大船疲软 油品稳定

汪叶

利比亚石油产量不稳以及乌克兰危机不断，国际油价居高不下，5月份伦敦布伦特原油现货价在107～110美元/桶，平均109美元/桶，环比上升1.1%。油运市场处于淡季，加之上旬有亚洲“五一”假期，下旬有美国阵亡将士纪念日，全球原油运输市场成交减少。超级油轮运价下探，苏伊士型油轮运价回升，阿芙拉型油轮运价有升有降，总体行情略有提升。5月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数报收于709.06点，环比下跌13%。月平均750.21点，环比下跌10%。

超级油轮运输市场需求低弱，运力过剩加重，船东为维持船舶正常周转，不得不降价以招揽货源，运价触今年最低。5月份，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）从WS40（TCE约8200美元/日）单边下跌至WS33.23（TCE为亏损1500美元/日），月平均WS35.58，环比下跌12%，TCE平均仅2454美元/日。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）从WS40.61跌至WS37.12，平均WS38.65，环比下跌8.2%，TCE平均跌至5911美元/日。

苏伊士型油轮运输市场运价回升，总成交量收小。西非至地中海成交积极，13万吨级船运价先降后升于WS50～ WS75。黑海至地中海主要为14万吨货盘，成交运价从WS55升至WS77。加勒比海至美湾13万吨船运价范围收小在WS51～WS60。波斯湾至地中海的货盘成交平稳，运价从WS32.5升到WS42.5；波斯湾至印度13万吨和8万吨货盘运价保持WS60和WS98水平。中国进口来源包括红海、西非、地中海和加勒比海，运价平稳。两艘13万吨级船，西非至中国， 6月15日货盘，成交运价均为WS76。

阿芙拉型油轮运输市场成交平稳，运价有升有降。中国进口运输较为冷清，来源有俄罗斯、越南和印尼。两艘8万吨级船，越南至中国南方，5月13日和31日货盘，成交运价分别为WS100和WS95。跨地中海、黑海航线本月成交增多，运价震荡于WS68.5～WS95。利比亚原油出口2012年为120万桶/日，受内部政局动荡影响，去年降至78.3万桶/日。5月份内乱缓解，反政府力量控制的东部港口不可抗力逐个解除，停顿10个月的利比亚祖韦提奈港月初出现第一艘苏伊士型船货盘。欧洲其他短程行情也表现低落，波罗的海短程10万吨级船运价跌进WS70。唯有加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS105涨到WS120。

成品油运输市场运价小幅上升，交易有所减弱。亚洲行情向上，波斯湾至日本7.5万吨级船成交运价从WS80升至WS100，5.5万吨级船运价从WS100以下升至WS117。印度至日本3.5万吨级船运价为WS110水平。中国进口燃料油以及汽柴油等成品油货盘都很稀少。一艘8万吨级船，马来西亚至中国， 5月20日重油货盘，成交运价为WS90。另一艘3.5万吨级船，阿联酋至中国，5月 20日成品油货盘，成交运价为WS140。欧美航线运价波动幅度收小，3.8万吨级船美湾至加勒比海5月中下旬货盘的成交包干运费提到45万～65万美元；美湾至欧洲柴油（包括CPP）运价降在WS60～WS72。欧洲的汽油和其他成品油运输较为活跃，至美湾航线3.7万吨级船运价在WS95～WS115。

马士基油轮一季度盈利2800万美元，马士基油轮认为，相对成品油轮而言，未来几年原油轮行情仍缺乏吸引力。不少航运企业也继续看好未来的成品油化学品运输行情，并为此扩大成品油轮船队规模。endprint