电动自行车火灾预防对策探讨

●王 娜

(太原市消防支队，山西太原 030024)

(本栏责任编辑、校对 陈 华)

通常意义下电动车以电池为能源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能，控制电流大小改变车速。1881年制造的第一辆电动汽车，由直流电机驱动。目前，电动自行车已发生了巨大变化。按照我国现行标准，电动车可分为电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和电动汽车。这里主要对电动自行车火灾进行分析和探讨。截至2013年上半年，全国电动自行车社会保有量达到1．62亿辆。在其保有量不断上涨的同时，因标准规范不完善、市场管控力度不够、生产维修把关不严、使用存放等问题，各地电动自行车火灾及电动自行车亡人火灾已呈上升趋势。可见，分析电动自行车起火及引起人员伤亡的原因，对预防和减少电动自行车火灾具有重要意义。

一、电动自行车火灾规律分析

(一)从火灾发生的直接原因看

电动自行车着火部分发生在行驶途中，但大多数发生在充电时。通过对全国各地的电动自行车火灾进行调查统计，90%以上的火灾由电气故障引发，80%以上的火灾于充电时发生，而亡人火灾几乎均发生在充电时。充电过程中发生火灾主要是由于从电动自行车充电器到电池这段电路是故障高发区，易造成电动自行车充电线路超负荷、电气线路短路、电池故障等而引发火灾。

(二)从火灾发生地点看

大多数电动自行车火灾发生在建筑物的地上一层室内。电动自行车本身较重，不易来回搬动，不适合露天存放，用户一般将电动自行车搬到室内存放并充电，多存放在一层门厅、疏散通道或楼梯间内，有条件的统一存放在车棚内。因此，火灾发生时，疏散通道、安全出口就被封堵了，极易造成人员伤亡。

(三)从发生时间和死亡人数来看

火灾大都发生在深夜，夜晚电动自行车充电时间过长，超过8 h，易导致充电器内部短路引发火灾。此时人们都已睡熟，不能在初期阶段发现火灾并及时逃生，极易造成人员伤亡，甚至是群死群伤火灾事故发生。据报道，5年中昆明接连发生电动自行车火灾事故40多起，10人因此死亡，直接财产损失100多万元;自2007年以来，苏州市因电动自行车充电引发火灾70余起，造成28人死亡，直接财产损失数百万元。

二、电动自行车火灾及人员伤亡原因分析

(一)行业标准的缺失

我国电动自行车自1995年诞生以来，产品标准一直使用1999年的《电动自行车通用技术条件》，其中对电动自行车的防火标准并没有规定。据专家解释，1998年在制定国标时并没有考虑消防方面的因素，加之当时年产量又很低。

随着电动自行车日益成为百姓出行交通工具的首选，新行业标准出台迫在眉睫，但横亘在这之前的是一系列亟待解决的问题:电动自行车是否应提速?是否应增重?提速增重后应如何定性、管理等。因此，新国标无法确定，欠压、过流、短路保护技术安全指标无法落实，造成电动自行车的电气安全保护装置不能发挥作用;一些电动自行车控制器、充电器、电机、电池、安全保护装置间技术指标不匹配，导致持续充电时电池温度过高，引起线路起火、电池过热爆炸。

(二)不良市场竞争的推动

我国电动自行车实行生产许可制度。据《焦点访谈》报道，使用《电动自行车通用技术条件》近十几年来，我国电动自行车生产厂家由最初获得许可的2 200多家减少到现在的700多家，而电动自行车的产量呈现出了指数式的发展，截至2012年底，电动自行车年产量已达到3 550万辆，比1998年的5．4万辆增加了650倍。对于电动自行车的消防规范，国家还没有强制标准，由于市场竞争激烈，厂家在防火材料及阻燃材料的使用上能省则省。

(三)存放及充电场所消防安全隐患大

由于一些小区物业管理不到位、居民消防安全意识淡薄，疏散通道、安全出口处堆放杂物、存放电动自行车充电的现象时有发生，火灾发生时，逃生通道被杂物、火焰、有毒烟气封堵，极易造成人员伤亡。

有电动自行车集中存放处的小区也多为简易车棚，隐患较大。一是多使用彩钢板搭建，无阻燃材料，材质易燃;二是车棚内经常堆放易燃杂物，发生火灾易形成燎原之势;三是长期使用老旧劣质插线板、随意私拉乱接——“钓鱼式”的拖线充电，充电车辆较多，充电时间集中且较长。因此，一旦电动自行车着火，很容易引起杂物、其它车辆乃至整个车棚着火，甚至波及旁边的住宅。

(四)不当的人为改装因素

为让电动自行车提速，大多用户会对其进行改装，而电动自行车提速改装，需对内部电路、刹车装置、高压电池等进行更换，这就要改装动力系统，但正规厂家电动自行车的动力装置是经过严格检测的，有安全保障。改装车对其进行改动，相关部件未经过匹配性考虑及安全检测，难以保障安全和质量，易造成内部电路短路引发火灾。还有用户加装安全锁，使电池难散热，易造成电池高热发生爆炸。

