自主品牌成长的烦恼

林晓

前进路上的自主品牌遭遇了成长的烦恼，在中国乘用车市场上所占的份额连续多年出现下滑。

中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年自主品牌乘用车售出722.20万辆，虽然同比增长11.4%，但在乘用车市场中所占的份额同比下降1.6个百分点，降至40.3%（其中自主品牌轿车售出330.61万辆，市场份额同比下降0.85个百分点，降至27.53%）。曾经掌控的乘用车市场的大半壁江山，已然不能固守，5年来且战且退。

与此同时，作为中国汽车出口中坚力量的自主品牌，在世界经济低迷、贸易保护主义、日韩元齐齐贬值的语境下走出去变得更加困难，不能实现“堤内损失堤外补”。2013年中国整车出口同比减少6.4%，降至87.24万辆，远远逊色于上年105万辆的光鲜出口记录。

而取消一般公务用车的规定，使得自主品牌顿时失去了向更高端产品线进军的一个重要借力点和抓手。以“双十八”公车标准开发研制的车型，未来命运陷入不确定之中。

此外，汽车跨国巨头向下俯冲，在华纷纷推出低价车型，抢食着自主品牌昔日领地上的蛋糕，使得自主品牌生存的空间日趋逼仄。而大中城市愈来愈快的消费升级、多个地方愈演愈烈的汽车限购以及全国推进的越来越严厉的排放标准升级，自主品牌正从部分市场被排挤出去，取而代之的是更高端更豪华更环保的外资品牌的车型。

中国社科院经济研究所在其发布的《2013年产业蓝皮书》中指出，作为全球头号汽车产销大国的中国，实际上在全球产业链的分工中位于零部件制造和车辆组装低端环节，由于缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力，中国自主品牌占据1/3的市场但只能获取1/10的利润。

在多重夹击下，在中低端挣扎的自主品牌车企，本已摊薄的利润面临着再次被抢夺。

不容置疑，2014年自主品牌所面临的市场外部环境将会更为复杂，拓市求生的工作也将会更加艰辛。