运输需求总体稳定 综合指数小幅盘整

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持稳定，但受市场供给持续上升影响，除地中海航线运价上调外，大部分航线市场运价呈下行走势。6月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1109.03点，环比基本持平；上海出口集装箱运价指数为1088.41点，环比下跌1.8%。

欧洲航线，本周货量保持稳定，但受近期新造大船集中交付影响（据Alphaliner统计，5月份共有7艘1万TEU以上型船交付使用），班轮公司逐步扩大舱位供给，致供需失衡出现扩大迹象，船舶平均舱位利用率下滑，部分航次装载率降至90%。受此影响，班轮公司6月上旬的运价调涨计划在较大程度上执行受阻，本周市场平均运价涨幅仅为28美元/TEU。6月6日，中国出口至欧洲航线运价指数为1451.85点，环比上涨1.3%。地中海航线，本周地西、地东航线行情出现分化趋势。地西航线，随着传统运输旺季的逐步临近，近期货量显现出较为稳定的上升势头，加上多数班轮公司延续运力控制措施，供需关系表现良好，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，受此鼓舞，继上周部分班轮公司上调运价后，本周又陆续有班轮公司开始执行涨价计划，推动市场平均运价上升150美元/TEU左右。地东航线，多数航次运价止住上升势头，部分航次运价出现50美元/TEU左右的跌幅。6月6日，中国出口至地中海航线运价指数为1700.68点，环比上涨2.2%。

北美航线，运输需求基本稳定。美西航线，尽管部分货源转向美西北地区，但本周运输需求总体仍略有收缩，船舶平均舱位利用率维持在90%以上，市场运价小幅下滑。美东航线，运输需求保持稳中有升态势，但部分班轮公司为稳定货源继续小幅下调运价。6月6日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1802美元/FEU、3286美元/FEU，环比分别下跌3.4%、1.4%。据悉，随着传统运输旺季的逐步来临，班轮公司计划于6月15日上调市场运价，幅度在400美元/FEU左右。

波斯湾航线，收货地斋月节前出货高峰临近尾声，货量呈现出较为明显的下行趋势，供大于求的矛盾逐步浮现，船舶平均舱位利用率下滑至85%左右。受此影响，市场运价一改连续数周的高位运行态势，表现出明显滑坡走势，本周多数航次运价跌幅超过200美元/TEU，部分航次跌幅接近350美元/TEU。6月6日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为950美元/TEU，环比大幅下跌18.0%，为4月下旬以来首次跌破1000美元/TEU，也为本周各航线跌幅之最。

南美航线，东岸市场运输需求持续低迷，加上班轮公司舱位供给未见明显收缩，船舶平均舱位利用率维持在85%左右。由于基本面支撑力度不足，班轮公司6月初的涨价计划几近失败，市场运价不涨反跌，部分航次最近运价降至450美元/TEU。西岸市场行情表现尚可，得益于班轮公司较为严格的运力控制措施，船舶平均舱位利用率保持在90%～95%水平。市场运价略有松动。6月6日，中国出口至南美航线运价指数为700.98点，环比下跌0.6%。

日本航线，本周货量继续下降，上海港船舶平均舱位利用率维持在60%。市场运价稳中有降。6月6日，中国出口至日本航线运价指数为668.14点。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint