山区高速公路施工常见质量通病的防治措施

李厚荣

(贵州路桥集团有限公司)

1 工程概况

某一山区高速公路全长约38 km，在施工的过程中，项目决定严格落实高速公路施工标准化管理，重点针对桥头跳车、钢筋保护层厚度以及部分区域混凝土裂纹等三种常见的质量问题，从材料、技术、工艺等方面严格控制，确保工程质量，规范施工。

2 桥头跳车治理措施

2.1 地基的处理

标段桥头黄土湿陷路段设置灰土桩加固地基，施工前复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率不符合要求后，施工方要通知到设计单位现场实地考察，如果涉及到工程设计需要双方共同配合，就施工工期调整共同协商。地基施工之前，需要完成填料的击实试验，确定施工用的如最佳含水量、最佳干密度、配合比等相关参数，击实试验做出的最佳含水量作为参照，注意实际施工时的最佳含水量不能低于这个值。

加强原材料质量控制，石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除;石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，生石灰块在使用前7～10 d充分消解，石灰消解采用机械消解，消石灰须过10 mm径的筛，并尽快使用;灰土采用机械集中拌合，各种用料计量准确，拌合过程中试验人员对灰土配比进行跟踪检测，下雨期间不进行灰土拌制。

施工控制参数要在施工前确定，然后再选择工艺试验方法。夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。孔深度的控制可以通过成孔机械表面明显的进尺标记来确定。成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。不得间隔停顿或隔日施工，必须连续施工进行灰土回填夯实施工作业，确保一次性分层回填夯实每个桩孔，才能确保桩的承载力。如果施工期遇到雨季或低温季节时，要及时采取相关措施，确保灰土和土料不被淋湿。

灰土桩施工完毕后，必须由第三方进行单桩承载力和复合地基承载力检测，灰土桩桩孔内平均压实系数不小于0.96，桩间土经成孔挤密后的平均挤密系数不小于0.93。各项指标检测合格后方可进入下道工序施工。

2.2 灰土垫层

灰土垫层原材料控制与灰土挤密桩材料控制要求相同。灰土垫层分两层填筑，每层压实厚度为20 cm。灰土垫层采用画格上料，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。施工过程中严格控制填料的含水量及压实工艺，灰土垫层压实系数不小于0.95。

2.3 台背回填

台背回填采用6%灰土填筑，灰土采用异地机械集中拌合后再摊铺、整平、压实。每个填筑压实层按15 cm控制，并在背墙上划线逐层填筑。台背填筑段长度不小于15 m。台背填筑过程中对于机械无法压实的边角部位应采用小型夯实机械充分夯实。从构造物基础顶面至路床顶面的压实度不小于96%，基坑回填压实度不小于94%，台背回填必须逐层压实度。

2.4 排水设施

台背地基处理施工前，在坡脚外侧完善临时排水系统，施工场地内不得积水，台背填筑时每个填筑层必须按要求设置路拱，台背顶面设置不低于20 cm的拦水坎，并设置导流槽，将台背顶面的水排至临时排水系统。防止雨水浸泡台背和冲刷边坡。

2.5 加强过程管理

完善施工工艺和强化施工质量管理。要做到由专业队伍进行施工。填料的质量要符合要求压实机具的选择也要合理。要对每一填筑层的宽度、厚度、平整度、压实度等各项控制指标严格检查，同时还应加强沉降观测，严格执行工序验收和报验制度，确保台背施工质量。

3 钢筋保护层厚度控制措施

3.1 技术交底工作

认真做好图纸会审和技术交底工作，因在图纸中，对保护层厚度会根据不同的情况有不同要求，这就要求现场技术人员必须熟悉图纸，注重中间环节的控制，在施工中及时的发现问题解决问题，做好对劳务队的技术交底工作。

3.2 钢筋下料及绑扎控制

(1)钢筋下料和加工

按照图纸由现场技术人员计算各细部尺寸，严格按照施工规范要求进行钢筋下料加工作业，然后由现场技术负责人及现场监理工程师确认。控制钢筋的弯制和端部弯钩的加工质量。钢筋加工时尺寸必须控制在允许偏差范围内。钢筋加工使用钢筋自动数控加工设备。

