上海游艇保险： 嗷嗷待哺状

夏春晖

去 年上半年，中国人民财产保险股份有限公司（中国人保）已经有了游艇保险的雏形，今年进入真正的推广期。中国人保游艇保险相关负责人告诉《航运交易公报》记者：“之所以选择现在推广，是因为中国游艇产业发展正面临切实的机遇。”

大势所趋

以中国游艇产业最为发达的海南为例，目前有三亚鸿洲、三亚亚龙湾、三亚半山半岛、海口美源等多个国际标准码头，游艇码头泊位达1100余个，与5年前相比业已翻番，规划建设游艇码头泊位13000余个，游艇俱乐部与游艇会35家，游艇相关企业260多家。再看游艇业相对发达的浙江省，未来5年舟山将建成7家游艇俱乐部，游艇泊位将达到1500个，该地区将成为华东地区最大的游艇聚集地。扩充泊位意味着游艇数量将不断增加，业内专家预测，未来10年，中国游艇拥有量将从目前的1500余艘增加到10万艘，游艇产业将达500亿～1000亿元。

当前北美洲、欧洲的游艇市场和规模分别占世界游艇市场的90%和80%以上，趋近饱和，世界游艇经济重心正向中国聚集。中国人保看中的正是这片肥沃的发展土壤，中国人保上海航运保险中心相关工作人员表示：“我们的游艇保险将先着重于上海推广。”

但据记者了解，上海黄浦江的游艇泊位仅有50余个，泊位供应量难与海南、舟山相比，仅从泊位数据看，上海游艇的需求量并不旺。但上述人员表示：“泊位量并不能全面代表游艇市场的需求量，我们看重的是上海的潜力，它有区位优势。另外，根据游艇发展模式，当地人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽，去年上海人均GDP为89444元（约合14442美元），这说明上海已经基本具备发展游艇业的经济基础。另一方面在沪外籍人口数量可观，截至去年年底，上海外籍移民达到23万人，外籍人口以每年7000人的速度递增，外籍人士通常有游艇消费娱乐的习惯和需求。综合这些因素，我们认为上海可能成为最先进入游艇时代的中国城市。”

有游艇必然有游艇保险，正如有汽车必有汽车保险一样，随着游艇数量的增多，游艇保险成大势所趋。

千呼万唤始出来

“刮坏一次船底，就要花费8万元维修费，但市场上又没有游艇保险，我的损失只能自己承担，使用下来开销实在太大，都不敢玩（游艇）了。”热爱海上运动的李先生向《航运交易公报》记者如此抱怨。当记者将这类抱怨转述给中国人保相关人员时，他们略感兴奋：“这个市场还是有许多需求声音的。”

此次中国人保推广的游艇保险条款，只适用于在中国合法登记注册的游艇，对于市场普遍关心的保险金额问题，中国人保游艇险研究员解释：“新游艇和投入使用不足一年的游艇，其保险价值按购置价确定，不含关税，投保人投保时需提供购买游艇的发票，以及游艇相关行驶资质，若无发票提供船型也可确定保险价值。对于投入使用一年以上的游艇，其保险价值通常会在原发票价值上打八折或九折。”另外，每张保单累计责任限额最高不超过600万元或其等值货币。保险费率方面，中国人保表示：“若是新船，我们基本收1%的费率，若游艇价值不高，且出过事故，收取的费率会超过1%。”

另外，此张游艇保险单的投保时间非常灵活：“考虑到目前很多游艇不会经常出海，更多时候是停靠在码头，为此我们可以根据客户要求按天、按月收取保费，最长投保时间为一年。”

这些条款听起来较为吸引人，但中国人保也坦承：“我们的游艇保险是在试水阶段，要得到市场广泛认可还需要较长时间，人们对这一险种太过陌生。”另一方面，在发达国家，购买游艇保险与购买汽车保险一样，带强制性，因为它已然成为常用的交通工具，而中国尽管游艇使用需求在上升，但使用游艇远不及开车那般普遍。因此各项保险政策、条款都未完善，各家保险公司其实都在关注这块保险处女地。据悉太保、平安正在积极研究，但无论是真正符合中国国情的、完善的游艇保险条款，还是具有专业技能、掌握中国游艇业风险的保险公司，都还没有真正出现。总之，游艇保险千呼万唤始出来可喜，但正因为是“新生儿”，它的生命力还很脆弱，需要时间壮大。endprint