的状态显示就更好。日本的巴士车辆站台会有显示即将进站的巴士车还需几分钟，道路阻塞状况等。对于乘客把握时间也是很有帮助。

第三，人性化细节提升服务水平。巴士站的设计需要考虑人性化细节，为乘客提供更周到的服务。一般来说，乘坐巴士车的大多是老年人、妇女和儿童，应该尽可能多设置一些候车长椅，以解决较长时间候车给他们带来的不便。还可以在巴士车站的入口处设置盲道和语音提示系统，方便盲人乘车，给弱势群体更多的关怀。在有条件的巴士车站点，最好能将公用自行车停放点的设计一并考虑，他说在巴士车站邻近合适的地方，设置公用自行车站，实现自行车与巴士车的无缝对接，可以大大增加单车使用率，避免资源浪费。巴士站的遮雨棚要设计得长点和宽点，两边最好采用玻璃钢和有机玻璃进行封闭。

第四，环保节能是趋势。巴士站的顶可采用太阳能电池板，一方面能阻挡阳光和雨水；另一方面太阳能电池板发出的电，可用于巴士站和广告箱的照明。

第五，特殊人群也要顾虑。现在的巴士站没有方便残疾人的设施，有些车站残疾人坐着车由于有台阶很难进入巴士站内，使残疾人无法遮风避雨。

目前广州的巴士站都没有座位，很多老年人在候车时间过长的时候觉得不舒服。因此，从“以人为本”的功能出发，可以考虑在巴士站增设几张老人“专座”。对失明人士来说，到了巴士站，最大的麻烦就是不知道过来的是哪一路车，等车停了再向别人打听时，巴士车往往已经开走了。因此，新型的巴士站可以考虑设置电子报站牌，利用科技手段，把到站的车辆用自动语音播放出来，解决失明人士的“难题”。

参考文献：

[1] 王继成.产品设计中的人机工程学[M].北京：化学工业出版社，2004.

[2] 中国巴士网[DB/OL].http：//news.52bus.com/index.html.

[3] 中国专利网[DB/OL].http：//www.cnpatent.com/index.asp.

[4] 浅谈公路交通环境保护[J].江苏交通，2003（10）.

[5] 阮宝湘.工业设计机械基础[M].北京：机械工业出版社，2005.

作者简介：程馨（1987—），女，安徽六安人，硕士，讲师，研究方向：工业设计。