面容修饰更显英挺

小改前，Audi家族的顶级旗舰散发著一股霸气；小改后，重新修饰的面容让A8多了分俊俏，也让这款豪华大型房车更臻成熟。

小改以前，世代A8的模样还记忆犹新，为了凸显Audi的LED照明技术，醒目的LED昼行灯与怒目而视的头灯轮廓，让A8带着些许的侵略性，正面相对也感到有些压力。无可否认，全LED灯组与奢华的内装铺陈，是世代A8给人最为深刻的印象，科技与质感，也成为A8的象徵。这些特色，在小改款的更新中并没有改变，甚至更突出了，包括新一代Matrix矩阵式全LED头灯的导入，以及细节的点缀，都让A8有了更进一步的升级。

小改款后，A8的科技质感与雍容依旧，但多了几分精悍与年轻。

虽然审美观因人而异，总的来说，用户对A8在小改款更新中的修饰确实抱着期待。小改前偏重科技感的头灯轮廓，以及仍保有Audi过去梯形水箱罩弧形边角的设计，在小改款后都有了相应的修饰，更趋锐利水箱护罩转折，让A8车头可以呼应Audi新一代的六角盾形水箱护罩设计，头灯轮廓也修饰地更为果断、深邃，即使这批试驾车仍未搭配Matrix矩阵式全LED头灯，依然能够展现英挺的神情。

除了增添华贵的镀铬饰件外，在Audi新一代设计理念的引导下，A8换上了更为锐利的线条，也让其更具动感。

与此同时，环车的镀铬饰件从水箱护罩、前气坝、窗框、车门把手、侧腰，一直到后保杆与行李厢上新增的饰条，联手点缀起A8的雍容气度。然而，尾灯轮廓的重新修饰，透过更为细长的造型比例，搭配角度更锐利的转折，以及嵌入其中的镀铬饰条，就如同车头正面的设计一样，使A8有了更为俊俏的气质。小改款后，A8像是更趋有型的壮年男子，事业有成却保养得宜，越发魅力无穷。

车室即使没有明显的变动，靠着小改款前的高标，A8所散发的奢华气息依旧没有减弱。

走进车室，也许是这款世代A8的标准够高，即使与小改款前并无明显差异，却也不会让人失望，环抱式的座舱设计，以及源自豪华游艇的铺陈手法与排档头造型，都让人感受到A8座舱的豪华氛围。或许A8没有运用大量的木纹饰板以及皮革包覆，藉以营造超凡的座舱气氛。不过，恰到好处的皮革包覆、金属饰板以及木纹饰板的搭配，也让A8的座舱巧妙融合了实用、科技与豪华等元素，就如同Audi品牌给人的印象一般。

木纹饰板与皮革包覆并非A8车室的主体，透过质感甚佳的塑料、钢琴镜面饰板以及金属元素，更是提升座舱的质感。

配备面Audi Taiwan算是相当慷慨，配备水平大体上以长轴与短轴为区分，除掉A8 L 50 TFSI以上才列为标配的Matrix矩阵式全LED头灯以及ACC主动式巡航系统。短轴车型变标配双前座电动调整座椅、4区恒温空调、电动后挡遮阳帘、中文卫星导航以及MMI Touch手写触控板等配备；长轴车款则更重舒适，标配22向电动调整座椅、后座椅电动调整、电动后窗遮阳帘，以及全车座椅加热与位置记忆等功能。当然，A8 L 60 TFSI还配备有4座按摩与通风、后座影音系统等配备，满足不同用户的需求。

短轴版车型变标配4区恒温空调与双前座电动调整座椅，由于较偏自驾取向，采用跑车化的座椅剪裁。

长轴车型不仅标配后座电动调整功能、后窗电动遮阳帘，以及后座遥控副驾驶座椅功能也列为标配。

附有MMI Touch手写触控板的中文化MMI多媒体控制系统，以及中文卫星导航都是全车系标准配备。

行李厢为电动开启，宽大的空间可满足车主收纳高尔夫球具以及衣物袋的需求。

不过，行使上路后，A8 50 TDI与A8 L 50 TFSI所给予驾车人的感受，却不如配备所营造的那般明显。其中A8车系首度导入的柴油动力50 TDI，也就是搭载3.0升V6共轨柴油引擎的车型，虽然与50 TFSI同样排气量为3.0升，但50 TDI却能爆发59.1牛米的最大扭力，再凭借柴油引擎低转速、大扭力的特性，1750转时便全然涌现。即使258马力输出稍小，却也未显逊色。更何况，在V6引擎运转细腻度较高的先天优势下，50 TDI车型引擎室所散逸的噪音与震动都逼进汽油引擎的水准，运转质感与3.0 TFSI相比也并不逊色。

