对高速公路桥梁施工质量管理的问题研究

2014-08-27王良兵余文芳

中国科技纵横 2014年13期

关键词：路基高速公路路面

王良兵余文芳

(湖北省路桥集团有限公司,湖北武汉 430000)

对高速公路桥梁施工质量管理的问题研究

王良兵余文芳

(湖北省路桥集团有限公司,湖北武汉 430000)

高速公路作为我国社会经济建设的重要基础设施，对我国社会经济的发展发挥着重要的作用。随着社会的不断发展，对高速公路桥梁施工的质量要求越来越高。本文主要分析我们当前高速公路桥梁施工质量管理过程中存在的问题，并提出有效的解决措施。

高速公路工程施工质量管理

随着我国社会经济的不断发展，高速公路作为一项重要的基础设施，对促进我国经济的发展具有的意义。随着现代社会的不断发展，高速公路所要承载的车辆越来越多，且承重压力越来越大，因此对高速公路的施工质量要求越来越高，这就要求在高速公路桥梁工程施工过程中，必须要加强对工程的质量管理，以保证公路桥梁的整体质量。但在实际高速公路桥梁工程施工中，依然存在许多问题，对工程质量造成极大的影响。因此，必须要加强对工程质量管理中存在的问题进行分析，以便采取相应的解决措施，以保证公路桥梁的施工质量。

1 高速公路桥梁施工中的质量问题

1.1 高速公路桥梁施工的裂缝问题

裂缝问题是高速公路桥梁施工中常见的质量问题，该问题主要和施工混凝土的质量、桥梁构造等因素有关。其中，引起高速公路桥梁裂缝的因素主要包括：(1)混凝土温度应力的影响。在高速公路桥梁施工中，混凝土是施工的主要材料。在混凝土浇筑初始阶段，水泥与水之间的水化热聚集在混凝土的内部，会在较短的时间内使混凝土内部的温度升高，而混凝土表面温度在拆模后突然骤降，导致混凝土内外温差过大产生应力作用，从而导致混凝土出现裂缝现象；(2)混凝土振捣不足。在高速公路桥梁工程施工过程中，由于混凝土振捣不充分，出现漏振、欠振等情况，导致腹板混凝土的密实度不够，容易出现蜂窝麻面或孔洞现象，从而对混凝土的整体强度造成影响。

1.2 高速公路桥梁与路面连接的质量通病

高速公路桥梁两端和路面的接缝连接稳定性会对高速公路建成后的行车造成影响。在高速公路桥梁工程施工过程中，公路路面与桥梁均是一个单项工程，必须要进行分项施工。在施工后期，必须要要进行公路桥梁与路面的接缝连接，若不科学处理，容易出现路面沉陷问题。主要是由于在桥梁台背填土时，公路路面的压实不到位，在建成通车后，容易出现路基压缩沉降的现象。台背填料和台身刚度之间的差异比较大，从而出现沉降不均匀现象。另外，在桥梁和路基的结合处，经常会出现一些较小的收缩裂缝，若在雨水渗入之后，导致路基出现各种病害，从而导致路基沉陷。

1.3 公路桥梁路面平整通病

沥青混凝土路面是我国当前高速公路常见的路面，具有通车快、养护方便及运营经济性好的优点。但在沥青混凝土路面施工中，对路面平整度的影响因素比较多，主要包括以下两点：(1)路基和基层的质量。路基作为路面的基础，由于路基防护排水不当或路基填料不当等因素的存在，导致路面出现不均匀沉陷，从而导致路面的平整度不足；(2)面层摊铺材料质量问题。在高速公路桥梁施工中，由于混凝土沥青混合料的配合比并未掌握好，若油石配合比较大时，会使路面出现壅包、泛油等情况；若油石配合比较小，会导致路面出现松散现象。

2 高速公路桥梁施工的质量控制措施

2.1 公路桥梁施工的裂缝控制

首先，在施工过程中，必须要合理控制混凝土入模时的温度，采取分层浇筑的方式，并采取科学的合理的养护措施，如在混凝土表面覆盖草袋、浇水等措施，且养护时间要在28天以上，以降低混凝土的温度应力，有利于减少裂缝的出现。其次，加强质量管理。在混凝土振捣时，必须要保证混凝土的充分振捣，绝不允许存在漏振、欠振等情况，以保证混凝土浇注的密实度。而且，必须要在混凝土强度达到设计及规范要求才能进行张拉预应力筋。最后，必须要严格控制施工工艺。在后张法时，因应力损失时的控制应力≤0.75fpk，因此需要采取检测全部磨阻与实测锚塞回缩引起的应力损失，以使锁锚时的设计张拉控制应力达到0.75fpk，以建立有效的预应力。

2.2 切实做好桥梁与路面的连接工作

一般桥梁设计的背墙后都有搭板、台背回填土等，桥梁与路面的连接工作处理不好，车辆行驶在其部位就会引起桥头跳车现象，处理好桥梁与路面连接处的施工质量是预防并避免桥头跳车现象发生的关键，做好桥梁与路面的连接首先应按照设计院设计的施工图纸做好各个衔接工序的施工质量控制，尤其应加强桥头路基的质量控制，即进行施工前要对施工方式方法进行有效的设计，以减少路基沉降、、提高路基刚度，减少桥头跳车现象；另通过对台背回填处理施工方式、台背回填压实方式、回填材料的选择与设计等方法，减少公路与桥梁连接处跳车现象的发生。

2.3 切实保证路面的平整度

在路基填筑前，应先对原地面处理，而路基的填筑厚度应不超过30cm，并进行分层压实，同时还要完善排水设施。另外，对于混凝土沥青混合料的配合比问题，应根据《公路沥青路面施工技术规范》，采用马歇尔试验法对混凝土沥青混合料进行配比。采用3个设计阶段，并对混凝土混合料的水稳性、低温抗裂性及抗车辙性能进行综合考虑，从而求出符合施工工程的混凝土沥青混合料，能有效避免路面出现壅包、泛油、松散等质量问题，有利于保证路面的平整度。