缩短集卡在港时间策略

邓紫阳

集卡运输效率是体现码头服务质量的重要指标。本着“安全、稳定、服务、效益、发展”的管理定位以及“满足顾客需求、超越顾客期望”的服务方针，大连集装箱码头有限公司（以下简称大连集装箱码头）操作部确定“三短”（“船舶在港时间短、集卡在港时间短、人员在港办事时间短”）工作目标。大连集装箱码头周边有数十个场站和车队，每天有大量集卡进港送箱、提箱，缩短集卡在港时间有利于加快集卡周转，提高集卡运营效率，降低运营成本。此外，集卡在港时间与码头整体运营效率密切相关，缩短集卡在港时间是完成码头各项既定服务指标的需要。本文针对大连集装箱码头经常出现场地压车的问题，结合影响集卡在港时间的因素，提出缩短集卡在港时间的策略，以期提升集装箱码头服务水平。

1 影响集卡在港时间的主要因素

大连集装箱码头在实施优化措施前，集卡平均在港时间为，其中，收箱平均在港时间，提重箱平均在港时间，提空箱平均在港时间，在港时间超过的集卡占比约1%。大连集装箱码头每天进出集卡约车次，在繁忙时间段经常出现场地压车现象。此外，场地集卡车队受车辆使用规律以及海关放行等因素影响，通常在工作日15：00―17：00和周末09：00―11：00集中入港，这无疑会导致集卡在港时间延长。

采取实际调研与理论分析相结合的方法，确定影响集卡在港时间的主要因素（见表1）。

2 缩短集卡在港时间策略

从影响集卡在港时间的主要因素入手，反复梳理业务流程，查找泊位、值班组、单证中心和检查桥等职能组业务流程存在的问题，并结合实际操作进行业务整改和前期准备，以建立新流程，确定相关职能组的工作标准和工作职责。

2.1 优化提空箱作业流程

（1）目前从大连集装箱码头提空箱的集卡只能从老桥出港，而码头空箱区主要分布在7号区，两地相距较远。经测算，如果集卡从新桥出港，可使其在港时间缩短2～。为此，可考虑部分场站提空箱集卡从新桥出港的可能性。

（2）单证中心进一步提升提空箱计划的周密性和准确性，列出各场站作业时间和优先级。

（3）值班组提高提空箱计划的兑现率并及时向箱管部门反馈提空箱作业问题。

（4）单证中心建立约束机制，敦促车队、场站和箱管部门按计划提箱。

2.2 制定整提作业应对措施

整提作业指进口箱卸至码头堆场后，客户报关后从码头堆场提箱的作业过程。据统计，集卡在港时间延长一般发生在交接班和就餐时间段。为缩短集卡在港时间，可以在交接班时安排夜间内贸提箱场桥直接装车，要求内贸提箱场桥司机和业务员及时到达作业现场。大连集装箱码头整提作业场桥一般为6台，采取场桥司机和业务员交替就餐的办法，可以有效减少就餐时间段集卡在港超时现象。

2.3 合理分配机械资源

（1）强化场地机械共享作业。大连集装箱码头用于提箱的场桥需要负责2～3个箱区集装箱作业，转场和跑大车的频率较高；因此，需要用于船舶作业的场桥兼顾整提作业，实现场桥共享作业。

（2）提高整提作业场桥性能。日间进行整提作业的场桥配置一般，是大连集装箱码头在役场桥中性能最差的，不利于提重箱集卡在港时间的控制。为此，可以调整部分性能较好的场桥到整提作业区，增强整提作业能力。

2.4 制定集中入港应急预案

（1）计划层面 当集卡集中入港时，即使增加2台以上场桥仍会造成压车，导致集卡整体在港时间延长。鉴于此，各场站集卡应相互协调，分时段入港，以缓解集卡集中入港带来的压力。当箱量达到一定规模后，可以扩展收箱作业区，并根据预配图收箱，合理制定收箱计划，缓解场地压车情况。

（2）操作层面 场桥之间分工协作，将20英尺集装箱与40英尺集装箱分开收箱，以提高场桥作业效率；当压车特别严重时，先收40英尺集装箱。

（3）交通层面 由督导主任和安全主任现场管控交通秩序。

2.5 实施集卡入港作业预约方案

为实现码头与客户双赢，大连集装箱码头操作部从收提箱作业实际情况出发，结合外集卡入港作业时间段规律及港区内作业资源和业务流程，总结收提箱作业存在的问题，提出集卡入港作业预约方案。集卡入港作业预约指集卡预约入港作业时间段，码头根据作业原则，合理安排作业机械和作业次序，并为大票货提供专门作业机械和业务人员，为客户提供增值服务，以缩短集卡在港时间。

单证中心根据集装箱海关放行情况和结费情况统计时间段作业箱量，并据此向泊位提出人机需求；泊位根据箱量情况安排实际人机出勤，同时与检查桥和中央控制室共享时间段作业信息；中央控制室依据作业指导安排作业计划，保证集装箱在一定时间段内及时装卸车；检查桥依据作业计划调整闸口作业资源，合理配备人员，例如，在集卡进出港时增开通道，解决闸口压车现象，同时，制订和落实叉车司机等培养计划，选拔优秀司机利用业余时间学习叉车驾驶技能以取得上岗证，为集卡入港作业预约业务模式奠定人员基础。

3 缩短集卡在港时间策略实施效果

自2013年实施缩短集卡在港时间策略以来，大连集装箱码头集卡在港时间呈逐月下降趋势（见表2），全年集卡平均在港时间，比2012年缩短，同比下降26.04%；集卡收箱平均在港时间，提重箱平均在港时间，提空箱平均在港时间，在港时间超过的集卡占比控制在0.2%以内，各项指标均达到预期目标。

4 结束语

缩短集卡在港时间有利于降低客户集卡能耗，便于客户根据集卡在港作业时间段安排其他业务，以增加经营收入。同时，为缩短集卡在港时间，集装箱码头可以通过合理安排作业计划，推进节能降耗，完善业务流程，强化岗位责任意识，建立标准化作业流程，从而提高码头作业效率，增强码头竞争力。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-04-17）