高墩身施工及安全技术研究

黄丽霞

摘 要：近年来，我国高速公路建设呈现突飞猛进的事态，桥梁高墩技术已成为高速公路的主要施工技术。以广州黄埔大桥为例，对高墩身施工和安全技术进行了分析，为今后类似工程尤其是城市立交桥梁等对外观质量要求较高的工程提供参考和借鉴。

关键词：高速公路；桥梁；高墩身；施工；安全

中图分类号：U445.55+9 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）11-0085-02

随着城市交通枢纽的不断扩展和逐步完善，高速公路的建设项目也得到了快速发展，作为高速公路配套工程——桥梁建设项目也日益增加。在悬索桥施工建设中，高墩施工是悬索桥的主要结构段和主要危险施工段，悬索桥墩身往往为变截面段高墩身。在施工过程中，材料转运、构件安装和混凝土浇筑等施工作业大部分在高处进行，由于施工人员作业时不注意个人安全或未考虑周边情况，很容易发生常见的高处坠落和物体打击等事故，这些事故在建筑施工安全事故中占据相当高的比例，事故往往会给作业者及其家属带来极大的伤害，造成严重的家庭和经济损失，甚至在社会上将引起不良的影响。

1 工程概况

黄埔大桥是国道主干线广州绕城公路东段跨越珠江的控制工程，北锚、北塔位于珠江的江心洲—大濠洲，南锚位于番禺区化龙镇，南塔位于南岸浅水区。本路段为6车道高速公路等级，设计行车速度100 km/h，荷载标准为汽车-超20级、挂车-120.

黄埔10标引桥部分共有8个墩，其中50#～53#墩位于水中，54#～57#墩的位于岸上。每个墩设有2个墩身，每个墩身又包括等截面段和变截面段。墩身高度最低为52.593 m，最高为62.874 m。

黄埔15标中引桥部分剩余墩身共有2个墩，其中43#墩位于北锚碇上，44#墩位于岸上。每个墩设有2个墩身，43#墩身包括等截面段和变截面段，44#墩剩余变截面段。墩身高度最高为65.167 m。

2 高墩身施工安全技术

2.1 控制高处物体打击与物体坠落目的

通过对塔吊装拆、翻转模装拆、爬架装拆等施工工艺的安全规范和安全责任的落实，对作业人员高处作业时的安全技术交底、高处作业人员的动态安全检查等项目的落实，来控制高墩身施工过程中高处坠落事故的发生；同时，保障施工人员的生命安全，保障工程进度的顺利进行。

2.2 塔式起重机（塔吊）、翻转模等安装工艺

在进行塔式起重机（塔吊）、翻转模等安装作业时，必须严格按照设计的工艺流程施工，通过“生产调度会”对施工队、作业班进行工艺落实，并要求施工队和作业班组进行层层安全技术交底，避免施工中出现混乱作业，避免工艺混乱或标不清导致施工失误而造成高处作业人员高处坠落。

塔式起重机的安装工艺为：承台设置基础预埋件→安装接地固定用基础节→安装下塔身→按安装顺序安装塔吊各部件→预埋墩柱附墙架预埋件→顶升塔架→安装附墙架。

翻转模板的安装工艺为：①模板采用塔吊辅助安装，按1#→2#→3#的顺序逐块吊装；②当模板有2层以上时，由下向上逐层安装，每层模板的连接螺丝全部上紧后，再吊装上一层模板；③首节模直接放在承台面上，第二节模板则用槽钢架支撑，槽钢架坐落在承台面上，第三节模板直接与第二节顶层模板连接。

2.3 高墩身高处作业及安全技术

在高墩身施工过程中，将高处作业的安全技术措施和所需料具列入施工组织设计中。要求各工程队和作业班组负责人了解工程的高处作业安全技术，建立相应的责任制，并在施工前逐级进行安全技术教育和交底，落实所有安全技术措施，备好人身防护用品。主要的安全技术措施有以下几点：①对高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备必须检查、确认。攀登、悬空高处作业人员和搭设高处作业安全设施的人员，须经专业培训，待考试合格后方能持证上岗，并进行定期体检。②施工中发现安全技术措施有缺陷和隐患时须及时解决，危及人身安全的作业必须立即停止。③高处作业中所用的物料均应堆放平稳，不得妨碍通行和装卸；工具应随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具应保持清扫干净；拆卸下的物件、余料和废料应及时清理并运走，不得随意放置或丢弃。④小雨、阴雨天气作业时，必须采取可靠的防滑措施，及时清除积水；遇有6级以上大风、浓雾等恶劣天气时，不得进行攀登、悬空高处作业；暴雨或台风后，应对高处作业的安全设施逐一检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理。⑤防护棚架搭设和拆除时，应设警戒区，并派专人监护，严禁上下同时拆除。⑥对于高处作业安全的主要受力杆件，力学计算按一般结构力学公式，强度和挠度技术按现行有关规范进行，但钢受弯构件的强度计算不考虑塑性影响，构造上应符合现行相应规范的要求。

2.4 塔吊、翻转模等安装与拆除作业

对塔吊、翻转模等安装和拆除施工，必须编制塔吊、翻转模、爬架等施工组织设计，并在施工过程中执行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）的相关要求。为此，特别针对塔吊、翻转模的安装和拆除施工，着重强调以下几点要求：①对塔吊、翻转模安装和拆除编制作业方案，指挥员应熟悉拆装作业方案，遵守拆装工艺和操作规程，进行正确指挥；参与拆装作业的人员应听从指挥，发现指挥信号不清或有错误时，应停止作业，清楚后方可再作业。②在拆装作业过程中，如果遇天气剧变、突然停电或机械故障等情况，短时间不能继续作业时，必须使已拆装的部位达到稳定状态且固定牢靠，经检查确认无隐患后，方可停止作业。③安装和拆除钢模板高度在3 m及以上时，应搭设脚手架或工作平台，并设置防护栏杆或安全网；高度在3 m及以下时，可使用马凳操作。④在支模过程中，如果中途停歇，应将已就位的钢模板或支承件连接牢固，不得架空浮搁；拆模间歇时，应将已松扣的钢模板、支承件拆下运走，防止坠落伤人或人员扶空坠落。⑤大块钢模板等整体拆除时，应先挂好吊绳或倒链，再拆卸连接件；拆模时，要用手锤敲击板体，使之与混凝土脱离，再吊运到指定地点，并整齐堆放。⑥高处作业支、拆模板时，不得乱堆乱放，脚手架或工作平台上临时堆放的钢模板不宜超过3层，堆放的钢模板、部件、机具连同操作人员的总荷载不得超过脚手架或工作平台设计控制荷载，当设计无规定时，一般不超过2 700 N/m?。

2.5 混凝土灌注、浇筑、振捣施工

在高墩身施工过程中，常进行混凝土的灌注、浇筑和振捣施工，除了按照施工方案和常规的安全施工要求进行作业外，还必须注意以下几点安全技术要求：①向孔内下置钢筋笼时，必须吊直扶正，孔口作业人员要站在干净、清洁、无泥泞的地面作业，下笼动作要缓慢平稳；当下笼遇阻时，应查清钢筋笼受阻原因；禁止作业人员在钢筋笼上踩踏加压或盲目采用其他加压方式强行下压钢筋笼，也不得回程提起钢筋笼盲目向下冲、砸或礅。②起吊灌浆管时，禁止扶管人员用手托触管口底端扶送，升降机操作要平稳，防止管子甩荡伤人。③储料斗被吊起运行时，下方严禁站人，作业人员不得用手直接扶持料斗，只能用拉绳稳定料斗。④升降和上下抖动导管时，任何人员不得站在漏斗下方，严禁作业人员站在漏斗上观察混凝土下泄情况。⑤在浇筑混凝土前和施工过程中，应检查边坡口有无崩裂倾塌的危险，如果发现危险应及时排除；同时，工具、材料不应堆置在基坑边沿。⑥使用振捣器时，应按混凝土振捣器使用安全要求执行。湿手不得接触开关，电源线不得有破损和漏电，开关箱、线路、电气安全保护（例如漏电保护器）等应符合规范的要求。

3 动态的安全检查落实

安全生产责任制的真正落实，要靠规范、健全的安全管理机制来完成，而施工单位的安全监管机制一般形同虚设，为此有必要进行安全监查实施的监管，可以从以下几点着手：①在项目部设立安全部设置专职安全员，专门对各个施工阶段、各施工队和施工班组的施工作业进行不间断、不定时的现场安全监督检查；②施工队、施工班组本身设置专职或兼职的安全员，专门对本队（班组）的施工安全进行监督检查；③每天的“生产调度会”除了安排布置明天的施工任务外，还应对施工的重点、关键的安全检查部位向施工队（班组）提出明确的安全施工要求，并要求施工队、作业班组对本部门的人员负责。

4 结束语

通过对黄埔大桥历时2年的高墩身施工过程中的安全管理和安全技术进行了相应的研究、调查和分析获知，在长达2年的高墩身施工过程中未发生高处坠落和物体打击的安全生产事故。在高墩身施工作业中，从一些具体的、有代表性的施工可能发生的高处坠落、物体打击事故中汲取教训，提出以下安全技术意见：①从施工组织设计、施工方案的编制中，充分分析施工的工艺安排、施工结构、施工进度和施工环境，避免给施工作业人员带来高处坠落和物体打击，从根本上保障施工人员的生命和财产安全。②研究塔吊、翻转模、混凝土浇筑和振捣等施工作业的安全技术，形成有效的安全管理制度（例会形式、现场讲解、任务布置等多种形式的安全技术交底），给施工人员发放安全技术文本。只有形成有效、可靠、简而易懂的安全技术交底，才能切实地在施工人员身上得到认知和落实。③强化高墩身施工的安全检查实效，现时、现场指出/制止违章危害，以事故案例教育施工人员。同时，持续改进，使安全检查落到实处，形成一种有效的安全文化和安全管理机制，有效遏制因人为违章而导致高处坠落和物体打击事故的发生。

参考文献

[1]古文辉.桥梁高墩施工关键技术浅析（爬摸技术）[J].硅谷，2008（13）.

[2]葛毅.高速公路桥梁高墩台施工技术[J].黑龙江交通科技，2014（01）.

〔编辑：李珏〕