Question&Answer

Q1：

现在发动机启/停系统正在逐步推广，但是发动机恢复运转时，需要依靠电力来提供启动所需的基础转速，而传统的铅酸电池频繁大功率放电会造成电池极板老化，缩短电池寿命。请问有没有办法能够解决这个问题？

天津读者：宁晓天

A1：

你提的这个问题很专业，也是很多汽车厂商面临的难题。日前，三星SDI同福特汽车公司公布了在双方合作基础上的车用电池研究成果。双方经过10年左右的联合开发，研发出了一种将锂离子电池同12V铅酸电池相结合的双电池系统。这种双电池系统通过制动能量回收，可储存95%的制动能量为车辆提供电力，同时该系统可与车辆启/停系统一同工作，通过铅酸电池和锂电池的合理搭配降低启/停系统对传统铅酸电池的损耗，使车辆可以更加频繁地使用启/停系统以提升燃油及环保性能。在电池系统优化方面，除了目前福特与三星SDI联合开发的双电池系统外，还有一些厂商也在致力于这方面的研发，如马自达基于“超级电容”技术的i-ELOOP（Intelligent EnergyLoop智能能量循环）系统。该系统的作用也是通过制动能量回收对车辆充电，以提升燃油经济性。不过与福特不同的是，其采用电容与传统蓄电池的结合方式，而不是锂电池。相较于传统电池或电瓶，电容具有更理想的充电与放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下性能衰减的问题，这便解决了动能回收时反复充放电对电池的损伤，使驾驶者可更频繁地使用启/停系统以节约油耗。

Q2：

我对电动车的感应式充电技术非常感兴趣，请编辑老师介绍一下这项技术，同时我还想问一下感应式充电能否解决中国电动汽车充电接口不统一带来的问题？

A2：

在新能源汽车领域，感应式充电技术是一项非常具有创新精神的方案，戴姆勒公司早在2011年就开始了相关研究，而日前本田也公布了旗下产品专用的感应式充电系统。这套系统是由日本著名军工厂商IHI株式会社利用美国WiTricity公司的专利技术开发而成的，可通过车库地面配置的供电线圈及车辆底部的受电线圈对电量不足的纯电动车进行充电。供、受电线圈间存在10cm间距，可通过线圈间产生的磁共振取代传统输电线，使车辆充电更加便捷。对于这种磁共振非接触式充电系统而言，其采用特定的共振频率，即使供、受电线圈位置错开或相隔一段距离，也能有效地为车辆输送电力。经过测算，在车辆横向偏差在10cm以内，纵向偏差在5cm以内，角度偏差小于2°时，系统仍能以80%～90%的较高效率为车辆源源不断地输送电力。当然对于日常停车来说，这个精度还是比较高的，希望未来能将高效率充电范围覆盖到整个车位，那样使用起来会更加便利。关于你提到的第二个问题，感应式充电技术省略了有线充电插口，似乎可以越过充电接口标准不统一带来的麻烦，实际上完全不是这么回事。充电设备接口相同只是最基本的要求，充电电压、充电电流、直流电还是交流电等都需要有统一的标准，欠缺标准的“兼容”有可能减少电池寿命，也可能形成安全隐患。

Q3：

最近天气变得越来越热，但是我的车载空调制冷效果却越来越差，我本想去给空调加点儿氟，但是听说根据车型不同，氟的种类也不同，请问是这样的吗？

南宁读者：岳长年

A3：

目前，汽车空调大多使用的是R134a制冷剂，它是氟利昂的一种。原来汽车空调大多使用R12制冷剂，这种制冷剂中的分子含有氯原子，一旦R12制冷剂被排放到空气中并漂浮至大气层的平流层后，太阳光的强烈照射会使其分离出氯离子，进而破坏大气臭氧层，于是不含氯原子的R134a制冷剂逐步取代了R12制冷剂。现在，R12制冷剂仍然出现在一些年头较长的老车上，在此需要注意的是，虽然R12和R134a制冷剂的功用差不多，但是它们不能混合使用。如果R134a制冷系统错加了R12制冷剂，由于R12制冷剂能与润滑油相溶，原压缩机内的润滑油将和R12制冷剂的压缩气体一同进入空调循环系统中，会造成压缩机因缺油而磨擦损坏。如果R12制冷系统错加了R134a制冷剂，原来被R12制冷剂带走的润滑油也不能回到压缩机内，同样会造成压缩机因缺油而磨擦损坏。

Q4：

我想为爱车更换火花塞，有朋友说选购非原厂火花塞时应注意热值的不同，请问什么是火花塞的热值？又该如何选择？

上海网友：东方三侠传

A4：

火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到气缸盖的能力，一般分为热型火花塞和冷型火花塞，热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低，而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后，必须选用合适热值的火花塞。因而，大功率发动机一般都会使用冷型火花塞，发动机功率输出每增加75～100马力，火花塞热值就要降低一级（使用散热能力更好的型号）。只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度就在500～850℃这个范围。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热；同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。

不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞；火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也能通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK越“热”的火花塞，型号中的数字越小；而博世则是越“热”的火花塞型号中的数字越大。举个例子来说：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的（其中的阿拉伯数字表示热值）。endprint