驭极致

佟星

经历了十几个小时的飞行后，航班降落在英国的曼彻斯特机场，当我告诉边检人员我来自中国，将要试驾宾利时，她的回答很简单——“Enjoy！”

她说得对，享受！每每看见微信朋友圈里的好友们在海外晒幸福时，都不免在圈里抒发一下对于当地蓝天白云的赞美，甚至升华到了“洗肺”的境界。其实我已对空气进化到了麻木的阶段，所以真正享受的就是驾驶宾利欧陆GT极速版疾驰于大不列颠。右舵，左行，我的第一次就这样献给了你。

极速特征

掐指算来，欧陆GT系列已经面世10年了，目前已推出的车型有欧陆GT V8，欧陆GT V8 S，欧陆GT W12和欧陆GT极速版。作为欧陆车系里的旗舰，新款GT极速版亮相于今年的日内瓦车展。实际上，极速版就是在GT W12版本基础上进行的一次升级。

虽然是一款大型豪华轿车，但是要想跑得快，减重就是必修课。相比GT W12，极速版轻了350公斤，这相当于扔掉了一台V8发动机的重量，请别对它2.3吨的车重再表示惊讶了，因为除了4.0T的GT V8外，极速版算是目前车系里最轻的车了。

既然是旗舰，那么就要与众不同。与W12版本相比，极速版有属于自己的标签：前扰流器、分离式侧裙导流板以及后扩散器均首次采用与车漆同色的设计；21英寸十辐双叉轮毂可选择深色和亮色两种；深色头尾灯；红色卡钳；车身内外的“Speed”徽章；内螺纹状排气管；以及17种车漆，几十种专属色彩组合方案，敞篷版还有8种色彩的顶棚可选。但无论怎么变，怎么选，欧陆GT看上去依然是那么光滑且充满力量感，像一艘高速前行的游艇。

我选了辆闪亮蓝的敞篷版，内饰相应也是蓝色。与其说是车内，不如说是宫殿，这里有名贵上等的木材、高档细腻的皮饰、纯正的碳纤维、精致的铝合金，以及背后高精度的装嵌工艺。运动座椅和车门内板的皮面上均缝有象征宾利特色的菱形纹路，观感和触感俱佳。不得不承认，虽然中国市场是宾利全球第二大市场，销量上仅次于美国，但是自由惯了的美国人更能挖掘宾利的特性，他们甚至会亲临工厂挑选自己喜欢的木材、皮质及配色，因为车内几乎可以完全定制化，包括安全带和地毯的颜色。相比之下，中国买家就“老实”的多。不过中国的富豪正朝着年轻化发展，其年龄甚至超出了宾利的想象，因此情况肯定会有所变化。

重新调校的W12和底盘

必须要敞篷，无需解释。运动座椅的支撑性非常高，椅垫坚实，当你“掉”进座椅中很快就能找到开一种跑车的感觉，当然跑累了还可开启座椅按摩功能。至于像车内和行李厢空间，请允许我用……表示，因为和驾驶比，那些方面都可忽略。

其实欧陆GT极速版上的这台6.0升W12发动机大家都已相当熟悉，经过重新调校装配在实车后，最大功率635马力，1700转/分时就可输出高达820牛米的峰值扭矩，与其搭配的是ZF的8挡自动变速箱，这台箱子的特点是换挡速度快，油门到底急加速时可从8挡切至4挡。如此一来，硬顶版车型的百公里加速时间为4.2秒，最高时速331km/h。敞篷版百公里加速4.4秒，最高时速327km/h。

光动力强劲还不够，为了将驾驶性能整体上升到极致，悬架较W12版降低了10毫米，弹簧硬度增加了45%，比V8S还要硬点。连杆衬套硬度增加70%，后稳定杆硬度增加54%，这一切的目的还是要提升高速时的动态表现。

可以和超跑比动力，但是超跑绝没我绅士

试驾路线是从宾利位于英国克鲁的工厂直接往北奔向苏格兰，除了短暂的高速路外，几乎全部是狭窄的乡间公路，但绝大多数的路面质量还是相当平整，度过了将近20分钟的“右舵左行”紧张期后，我开始逐渐放开手脚。

在相对会车较少的山路上，换至S挡，将悬架调至最运动（有四段可调）的模式，随之而来的是浑厚的轰鸣声，虽然声音不像超跑来得刺激，但是宾利认为，最原始也是最动听的声音，而且宾利也不会采用任何改动排气阀门的“小伎俩”来刻意营造声音上的动感。

