运输需求保持平稳综合指数小幅震荡

朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场需求总体保持平稳，但由于8月初多条航线将征收GRI，各航线因供需平衡状况不同导致运价涨跌互现，综合指数小幅震荡。

7月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1092.24点，环比基本持平；上海出口集装箱运价指数为1060.75点，环比下跌1.8%。

欧洲航线，鉴于区域经济恢复步伐稳健，各项经济指标持续向好，国际货币基金组织在其7月24日发布的最新一期《世界经济展望》中调高欧元区的经济增速至1.1%。良好的市场基本面带好旺季货源表现，市场需求持续保持旺盛，但受制于市场运力供给，总体供需关系尚未出现明显改善。本周，船舶平均舱位利用率依旧保持在90%～95%。鉴于此，尽管班轮公司已经在酝酿8月初的GRI，但本周即期市场订舱运价依旧略有下滑。

7月25日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1203美元/TEU，环比下跌2.2%，但跌幅收窄3.3个百分点。地中海航线，运输需求总体保持平稳，船舶平均舱位利用率在90%～95%。虽然对于后市货量保持乐观，但在市场舱位仍有富余的状况下，多数班轮公司仍只能选择小幅降价来保持市场竞争力。

7月25日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1459美元/TEU，环比下跌1.8%，跌幅收窄3.4个百分点。

美国航线，西南口岸的劳资谈判继续进行，当地口岸装卸效率仍未恢复，对于中国出口至当地口岸的货量产生影响，部分货主选择分流至其他口岸或者持续观望以待事件最终解决。受此影响，美西船舶平均舱位利用率保持在90%的水平。美东航线仍保持稳定，并受美西货源分流影响，船舶平均舱位利用率持续保持在95%，市场运价得到支撑。

7月25日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为934.13点、1278.42点，环比分别基本持平、上升2.4%。

波红航线，由于目的港区域即将于7月底走出“斋月节”，近期市场货量有所回升。同时，由于货主为规避预宣的8月初运价上涨可能带来的额外成本，纷纷选择提前订舱出运，致市场舱位吃紧，船舶平均舱位利用率回升至90%以上，并有部分航次满载出运，本周市场订舱价格略有上升。

7月25日，中国出口至波红航线运价指数为1209.62点，环比上涨2.4%。

南美航线，市场运输需求保持回升，船舶平均舱位利用率达90%。在经过连续两周的运价上涨后，为保证8月初的运费普涨计划取得较高征收成功率，同时为维护现有客户，多数班轮公司对运价进行回调。

7月25日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1332美元/TEU，环比下跌5.7%。

日本航线，本周货量表现平稳，船舶平均舱位利用率继续保持在60%，市场运价基本稳定。

7月25日，中国出口至日本航线运价指数为603.78点，环比持平。（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）；2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3.币值附加费（CAF/YAS）；4.旺季附加费（PSS）；5.战争附加费（WRS）；6.港口拥挤附加费（PCS）；7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本关西-大阪/神户；日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint