市政道路横断面设计要点分析

■杨 勇 ■身份证号码:360121198810123535

1 市政道路横断面设计的特点

(1)系统性。市政道路设计并不只是道路设计单位单独的工作，它需要包括规划单位、设计单位、施工单位、监理单位等多个部门、单位的配合、协作才能完成，具有系统性。在对市政道路横断面进行设计之前，需要规划部门、设计部门、市政部门等对道路项目进行可行性研究，并制作、完成可行性研究报告。设计部门根据可行性研究报告对市政道路进行设计，然后再由施工单位、电力单位、监测单位等进行施工完成。

(2)复杂性。市政道路建设设计很多的专业，从可行性研究方案到道路横断面施工图的设计，横断面具体的施工，涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在设计阶段的侧重点也就不同，因此增加了市政道路横断面设计的复杂性。

(3)主观性。市政道路横断面设计最终是由道路设计人员完成的，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，在所设计的各个道路项目中，充分体现了设计人员的主观性。

2 市政道路横断面设计的原则

(1)要保证行人的安全和交通的畅通，保证在红线之内规划。城市建设需要在城市规划的红线范围内进行，市政道路横断面设计是城市建设的重要组成部分，因此在对市政道路横断面建设的时候要在红线范围内进行合理、科学的规划和设计。市政道路横断面设计最主要考虑的就是保证交通的畅通和行人的安全，因此在进行市政道路横断面设计的时候，要合理的确定市政道路的通行能力，保证市政道路横断面设计的针对性和合理性，减少道路交通的压力，保证长期的交通流畅和行人的安全，同时还要使其和整个城市的环境相协调。

(2)要与市政道路的性质和等级相配合。市政横断面中的主干道、快速道、绿化带等道路性质是不同的，才市政道路横断面设计的时候要综合的考虑，合理科学的设计。每个城市的等级是不同的，对于市政道路横断面的设计要求也不一样，因此在对市政道路横断面进行设计的时候，要和所在城市的等级相配合。

(3)市政道路横断面的设计还要满足排水以及管线的要求，应和沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置。此外，还要考虑公交车辆的站点设置，出租车停靠等的要求。

3 市政道路横断面设计的基本依据

(1)设计车速。与公路横断面的设计不同，市政道路横断面的设计车速强制性较弱，以交通管理车速作为设计车速。(2)设计车辆。机动车以小客车、普通汽车为设计车型，非机动车以自行车、助力车为主。(3)设计年限。在设计城市快速道路、主干路的时候，要保证其使用年限至少20 年，次干路15 年，支路10 -15 年。(4)设计小时交通量的确定。城市道路交通量随时间变化显著，高峰小时流量非常大，因此在城市道路小时交通量设计的时候既要保证交通安全的畅通，又要使工程造价合理、经济。

4 市政道路横断面设计的要点

4.1 横断面形式的选择

根据道路的设计标高(城市道路为道路中心线)和横断面土石方的不同填挖情况，横断面有三种基本形式:路堤式、路堑式、半填半挖式。例如在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。

(1)交通性道路横断面形式选择。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面宽，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶收到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用双幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。

(2)生活性道路横断面形式选择。生活性道路主要是为了满足人们日常的生活出行。该道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流较大。在对此类道路进行设计的时候采用较宽的非机动车道和好的人行道环境，人车分离，干道级机分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。因此可以采用单幅路、双幅路等横断面形式。

(3)商业性道路横断面形式选择。商业区内，两侧商业发达，有大型购物、娱乐场所，由于利于需要，其对道路通达能力有一定要求。因此商业性道路横断面形式的选择，应给行人充足的步行空间，要考虑人群的安全以及购物环境及交通目的，机动车道不宜太多，一般为双向四车道需要设置公交港湾式车站，行人与非机动车要隔离。

(4)车行道横断面形式的选择。供各种车辆行驶的路面部分，包括机动车道和非机动车道。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求(如车辆混行、分行、超车、停靠等)确定;车行道的宽度等于各条车道宽度的总和。机动车和非机动车混合行驶的车行道宽度，根据交通量的大小、车辆的横向排列组合、车道相互调剂使用的可能性确定。例如机动车道。供机动车行驶的路面部分。车道的宽度，根据道路的等级和交通量而定。为适应现代交通高速、大型发展的要求，车道的推荐宽度为3.75～4.0 米。在交通量不大、车速不高的次要道路上，可采用3.50 米。

4.2 景观性道路设计

景观性道路是城市重点的路段，在对景观性道路横断面进行设计的时候要强调沿线景观路段的各种因素，要体现城市的风貌，绿化城市特色的道路。景观性道路的绿化率要不小于百分之四十，总宽度要足够的宽。留有足够的绿地和景观，供人们行走、休憩。

4.3 路拱的横断面设计

为了排除路面的雨、雪水，根据横断面和排水方向的设计，车行道的横断面形状可以做成单向坡面或双向坡面(由路中央向两边倾斜)，形成路拱。路拱的基本形式有:抛物线型、抛物线(或圆曲线)接直线型、折线型、倾斜直线型。前两种路拱形式主要用于柔性路面，后两种则主要用于刚性路面。从车行道边缘到路拱拱顶的高度，称为路拱高度。车行道的横向平均坡度，称为路拱坡度。根据路面类型和自然条件规定的路拱坡度见表。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大于1～2%。

5 结语

综上所述，市政道路横断面施工之前要对其进行设计，在对市政道路横断面设计时，其选择和组合主要取决于市政道路的性质、等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程施工等方面的要求。市政道路横断面设计是城市道路设计和建设的重要组成部分，直接影响到市政道路的后期运营和通行状况，因此在市政道路建设中，要做好市政道路横断面的设计工作。

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［2］韩文超，张颐，李丹明.浅谈市政道路横断面设计［J］.城市建设理论研究(电子版)，2013(10).

［3］宋赟.关于遵义市政道路横断面的设计要点探讨［J］.城市建设理论研究(电子版)，2011(25).

［4］李子良.谈如何合理地进行市政道路横断面的设计［J］.建筑工程技术与设计，2014(11):339.