我国钢材市场的现状及对策

姚 军，吕 洋

（大连财经学院，辽宁 大连116600）

2001～2010年的十年间，是我国钢铁行业真正快速发展的十年。继吃、穿、用的问题解决后，我们随之要解决的就是“住”和“行”的问题。1998年房地产市场改革、城镇化建设、铁路公路的修建，都消耗了大量的钢材。期间，钢铁产量也呈现了“45度”角的增长。数据显示，国内粗钢产量从1亿t水平发展到了2010年近6.3亿t的水平，近两年，我国粗钢产量还在不断扩大，2012年已达到7.16亿t。自2001～2010年国内累计消耗了38亿t粗钢，主要消耗于房地产、基础建设等方面。十年间，房屋竣工面积达67亿m2、完成铁路2.3万km、高速公路5.8万km、普通公路258万km。大规模的基础建设，创造了钢铁行业的辉煌。

根据国民生产总值、固定资产投资、城市化率、单位GDP耗钢量等指标，可以看出，预计十年后，粗钢消费量将步入接近峰值的弧顶区域。过去，以钢铁、水泥为代表的传统行业的增长远远高于GDP的增长，而传统行业正是满足了我们的基础条件，但没有人的地方，还谈什么房地产、还谈什么公路建设。“只有人口流进的城市，经济才有生机、才有活力”。产能严重过剩 钢铁业低效运行。

据中国钢铁工业协会公布的数据显示，今年前三季度，会员钢铁企业累计实现利润为113亿元，较去年同期有明显增长。但销售利润率仅为0.41%，仍处于工业行业中的最低水平，钢铁主业仍然徘徊在亏损边缘。中国钢铁工业协会副会长王晓齐认为，当前钢铁行业面临着前所未有的困境，不仅仅是受到了市场和成本的双重挤压。其背后重要的一点就是，我国钢铁业经过了十多年的粗放式发展。他指出，过去旺盛的下游需求，不断刺激着钢厂追求产量。无论是从管理上还是技术上，大型高炉相继上马，将追求产量的技术发挥到了极致。也正是由于过去需求较为旺盛，钢材市场供不应求，钢价往往上涨的时间会较长。所以导致钢厂恢复生产的能力较强，一旦钢价出现上涨，便会加速生产，导致库存快速上升，从而打压价格。但去库存是一个较为缓慢的过程，同时，由于价格上涨的幅度并不大，在一定程度上也加长了钢价下跌的时间。如此情况，造就了当前钢价“涨的不高，跌的不狠”。钢材价格多围绕成本线波动，预计近2-3年，钢铁行业都将维持低效运行的态势。

1 我国钢材市场现状

（1）出现恶性竞争：①钢铁工业原材料价格居高不下。中国钢铁业所用的铁矿石已有50%以上来自进口，全球90%以上的新增铁矿石被中国消耗，受此影响，20进口铁矿石价格不断在上涨。②相当多的钢铁企业在继续增产，加剧了市场供大于求的矛盾。在过去一些原本严重短缺的钢材品种如不锈钢，也出现了产能过剩的问题。③产业集中度在下降。由于中国钢铁企业数量增长过快，导致中国钢铁业总体规模虽然在迅速扩张，但中国钢铁业集中度却呈现出下降的趋势，导致竞争格局混乱。

对于出现恶性竞争的产业，其首先表现为主流产品的大量积压，产业内的企业为了保住自己原有的市场份额，争相采取大幅度降价的策略，甚至以牺牲企业的正常利润为代价来进行竞争。其次，这种竞争往往不能在短期内结束，经常会演化为持久的价格战，最终使参与竞争的各个企业的盈利能力均受到极大削弱，使整个产业内没有绝对的赢家，没有优胜劣汰法则的存在，最后出现全行业亏损的现象。最后导致一些钢铁生产厂家为此倒闭。