(五)采用高分子易燃材料

大多数电动自行车的装饰部件，其氧指数都在17% ～18%左右，属易燃材料，很少的氧气就能使这类材料迅速燃烧。同时，这些部件还大量使用高分子材料，起火后有毒烟雾会迅速形成，封堵逃生通道，使人丧失逃生自救能力，致命性比明火更甚。

三、电动自行车火灾预防对策

(一)加紧完善国家强制标准，清理不法产品

1．尽快修订《电动自行车通用技术条件》，明确电动自行车分类标准，从严制定电动自行车电气安全技术标准，加大电动自行车阻燃材料使用量，内部线路做阻燃处理，将成熟的电气技术作为安全保护措施强制应用于电路中，针对电动自行车充电时易局部过热的现象，在电路中加入“热电偶+短路保护”电路，从而增强电路保护功能，有效减少线路短路、自燃现象的发生。

2．工商、质检等部门应加强行政监管，整治、规范电动自行车生产流通秩序，落实电动自行车生产厂家的生产许可证监管制度，严厉打击和惩处无证生产行为，不断加大电动自行车产品质量监督抽查力度，依法查处不合格产品，推动电动自行车行业整体质量水平提高。

(二)加强宣传教育，提高群众的安全意识

相关部门，特别是公安消防部门，要利用各种机会，借助媒体，加强宣传教育，并发动乡镇、居委会、物业等力量，对电动自行车使用不当易导致建筑物火灾进行专题宣传教育。提示市民:勿随意改动电路;勿拆卸安全保护装置;勿在疏散通道、安全出口停放电动自行车或给电动自行车充电;勿擅自加装音箱、防盗器等设备;勿购买不合格充电器。

(三)消除电动自行车存放场所的火灾隐患

1．彩钢板易燃是由于内部填充材料为聚苯乙烯泡沫塑料等易燃芯材，因此，利用彩钢板搭建车棚，应添加阻燃材料。此外，车棚或城中村自建房存放电动自行车的场所应设置简易自动喷水灭火系统、存放适量灭火器，使用固定大功率电源插头，有继电保护装置，窗户上安装排风扇。适当增加电动自行车棚成本，改善车棚环境，确保消除火灾隐患。

2．居民住宅区的建设管理单位应统一规划电动自行车存放、充电场所，要求居民不得在住宅的疏散通道、楼梯间、门厅处存放电动自行车或为电动自行车充电。拒不改正的，适当处以罚款。

(四)购买合格产品，规范充电

购买电动自行车时，应要求销售方出具产品出厂合格证，选择有生产许可证、知名度高、优质品牌的电动自行车，注意查看电动自行车是否具备欠压、过流保护和短路保护功能。在使用时严格按照说明书要求选择电压合适的插座、合适的充电线路，线路敷设应固定安装，加装短路和漏电保护装置。同时，尽量在室外或将电池拆下单独充电，时间不得超过10 h。

(五)设置独立式感烟火灾探测报警器

按照公安部消防局《关于推广应用独立式火灾探测报警器等消防技术》标准，可在电动自行车存放、充电场所设置独立式感烟火灾探测报警器。“该探测报警器为独立工作的、可发出声光报警信号、以警告人们逃离火灾危险的火灾探测报警装置，使用干电池供电，不需其他控制设备和外接电源。”这种报警器市场售价在15～50元不等，保护范围在30～80 m2间，具有安装简便、报警响应迅速、适用场所广泛、经济耐用的特点，对于电动自行车火灾高分子易燃材料燃烧形成的有毒浓烟能够及时感应，尤其是在晚上能够及时发现火灾并发出报警信号，提示人们逃离火场，适用于电动自行车存车棚这类现行国家消防技术规范尚未规定设置火灾自动报警系统的场所。

四、结束语

针对电动自行车火灾规律及原因分析，需要加紧完善国家标准，加紧清理不法产品，从源头上杜绝隐患;加强宣传，提高居民的消防安全意识，减少电动自行车火灾的人为因素;改善电动自行车充电场所的消防安全环境，安装简易有效的独立式感烟火灾探测报警器和喷水灭火装置等，降低火灾事故的危害程度。总之，预防电动自行车火灾事故，尽最大可能减少对广大群众生命财产的威胁，才是最根本的目的。

［1］GB 50016-2006，建筑设计防火规范［S］．

［2］张万民，韩建平，原小永．电动车火灾成因分析及预防对策［J］．消防科学与技术，2011，30(9)．

［3］经建生．火灾调查技术［M］．天津:天津科技翻译出版公司，2009．

［4］高宏．电动自行车的安全管理不可忽视［J］．道路交通管理，2010，17(3):56-57．

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