运—20：放飞中国大飞机梦想

高荣伟

国产运-20大型运输机首飞前后细节披露：2013年1月26日14时整，中国依靠自己的力量研制发展的运-20在西安阎良基地进行首次试飞。试飞时长为1小时，15时整成功降落。运-20的成功首飞，标志着中国拥有了属于自己的大型运输机。

大飞机一般指起飞总质量超过100吨的军民用运输机。民用以客运为主，中国惯例称150座以上为大客机，国际则称300座以上为大型客机。大飞机的典型代表是著名的空中客车公司的A380和波音公司的737、747、777及未来的787等。

据悉，运-20运输机（Y-20），代号鲲鹏，是由中国西安飞机工业集团研发的一种大型、多用途新一代重型军用运输机，最大起飞质量220吨，以66吨的最高载重量，跻身全球十大运力最强运输机之列。起飞质量220吨，远大于中国商飞C919客机的72吨，接近波音777的247吨。200吨级意味着运-20是中国研制的最大飞机，标志着中国跻身世界大飞机行列。至今载重超过200吨的只有前苏联的安-225型运输机，其载重为250吨，其他如安-124和美国的C-5银河，最大起飞质量均在380吨左右。

飞机能在空中飞行的奥秘在于飞机机翼的独特设计以及流体压强与流速的特殊关系。而大飞机比普通飞机的质量大，起飞时需要克服更大的重力，因此，在技术层面上，大飞机的技术远比普通飞机复杂。由于中国采用了独特的新技术，运-20已经接近国际先进运输机的水平。该飞机可在复杂气象条件下，适应较为艰苦的环境，在比较粗糙的机场，如山区的小机场便可以降落，也能执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。设计时对高寒、高热、高原等恶劣气候情况、地理情况以及跑道情况都给予了充分考虑。运-20使用4台涡轮风扇发动机提供动力，在设计上采用超临界翼和提高复合材料使用比例，这样就降低了飞机的结构质量。由于飞机升力增加，升力阻力比也提高，因此，即使发动机推力、最大起飞质量维持不变的情况下，其载重也会增加。

运-20采用国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连，实现数据的综合处理，并显示在座舱的彩色显示屏上。运-20在设计建造过程中，已将虚拟现实技术应用到驾驶舱人机功效的分析评估。尤其是运-20驾驶舱装备有4个大型液晶显示屏，其数字化先进程度不但远超美国C17运输机，甚至和波音最先进的787客机座舱数字化程度不相上下。超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机、综合航空电子系统，这四点是运-20的主要特点。

据参与研制试飞人员披露，运-20被内部昵称为“胖妞”，从正式研制到首飞仅使用了5年左右时间。运-20运输机可将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备迅速部署到“一线战场”，和运-8、运-7将形成合理搭配，进一步完善国产军用运输机体系。这意味着中国空军的远程机动能力和战略投送能力将会获得大幅提升。

自国防部证实以来，外界一直对运-20持高度关注。关于中国造出自己的大型运输机，以权威著称的英国《简氏防务周刊》报道认为，运-20是一款宽体战略运输机，也是中国一项历时近20年的飞机研发计划的重要里程碑。专家指出，从目前看，运-20的现实意义堪比载人航天。运-20重型运输机总设计师唐长红援引美国的大飞机用途举例说，美国的大型运输机对国家建设起到非常重要的作用。中国运-20的定位除军用外，更大的用途将在民用上，比如对建设物资和装备的运输、抗震救灾、民用应急等都将起到重要作用。

唐长红日前表示，人们对运-20的期望很高，希望它越早服役越好，但一定要经过多次万无一失、非常精准、确保安全的试飞才可投入使用，目前试验进展非常顺利。