虽然是柴油引擎，运转精致度却直逼汽油引擎的水准，充沛的扭力输出更令人畅快。

在车型的定位上，轴距仅为2992毫米的A8 50 TDI要更偏向自驾的需求，后座的舒适配件虽不如A8 L那般奢华，座椅剪裁偏向运动化的设计。受惠于丰沛的扭力输出，8速Tiptronic手自排变速箱的绵密齿比，可以让这重逾1800公斤的大车轻松前行，并透过出色的车室静肃性，带来令人舒适的行路质感，即使引擎室内是一具柴油引擎，依然无损于豪华大型房车的定位。

8速Tiptronic手自排变速箱的绵密齿比，为A8与A8 L的行路质感起了相当的帮助。

丰沛的扭力，所带来也不仅是轻快的起步。虽然柴油引擎的重量，让A8 50 TDI的车头多了几分重量，对于不熟悉柴油车特性的驾驶人而言，必须更确实地在转弯前减速，避免车头向弯外飘移，处于D挡与Comfort模式下，输出也不较汽油引擎那般线性，更细腻的油门操作，才不会影响车身的动态表现。

A8 50 TDI虽然因为车头惯性的缘故，必须更细腻的操作，但稳定性与操控性仍属上乘。

不过，排入S挡并将Audi Drive Select可程式车身动态系统转入Dynamic模式后，A8 50 TDI却有着出色的表现：更为灵敏的油门反应，以及尽量维持在扭力输出峰直区域的引擎转速，消弭了动力输出不如汽油引擎线性的问题。丰沛的扭力输出在上坡时，更让A8 50 TDI显得如鱼得水。当然，主动式气压悬吊与quattro四轮驱动系统也为其稳定性扮演一定的帮助，搭配稍短的轴距，行云流水间优雅地划过弯角。若不瞄一眼后座乘客，一时间甚至会忘了这是辆车长逾5米的大型房车。

Audi Drive Select是帮助提升操控表现的利器，只要模式选择正确，便能换得出色的操控乐趣，并且不减行路舒适性。

选择Dynamic模式并搭配S挡位，柴油引擎输出不够线性的劣势便能有效被纾解，想要狂奔亦不成问题。

更让人打破长、短轴刻板印象的是A8 L 50 TFSI搭载3.0升V6机械增压引擎在道路上的表现，让人几乎遗忘这是一辆超越5.2米、车重达1880公斤的豪华大型房车。引擎室中的V6机械增压引擎，最大可以提供310马力，42.8牛米的扭力高峰也能在2500转时尽数释放，同样搭配8速Tiptronic手自排变速箱，表现出令人满意的轻快加速。

3.0 TFSI引擎在机械增压的帮助下，动力输出可说是随传随到。

虽然为了乘坐舒适度，无可避免的采取偏软的悬吊设计，以及动力辅助明显的方向盘手感，即使透过Audi Drive Select可程式车身动态系统设定为Dynamic模式，还是维持偏向舒适房车的行路质感与转向回馈。不过，却无损A8 L 50 TFSI的灵活身段，尤其是大排气量汽油引擎的线性加速，以及机械增压辅助下提前低转数时输出的扭力高峰，搭配上主动式气压悬吊与quattro四轮驱动系统的辅助，动力表现可以算得上随传随到，就算碰上湿滑的路面，A8 L 50 TFSI依然能够在转弯中保持稳定，表现出出色的稳定性与操控性。

转弯中沉稳的表现以及出色的操控反应，使A8 L 50 TFSI并不像一辆轴距约3米、车长约5米的大车，反而像个灵动的精灵。

抛开沉重的车身尺寸规格数据，A8 L 50 TFSI绝对是一辆能够轻松上手的车款，或许在转弯中沉稳的表现，会让享受与车辆拼搏的热血车迷感到有些失落，但通过方向盘，身体所感受到的信息一点儿也不打折扣，依然能够享受与车辆与路面对话的乐趣。但别忘了，A8 L 50 TFSI是一辆轴距超过3米、偏重乘坐舒适度的豪华大车，若《玩命快递》电影再拍续集，相信A8 L也一定能够胜任。

作为品牌象徵的旗舰产品A8，虽然它精悍的外表简洁且具气派、仿效豪华游艇的内装奢华又不失科技，配备水平与动态表现亦不落人后，却仍有段辛苦的长路得走。不如，实际上路，亲身体验过后，再考量品牌吧！