除了声音很“宾利”，即使在最顶级的运动模式下，这款车依然很舒适，这是与那些超跑最大的区别。它不会让你产生任何暴烈的感觉，动力输出厚重且不失从容，你的衬衫很少会因突如其来的爆发力而出现褶皱。空气悬架会根据路面状态连续调节阻尼，尽管你能在急弯中感受到宽大的车身以及车头的重心，但是侧倾都很有节制，弯心处车身的摇摆幅度也不大，没有更多的负载反应出现，车身的可控性和入弯的敏捷性都掌握在手中的方向盘上，用一个词概括就是收放自如。

当然，全时四驱系统也是功不可没的，前40后60的驱动力分配，让这款车在过弯时既稳如磐石同时还富有乐趣：一方面它可以在过弯时始终保持一个端庄的姿态，同时你还能一边听着低频的排气声，一边享受着车尾小小的扭动，所以极速版开起来丝毫不刻板乏味，只要你敢，你能，它就OK。此外，转向系统也给人以均匀的力度，只不过换挡拨片距离我的食指似乎有点远，总有点够着开的感觉，还有就是希望后视镜面积再大点，不仅非常适用于中国的路况，也能让我看清楚后面开车的MM。

也许你会说，既然很绅士那为什么不将悬架调至最软，用相对温柔的D挡跑呢，我的感受是：如果驶过破损路面，宽厚的车身难免会产生一些晃动感，同时油门的反应也会比S挡位下间接。我个人还是更喜欢干净利落脆，况且即使在S挡，它也足够称得上舒适。何乐而不为？

当然，公路不是赛道，为了让我们体验到极速，厂商安排的最后一个试驾体验是在苏格兰的坎贝尔镇，这里有一个曾经的英国皇家空军基地，在长达1.7英里的机场跑道上，我最快将GT极速版开至时速300公里，我知道它可以再快，因为它有一颗“大心脏”，但是我没有，松油，回北京。

驾驶欧陆GT极速版毫无压力那是假话，毕竟对于平凡人来说，敞篷版售价463.8万元，硬顶版423.8万元，这就是个梦，可千万别成为噩梦，但对于会享受且已经过了青春躁动期的富豪们来说，天空飘来五个字：那都不是事。当我收笔时，又收到一条“极速”消息，据英国媒体报道，宾利将在今年10月的巴黎车展上推出慕尚的Speed版，550马力，1000牛米。

W12看这里

可以说，大众汽车集团的这台W12发动机称得上是老伙计了，它由两台15度V型小夹角的VR6发动机组合而成，如此布局最大的好处就是减少了体积和重量，相比V12发动机，箱体至少缩短100毫米。基于VR6的基础上，大众汽车又开发出了VR8，由此衍生出布加迪威航上的W16。

机子有了，剩下的就是与各个车型的匹配和测试。宾利上的这台W12发动机由两个工人手工组装打造，为了保证可靠性，每台发动机要经过3套严格苛刻的测试，而且每周还要拆开一台检查，以确保组装工艺，重点是拆解后就不再装回来了，这么来看，宾利的贵是有一定理由的。

从明年开始，宾利汽车将正式成为大众汽车集团W12发动机的生产制造中心，这意味着奥迪A8L等配备W12发动机的车型，其核心动力将出自英国。预计未来，宾利汽车将年产9000台W12发动机。

跟我一起走进宾利克鲁工厂

这次试驾新款欧陆GT极速版还有幸参观了一下宾利汽车位于英国克鲁的工厂，之前一直都是在新闻资料中去了解克鲁工厂，能够亲临现场并且可以自由拍照很是兴奋。这家工厂最早成立于20世纪30年代，起初是军需工厂，其生产制造的航空发动机曾助力盟军飞机叱咤战场。如今克鲁工厂仍保留着当时的风貌，比如说怀旧气息浓郁的红砖墙。

其实聊到克鲁工厂，它与其他汽车制造厂最大的区别就是手工线和用料的标准，整个工厂有17个生产小组，至于机械化流水线则没有任何不同之处。

正是因为需要纯手工，所以花费的精力和时间都是巨大的。与我合影的这位老先生叫NOEL THOMPSON，他在宾利已经干了45年了，现在是方向盘缝制组的组长。据他介绍，这个组共有50名员工，专门负责手工缝制方向盘，他告诉我，宾利在手工缝制上最大的特点就是交叉式缝针，一辆车一个人缝光交叉缝就要37小时，这还不包括之前要做的蒙皮工序。

在选料上，宾利也是十分讲究。据说现在被使用最多的木料是核桃木，基本上都会选用树龄在85年以上的，因为树龄越大，其纹路就越漂亮。皮料会主要选用德国南部的公牛皮，而且会用牛皮中最好的区域，一辆慕尚基本上需要14头牛。还有什么可说的，牛！