再创铁路建设史奇迹

文｜本刊记者 黎林峰 特约记者 朱洪山 彭锐

摄影｜朱洪山 彭锐

01 成兰铁路标准化管理现场观摩会人员在中国铁建十六局集团公司承建的CLZQ-4标柿子园隧道3号横洞观看mv电视片

成兰铁路线路全长730.549公里，其中新建线路全长462公里，双线电气化，为国铁I级线路。客车速度目标值为200公里/小时，成都站至九寨沟站设计速度174公里/小时。工程总投资619.39亿元，于2011年2月26日宣布开工，将于2017年建成通车。

成兰铁路建成后，兰州与成都的铁路运输距离将由现在的1172公里缩短至730公里，客车运行时间缩短为5小时左右。该线建成后，向北连通兰渝铁路，将与既有宝成铁路、在建的兰渝铁路及规划的成都至格尔木铁路、成都至西宁铁路、川藏铁路紧密衔接，共同构建沟通西北与西南的区际干线铁路大通道，完善我国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发开放。同时，由于成兰铁路穿越地震带，在设计时就采用了多种防震措施。因此，成兰铁路的建设不但加快了“5•12”地震灾区灾后重建进程，而且地震等特大自然灾害发生时将扮演运输通道安全、生命救援通道畅通的角色。

再创铁路建设史新纪录

成兰铁路地处四川西北部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，地质条件复杂，发生地质灾害的风险较大，这一切造成了建设难度远远超过成昆铁路、青藏铁路。沿途有大熊猫居住地、国家森林公园，地质公园等，除了采用抗震技术外，全线还将大量采用桥隧修建。桥隧总长359公里，占总长78%，其中隧道长309公里，占总长67%。成兰铁路经雎水场进入龙门山脉，在绕避前山的矿区和煤矿、磷矿采空区后，以14.728公里隧道穿龙门山，之后隧道再通过九顶山、宝顶沟省级自然保护区的核心区和缓冲区，最长上漳隧道为14.978公里。

该项目的启动创下了我国铁路建设史上建设难度最大、环境要求最高、前期工作进展最快等几项历史之最。

中国铁建十六局集团公司所担负成(都)——兰(州)铁路的管段，据地质勘测报告，具有“四极三高”的特点：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。特别是龙门山地区、尤其是柿子园至茂县站之间因“5.12”地震及其余震因素，存在严重的崩塌、滑坡等地质灾害风险，结构复杂，施工极为艰难。

面对这样一个世界性的难题，成兰铁路公司创造性提出：“临建正做，辅洞正打”的理念。无疑对成兰铁路施工，实现安全生产将起到至关重要的作用。

03 中国铁建十六局集团公司承建的成兰铁路CLZQ-4标三号横洞内景

04 中国铁建十六局集团公司成兰铁路CLZQ-4标三号横洞采用西班牙Sika-PM500 PC混凝土喷射机喷锚

05 中国铁建十六局集团公司成兰铁路CLZQ-4标柿子园隧三号横洞外景

没有金刚钻不揽瓷器活

针对这一特殊工程，十六局集团公司严格执行 “四个标准化”，从强化项目管理入手，优化人力、设备等资源，在公司范围内选拔多名最富有隧道施工经验的优秀人才，组成精干的战斗团队。在制度上实行半军事化管理，令行禁止。通过对员工三级教育，提升大家对“临建正做，辅洞正打”的认识，行成共识，共同实践。

合理选址，搞好评估。在成兰工地无论是生产场所，还是职工住房都选择减少自然灾害和地质灾害的地方，并邀请相关专家到现场进行临建风险评估，认真抓好建家建线。

十六局集团公司承担的成兰站前-4标管段总长19.194公里，其中2座隧道，2座桥梁，34座涵洞，1个站场，1段路基，1个轨枕加工厂，101公里的道板铺设。其中安县隧道3015米，柿子园隧道进口段正洞全长8864米。分安县隧道进、出口，柿子园隧道进口、1号、2号、3号横洞，6个作业面同时施工。面对这样的高风险隧道，严格贯彻成兰公司“辅洞正打”的理念。坚持做到评审一个，规范一个，达标一个，开工一个，使之形成制度。

全体参战员工认真贯彻“临建正做、辅洞正打”的理念，在安全管理上一丝不苟。加强员工安全教育，进行防灾演练，增强员工自我安全防范意识。增设人员进洞识别系统，实行人员进洞翻牌制，严控隧道作业人员，划定逃生路线，设置逃生管道，建立信息平台、把视频监控拉到掌子面,安全施工保持平稳态势。

在横洞“辅洞正打”施工中，积极推行“务必有序推进，务必严格管理”。一是坚持对山体石质变化情况进行百米物探、超前钻探、红外探测、掌子面地质素描等了解地质情况，进行综合判识，做好超前预报，做到石质变化早发现，应对措施早跟上。二是坚持快挖、快支、快护、快进洞，保护环境，完善排水系统的“四快一保一完善”方法，加快了进度。三是配备了价值480万元、常规只在用于正洞施工的西班牙Sika-PM500 PC混凝土喷射机，工效大大提高。四是严格各工序“首件工程评估法”制度，即保证了质量、安全，实现了“样板引路”，又提升了施工管理。

06 中国铁建十六局集团公司成兰铁路CLZQ-4标四号拌合站

07 中国铁建十六局集团公司成兰铁路CLZQ-4标的建设者

08 中国铁建十六局集团公司承建的成兰铁路CLZQ-4标三号横洞开挖施工现场

09 成兰公司董事长陈凌等领导在观摩会现场查看中国铁建十六局集团公司承建的CLZQ-4标安全生产应急预案

10 中国铁建十六局集团公司技术人员在成兰铁路CLZQ-4标三号横洞测量

打造精品工程

日前，成兰铁路标准化管理现场观摩会在中国铁建十六局集团公司承建的CLZQ-4标柿子园隧道3号横洞成功召开。在解说员的讲解引导下，与会领导、及全线施工单位、监理单位代表、通过展板、MV、实体演示等形式，多渠道地了解了洞外文明施工现场布置、洞内“三管两线”布置、排水沟线型控制、应急物资储备、钢拱架钢筋网片的架设、锚杆施工、超前水平钻机演示、混凝土喷射机施工、通风设置等情况。通过观摩，一致认为十六局集团公司标段在抓内控、抓标准化作业上思路清、措施实、基础牢、成效快，做到了人员配置专业化，现场加工工厂化，洞内施工机械化，现场管理信息化，为全线树立了样板，值得各单位学习借鉴。受到业主、监理和与会代表的高度评价。

现在全体参战员工正以“安全高效、优质环保”为目标，奋战在成兰铁路，为打造安全、优质、环保的精品工程正努力实践着自己的诺言……