分析高速公路桥梁挂篮施工技术要点

2014-08-15黄志如

黑龙江交通科技 2014年8期

黄志如

(贵州路桥集团有限公司)

1 高速公路桥梁施工中的挂篮构造

(1)主桁架。对于其主要杆件而言，通常是由两片槽钢焊接而成，通过结构分析对钢槽截面进行确定，而且各杆件之间由销接、高强螺栓相互连接。

对于走行系统而言，其作为高速公路桥梁施工中的挂篮组成部分，它由滑道、钢枕以及上滑板等结构组成，其中钢枕是槽钢加一块钢板焊接形成，滑道为两根槽钢组焊形成，而上滑板通常为厚钢板结构。对于滑道而言，其主要是由竖向预应力钢筋锚固与高速公路桥梁桥面之上，所其的主要作用在于挂篮窄载走行过程中的倾覆力矩有效平衡。

(2)内外模板系统。对于内模而言，其主要是由顶模、内侧模共同构成，经犁钢组焊成一个坚固的模架。内模工作过程中，由滑梁支承于内吊梁之上，在实际脱模过程中，将内吊梁松开，可滑行前移;对于顶模板而言，其主要是组合钢模板;对于内侧模板而言，其主要是由部分木模构成，从而适应粱高的具体变化。

(3)悬吊系统与张拉作业平台。对于悬吊系统而言，其主要是由小横梁、螺旋千斤项以及吊带和精轧螺纹钢等共同构成，实践中用以悬挂模板、以及调整模板标高。对于张拉作业平台而言，实际上就是悬挂于主桁之上的相关操作平台，通常可作为立模、灌筑混凝土以及扎筋和张拉预应力束等提供工作面。

2 挂篮制作及其安装操作

(1)挂篮制作。对于挂篮各结构部件而言，应当严格按照设计要求，对其尺寸、精度以及材质等进行严格规范，坚决避免随意变更设计行为发生，只有在各方确认以后，方可对其进行适当的变更。

(2)挂篮现场拼装。实践中，在挂篮制作完成以后，就要开始进行现场拼装操作。找平铺枕，当T 粱段完成张拉操作以后，利用比例为1∶2 的水泥砂浆对粱顶面铺枕进行找平操作。铺设钢枕:对于前支座位置，应当铺设3 根，彼此之间的距离应当控制在50 cm 范围之内。安装轨道:从支座段中心逐渐向两侧位置依次安装长度为2.5 m 的钢轨各两根，轨道穿入竖向预应力筋，待轨道中心距没有问题时，利用螺母将轨道牢牢固定好。前后支座安装，从轨道的前端为穿入后支座，然后在安放前支座。在此操作之前，在相应的轨道项面应当布设适量的不锈钢板，并在其上防治四氟乙烯滑板，然后在对前支座进行安放。吊装主构架，对于吊装主构架而言，应当采取分片吊装的方式，放在前后支座上，将螺栓拧紧;为了有效防范其出现倾倒现象，可用脚手架对其进行临时支撑加固。

3 高速公路桥梁挂篮施工工艺

3.1 上挂篮操作

在此之前，应当对支座进行临时加固。实践中为有效减少梁段施工作业量，可以起吊运输能力为基础，将挂篮杆件现在加工场进行拼装，再把挂篮组件吊至对应的梁段，实施组装操作。在已浇筑的箱梁顶面，实施水平、中线测量操作，并且铺设相应的轨道，将挂篮对称行走就位和锚固。于底篮两侧位置、前后端以及外模两侧面，设固定平台，其中内外模、箱梁前端等位置，应当设置对应的悬吊工作平台。在挂篮拼装完毕以后，应当对挂篮自身的安全可靠性进行检验，尤其要淘汰其中的非弹性变形挂篮，测出挂篮在不同荷载作用下的实际变形量，以便在挠度控制中修正立模标高。

3.2 模板校正

一般而言，底模通常支承在吊篮底的横梁、纵梁之上，而且外侧模通常由外框架预先拼装成一个统一的整体结构;对于内模板、框架等，因每个梁段的高度均需要适当的修改，因此不宜将其做成整体结构。实践中，根据箱梁截面条件，对混凝土浇筑方法进行具体确定。在一次浇筑施工过程中，应当在项板中部位置预留一个窗口，以确保混凝土能够从窗口位置进入到箱中，然后逐渐分布至底模位置。如果箱梁过高，则应当利用减速漏斗向下传送混凝土材料。在二次浇筑过程中，应当先对底模、侧模以及底板、侧板的普通钢筋和预应力筋等进行安装，首次浇筑混凝土以后，再对内模、项板普通钢筋以及预应力筋等进行安装。对于箱梁而言，其从根部到端部位置，均为为二次抛物线形状，每一个梁段浇筑后均须将底模进行是的那个的提高，或用支垫进行底模。在经过多次提高以后，尤其是高差变人环境，用提升吊篮法对底模进行提高。悬臂浇筑过程中，任何一个梁段高度偏差都可能对全孔产生致命性的影响，而且随着梁段浇筑数量的不断增加而逐渐下降，梁段越多、悬臂越长，则下垂幅度就越大。