（2）钢铁物流经营。随着钢铁生产行业出现的恶性竞争，兼并重组的现象不断推进，中国钢铁产业集中度正在逐步提高。但下游用户分散、钢材品种规模繁杂、国内贸易贷款拖欠、钢厂售后服务欠缺等四大问题仍然存在。所以，钢铁物流贸易的蓄水池功能、稳定生产功能、订单集成功能、售后服务功能、融资垫资等功能在工业生产链中仍然将发挥重要作用，而且由于国内钢铁产能的不断扩大、市场竞争非常激烈，钢铁物流贸易在市场销售环节将会变得更加重要。

近年来，在建或拟建的钢铁物流项目与传统的钢材市场相比，在办公环境、钢材加工、电子交易、物流管理、金融服务、商业配套等方面都具备了一些新特征。由于建设面积的剧增、投资规模的放大、功能的增强，其社会稳定和经济地位也发生了重大转变，已经突破了钢材现货市场的范畴，更准确的说已经具备钢铁物流园的基本功能。

2 目前钢材市场的应对措施

（1）国内钢材市场。激烈竞争的市场，跌宕起伏的价格，瞬息万变的行情，如今的钢材生意越来越难做，不少钢材贸易商改变经营策略，向物流加工配送要效益，成为时下钢材贸易业的一个盈利模式。

一些钢贸企业在发展钢厂配送加工物流业发展方向和方式过程中探索新的盈利模式，有的与钢材市场合作，联手筹建钢材配送加工中心。选择其中一、二家上规格的钢材市场，共同筹建钢材配送加工中心。其优势：一是进驻钢材市场的贸易公司，本身需要对钢材进行配送加工，有固定的加工业务；二是钢材市场对钢材配送的业务熟悉，便于拓展市场；三是可利用钢材市场的场地，建造钢材配送加工基地，可免去场地租赁或征地等一系列繁琐手续；四是一些钢材交易市场的业主也有这一愿望，由于资金、管理等方面的问题，迄今为止还没有一家钢材市场能建立一个上规格的具有现代物流理念的钢材加工配送中心，即使有也只是简单的切割、焊接，形不成真正意义的配送加工地区；五是投资少、周期短，见效快。若能选择一家合适的钢材市场，双方都有诚意，共同投资，在很短时间内就能运作，还可以把钢材经营与配送加工业务融为一体，以收回投资，取得盈利。 以本人家族的经营经验，有如下体会：①钢材价格很透明,不能指望每笔都能赚很多。②做钢材贸易需要大量的资金作为基础。因为和大型企业合作经常需要垫资的，否则无法应对市场的波动。③时刻掌握钢厂价格信息，及时应对价格变化。④最重要的还是要有销售渠道，现在钢材的货源好找，但渠道才是关键。

（2）国外的钢材市场。从未来发展趋势来看，随着世界经济，尤其是发达国家经济逐步复苏，钢材消费势必会有较多增加，又由于世界粗钢富裕产能主要集中在中国，因此，世界经济复苏对于中国钢材的出口需求将会非常旺盛。具体而言，今后全球经济增长对于中国钢材出口的强劲拉动，除了传统消费需求外，还会出现两大亮点：①世界各国的基础设施建设。今后全球加强基础设施建设，尤其是发达国家加强基础设施建设，也会改善中国钢材出口需求环境。②全球高铁大发展。基础实施建设中，全球高速铁路建设非常重要。与此同时，中国在高铁建设成本、建设技术与建设运营实践方面，又具有巨大的比较优势，其中高铁造价只有国外造价的1/3～1/2。因此未来全球高铁发展对于中国高铁出口需求巨大。由于高铁属于钢铁消费强度很大的行业，平均每公里全高架铁路消耗钢材3000多t，如果加上机车等设备，其用钢量会更多。中国高铁出口势必带动相应数量的钢材间接出口，这是一项新因素。

但是，不可否认的是，钢材出口虽部分缓解了国内钢材市场产能过剩的压力，但国内钢铁行业并不能过度依赖出口，一方面，国外市场对我国钢材出口的反倾销调查逐步增多，对钢材出口次形成一定阻力。另外，出口只是暂时缓解了国内钢材市场的压力，而从钢铁企业的长期发展来说并不能解决根本问题。