探讨山区高速公路桥梁施工技术要点

2014-08-15王镜越

黑龙江交通科技 2014年7期

关键词：波纹管骨架张拉

王镜越

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 山区高速公路桥梁施工的特点

(1)由于山区地势的变化起伏比较大，所遇桥梁在线路总里程中的比重比较大，而且路桥相间比较频繁;桥位周围的自然地理环境比较差，地表的起伏状况不理想;桥梁的施工条件比较差，山区的交通不便利，桥位较为偏僻;多数山区桥梁施工为高空作业;

(2)山区高速公路具备的上述特点，是其本身所具有的，但其除了有这些特定之外，还有非山区高速公路桥梁的一些特点，所以，在执行施工方案时，需要根据工程的实际情况，通过对比多种施工方案，选择最佳的施工方案。

2 山区高速公路桥梁施工技术要点

2.1 桥梁伸缩缝施工技术要点

山区高速公路的桥梁，在环境温度和车辆荷载两方面的影响下，很容易出现变形状况，而解决这类问题的有效方法之一便是甚至伸缩缝。具体来说便是:第一，伸缩缝的设置，必须保证期具有一定的自由伸缩度，常用的形式有两种，一种是垂直于桥梁轴线的，一种是平行于桥梁轴线的;第二，确保车辆通行具备一定的舒适度，不能影响车辆的正常通行;第三，伸缩缝中不能够掺入泥土等杂志，破坏伸缩缝的性能;第四，伸缩缝的养护管理必须方便。

2.2 桥梁排水设施的技术要点

众所周知，桥梁上如果有大量的积水，由于积水可以渗透到桥梁结构的内部，所以会影响桥梁的使用寿命。所以，在铺装桥面过程中，必须设置防水层。此外，还需要在桥面上的纵横坡设置一定的、有效的措施，防止出现积水。

纵横坡的高度高于桥面的排水速度，不仅可以减少桥头引道土方的使用数量，而且可以有效降低工程的成本。如果山区高速公路桥梁施工平桥形式，则必须设置3%左右的纵坡来排水。

2.3 桥梁墩身施工技术要点

一般情况下，桥梁墩身的结构比较简单，而且高度也比较低，所以可以采用传统的施工技术进行施工，也就是采用现场浇筑的方式。但如果是悬索桥。斜拉桥或者高墩桥，则就需要根据工程实际来选择合适的施工方法。当前，可供选择的施工方法主要有翻升模板、滑升模板和爬上模板等。在安装模板过程中，必须根据预先的设计结构来确认模板的安装位置，确保模板安装的紧固性。

2.4 混凝土的浇筑

在高速公路桥梁施工中，一般情况下选择混凝土来保证桥梁浇筑的强度。而浇筑的方式通常采用分成浇筑的性似乎。混凝土浇筑的顺序为:首先浇筑底板和腹板，然后等桥梁上部的钢筋绑扎工作完成之后，浇筑顶板和翼板。

混凝土浇筑完成之后，即可进行混凝土的振捣，按照预先制定的振捣方案进行振捣;在振捣施工时，应注意的是要快插慢拔，直到混凝土的表面再无翻浆或者气泡产生为止。而为确保上层混凝土和下层混凝土之间的连续性，在混凝土振捣时，振动棒至少要插进下层5 ～10 m。

2.5 预应力的张拉

预应力的张拉，首先要确保混凝土的强度，至少要达到设计强度的90%以上，而且混凝土的龄期不能小于7 d。在预应力张拉之前，必须进行全面的清理工作，把孔道、锚具和钢束内的空气全部挤压出来。而张拉工作必须严格按照设计的编号来进行，首先是钢绞线的张拉，其次是校对锚具、千斤顶和孔道轴线，确保三者始终处于同一条直线上。

钢绞线的初始应力必须达到设计值的10%，在达到这个数值之后做好标记，然后测量实际的伸长量。与此同时，密切注意空岛内的钢绞线不能出现滑动状况。在实际施工作业过程中，可采用双控张拉方案，然后根实际的伸长量核对，确保把其误差控制在6%的范围内。

2.6 钢筋的绑扎和波纹管的安装

对于公路桥梁来说，钢筋的绑扎和波纹管的安装，是重要的工序之一，这道工序所遵循的基本原则是:钢筋避让波纹管、波纹管紧靠钢筋。一般情况下，桥梁梁体钢筋绑扎的顺序是:首先绑扎桥梁的底板和腹板，然后是顶板与翼板，同时用轨道钢筋来固定预应力孔道，最后用水泥砂浆垫高骨架，保证钢筋骨架始终处于稳定的装袋;布置垫块时，应把垫块错开。而安装波纹管时，要采用合理的工序，确保安装之后的波纹管不出现质量问题。在焊接时，利用湿纸板来进行隔挡，防止波纹板受到电火花的损害。

2.7 桥梁的合拢施工

桥梁的合拢施工，分为两步进行，第一步是边跨的合拢。在合拢之前，如果没有考虑过顶开合拢施工，则支架需要有一定的位移。但是，需要设置临时锁装置，来消除日照的影响，同时兼顾现浇段水平位移对骨架的约束。如果现浇段支架的位置在悬臂段之下，则支架肯定会承受来上升的作用力，那么这种情况下，可能是温差出现问题，可选择竖向装置进行覆盖。如果有必要，可利用砖砌结构或者水箱临时配重;而在升温过程中，则要确保骨架的稳定性，且固定骨架的时间必须在当前气温最低的时段进行。骨架锁定完成后，对挂篮进行锚固处理，防止由于梁间的高度差造成混凝土端头的紧密型受到影响。

第二步是边跨和中跨的合拢，通常采用的是一次锁定合拢的方法。在合拢施工之前，应首先进行为期3 天的温度检测，确保合拢的时段在一天之中最合适的温度下进行。如果合拢受环境温度的影响比较大，则需要调整桥梁的内力，保证与设计的要求一致。除此之外，在桥梁合拢之前，还必须对T 梁绕度的变形情况进行测量，测量的时间不能少于3 天。合拢的标高调整完成之后，应锁定外骨架，直到混凝土满足施工设计的要求。再者，先拉张次边跨可以防止预应力裂缝的出现，还能够使支座范围受到一定的控制，具有双重作用。