(2)钢筋绑扎

在胎架上根据钢筋间距以及构件净保护层制作钢筋绑扎台座和胎架，进行钢筋骨架的绑扎、焊接作业;钢筋骨架必须确保具有一定刚度，成型后整体吊装就位，其中的细部钢筋再进行绑扎。要胎架上完成垫块的绑扎，避免交接点处钢筋密集无法安装。合理安排各方向的主筋与副筋位置，避免钢筋挤占保护层位置，从而发生漏筋或保护层偏小。

3.3 保护层垫块安装

安放、绑扎固定钢筋保护层垫块是保护层厚度控制的重要环节。垫块预制时要预埋绑丝，绑丝要与钢筋绑扎用的绑丝一致，必须采用高标号混凝土(C40以上)或砂浆(M40)集中预制，土工布覆盖洒水养生，一般垫块的养护时间为一周;垫块允许误差0～+1 mm，厚度要符合混凝土保护层厚度要求。

尽量减小垫块与模板接触面积，一般不得使用平面形垫块，可采用弧形、三爪或四爪形等垫块。不得使用塑料、石子、钢筋等做垫块。垫块要呈梅花形均匀布设，不得横贯混凝土保护层的全部界面进行设置。绑丝头不露出钢筋面。钢筋混凝土构件的临空面都应设置混凝土垫块，并进行检查(包括空心板、箱梁的芯腔内)。垫块使用前应对垫块做饱水处理。

3.4 混凝土的振捣

混凝土浇筑过程中必须按操作规程文明施工，注意成品保护。注意在浇筑混凝土过程中，局部振捣过分或触及钢筋骨架，容易造成保护层厚度不均。严禁乱踩乱踏已经成型的钢筋网，防止在振捣过程中振捣无序，使钢筋骨架变形、错位;避免将设备机具压在上面，造成垫块被压扁或踩倒，以及混凝土内钢筋弯曲变形或位移。

4 混凝土裂纹治理措施

4.1 原材料控制

水泥应选用品质温度、标准稠度低、强度等级不低于42.5的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。水泥标号越高、单位体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。在混凝土施工时，应该严禁不同品牌、不同标号的水泥混在一起使用。

细集料应选用级配良好、质地均匀坚固、吸水率低、空隙小、细度模数2.6～3.2的洁净天然中粗砂，或符合要求的人工砂，不得使用山砂和海砂。所有构件的骨料都要用水洗设备进行机械水洗。

4.2 配合比设计及拌合控制

降低水灰比，尽可能降低水灰比，不仅可有效降低水化热，而且可提高强度，减少收缩，减少外观弊病。泵送混凝土砂率应在35% ～45%之间，在满足可泵性前提下，尽量降低砂率。掺入粉煤灰后，砂率宜减小2% ～6%。坍落度在满足泵送条件下尽量选小值。严格按规范标准控制施工级配。试验人员跟班作业，同时还控制好混凝土拌和坍落度、和易性等指标。

4.3 施工工艺控制

控制浇筑速度，浇筑速度不宜过快。可有利于水化热的散发和减小混凝土的塑性收缩裂缝。混凝土捣固密实，可有效防止收缩裂缝。但不可过捣，否则造成混凝土离析，墩身外表面呈树支状纹路或砂化。

尽量减少施工缝，认真处理施工缝，减少环向裂缝的产生。但不可过分追求一次浇筑成型。混凝土在浇筑振捣过程中的泌水，应予以排除。振捣工艺应程序化，杜绝随意性振捣，保证振捣均匀密实。所有混凝土构件浇筑，必须严格收浆工艺，外露面作好二次赶压抹平，及早覆盖。

5 结束语

山区高速公路工程影响因素众多，力图地质条件、施工气候等，在施工的过程也容易出现例如陡坡路堤、浅层软弱富水地基等特殊情况，施工方如果处理不好，留下质量隐患。同时要注意施工期如果遇到下雨季节，施工材料和设备要注意防潮防雨。

［1］韦文庆，粟英严.通村公路的质量管理与养护对策［J］.广西城镇建设，2011，(9).

［2］周杰.山区通村公路施工质量控制探讨［J］.才智，2010，(22).

［3］黄贵松，成刚.浅谈高速公路路基施工的质量控制［J］.黑龙江科技信息，2009，(30).