暮光之城

徐霆

从洛杉矶回来的飞机上，我因为时差的关系并没有困意，于是闲极无聊用机上娱乐系统重温了一遍《暮光之城》，那部几年前很火的吸血鬼题材电影。看着看着，我忽然觉得，爱德华的座驾就应该是我刚刚试过的林肯MKC啊——很遗憾，拍这部电影时MKC还没出来，所以他只能开一辆沃尔沃。

不管怎么样，林肯MKC就是带给我一种冷冷的陌生感，虽然明知它的技术平台与我们熟悉的福特翼虎共享，但我却无法和它立刻亲近起来，总以为它天生就具有这样的距离——这个距离甚至比丰田与雷克萨斯之间的关系还要疏远。

也许是因为林肯这个品牌的历史以及它给我童年记忆打下的烙印吧，尽管林肯品牌刚刚藉由MKC这款车正式登陆中国市场，而这个品牌，还有一些林肯车型，却早已为我们所熟知。在上世纪80到90年代，“加长林肯”的地位不亚于现在的劳斯莱斯，还有后来颇有名气的全尺寸SUV领航员。再后来，随着美式豪华车在中国市场日渐式微，林肯也逐渐销声匿迹了，以至于临近出发前几天我在小区楼下停车场上见到一辆造型突兀、赫然挂着林肯标的车时吓了一跳，绕到车尾，找到MKT这个答案的同时又被它“贯通式”的尾灯设计吓了第二跳。我在自责好久没去关注林肯这个品牌的同时，也因为林肯设计师的大胆出位而一脑门子黑线。

在我启程前往圣巴巴拉试驾林肯全新车型MKC之前，却意外得到了这样的铺垫，情况似乎不是很乐观。

外形设计很优雅，飞翼式格栅很冷艳

当我见到MKC真车的时候一切顾虑都烟消云散了，说心里话，它真的很漂亮。它保持了林肯自2006年MKS概念车发布以来开创的家族基因，密布的细条格栅和整体贯通的尾灯，那款MKT也是如此，可这些元素用在MKC身上就没有任何“违和感”。也许还是应了那句设计界的老话，比例，永远是最重要的设计语言。回忆一下那辆水货MKT臃肿的身形，像SUV又不是SUV，像MPV又不是MPV，加上那些略显夸张的细节处理，完全是在挑战受众的审美极限。前几天看到一条新闻说某海外媒体评出近期的十大丑车，其中MKT赫然在列，看来英雄所见略同。

这款MKC则具有简洁流畅的线条和匀称的身材比例，看上去很舒服，显得很优雅。而且我注意到一个细部变化：之前的几款林肯车型，包括MKS、MKT和MKZ在内，它们的格栅都是密布的竖条，形成了统一的家族设计基因，别的车不说，单说MKT为什么丑，就是那个格栅让我首先联想到了街边的下水道箅子；正是从MKC开始，林肯修改了这处设计，变成横条，加上形状的配合，很像张开的翅膀，致密的羽毛轻柔飘逸，林肯自己形容的“飞翼式”前脸的确很贴切。

设计很奇妙，简单的改变，瞬间就变得高大上了。MKC周身散发出高贵、冷艳的气质，和爱德华简直就是绝配。

内饰的铺陈显示出豪华品牌的身份

我现在已经完全清醒了，所以不说电影了，回到正题吧。我之所以用了这么多笔墨去描述MKC的外形设计，并直接地说出了我的个人感受，原因很简单，对于豪华品牌来说，设计至关重要。尤其是当它在机械部分与集团内普通品牌的同级车型技术共享时，通过讲究的外形设计，可以轻易地把消费者的注意力吸引到它的身上，这种奥妙，奥迪和雷克萨斯一定烂熟于心。

当然，MKC之于豪华的诠释远不止如此。坐进车内，会立刻感受到浓浓的美式豪华车氛围：敞亮大气的内饰设计，柔软的皮革包裹方向盘，来自苏格兰供应商的高级牛皮座椅，零星采用的木质饰条，还有THX认证的14扬声器音响系统。不同于欧洲对手的精细工艺和逻辑清晰的条块分割，那是一种机械感，而美国人的内饰设计透着一种粗犷和随性，有家居的味道。而且在进入触屏时代之后，美国设计师的尺度显然不像德国人那么保守，中控台上采用了8英寸触控显示屏，简化了一些操作功能按键。最夸张的是他们把换挡杆都简化掉了，直接在中控台的左侧设置了一竖溜按键，使用起来的感觉实在是陌生，当然，比起以前见到的那些电子换挡来，至少它不会误操作。

虽然MKC的尺寸很紧凑，但这些铺陈足够让用户认可它的豪华品牌身份。

驾驶风格是典型的美式，和欧洲的区别在于思维方式

从动力配备看，MKC似乎很欧化，全系装备2.0升EcoBoost直喷增压发动机，有高低两种调校：149kW和176kW，都匹配6速自动变速器，低配是前驱型，高配是四驱型。但开起来的感觉却是典型的美国风格，动力输出比较平顺线性，并不突出瞬间爆发，而是更饱满的储备，换挡也很柔和，和大排量的自然吸气发动机比较近似。而且声音的处理也很美式，安静，没有刻意的喧闹。

MKC装备了连续可调阻尼的悬挂系统，不过即便调到最硬的运动模式，整体感觉也没有欧洲车那么直接，就是跑山路时高速过弯增加了侧向的支撑力度，转向的风格还是保持在轻柔的基调上。如果调到舒适模式，那就差不多是完全的美国味了，甚至有时会有忽悠忽悠的感觉，让人不敢相信是在开着一辆紧凑型的SUV，以为是美式大车呢。看来它还是更多在鼓励悠闲自在的美式驾驶风格。

从一个细节可以看出端倪：对于悬架软硬的调节，MKC不像我们常见的欧洲车那样就在中控台操作区附近设置一个简单明了的按键、旋钮等等诸如此类的东西，而是要在行车电脑的多级菜单中进行操作。几乎所有我们这些参加试驾的人都觉得这个设置方式太麻烦，不够方便；可林肯方面的技术人员却不认为这是个问题，他说有谁会经常变换悬架模式呢，你要是喜欢运动模式就该事先调好而不是随时变来变去。仔细想想也有道理，这就是美式和欧式的区别吧，不是简单的软硬，而是思维方式。我也需要检讨自己是不是被德系豪华车洗脑太久了。

美式风格的中小型豪华SUV也会有人喜欢

中大型、全尺寸豪华SUV无疑都是以迎合美国市场口味为主，现在各个豪华品牌的竞争从中型到紧凑型逐渐下探，最近更小的SUV也成了新的热点，这些中小型豪华SUV当然就会更多考虑欧洲人自己的需求。

林肯MKC 从内到外都体现出典型的美式豪华气质，却又是一个紧凑适度的尺寸，比德国对手的中型SUV稍小，比紧凑型稍大，处在一个很有发展的市场空间。而且跟那几个德国对手相比，它风格上的显著差异又是个很不错的卖点，相信一定会有人喜欢它。毕竟大多数中国人开车并不那么“德国”。