试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用

张 瑞 元

(山西省公路工程质量检测中心，山西 太原 030006)

试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用

张 瑞 元

(山西省公路工程质量检测中心，山西 太原 030006)

介绍了冲击碾压技术的工艺流程及技术特点，着重对该技术在高速公路施工中的应用方法进行了探讨，结合该技术的施工原则，对碾压施工的注意事项作了详细阐述，以增强高速公路的稳定性和耐久性，从而促进高速公路施工工程的发展。

冲击碾压技术，高速公路，施工

1 冲击碾压技术的阐述

现阶段新技术和新工艺不断应用于高速公路工程施工中，根据冲击碾压施工技术的主要特点，主要施工技术就是对冲击式压实机进行使用。将压实轮配备到其中，在机械拖动行驶滚动中压实轮运用动能来取代高危势能，进而冲击地面，这样就会有较强的冲击能量存在于土体的深层中。此外将揉压和滚压充分的应用到其中，将综合的作用发挥出来，令土石颗粒之间出现变形、剪切和位移的情况，并且在不断的增加了土体的密实度之后，也会不断的提升其影响的深度，进而随着冲击波的传播不断的压实土体的深层。在牵引机的拖动下，压实轮就会连续的作用在地面上，这样就会压实大面积的地基。

2 该施工工艺的主要特点分析

首先，与以前的低振幅高频率的压路机工作原理上进行比较是相反的，低频率高振幅是冲击压路机的主要工作特点，并且这种压力机的冲击量非常的大，通常的时候能够达到15 kJ～30 kJ，并且还有着很高的荷载数据，通常的时候会达到2 500 kN～3 500 kN，与地震波的传播特性上进行比较其对路面带来的波动是非常相像的。并且，这种压路机可以有效的融合热能与地面出现的动能，它所产生的冲击作用有着强夯相重和振击的效果。冲击压实施工工艺流程见图1。

其次，合理的计算挠度。在对该技术进行应用中，控制和计算施工的挠度是其中比较困难的工作。因此，高速公路施工中可以对这样的公式进行使用：

f=f1+f2+f3+f4。

其中，f1为扣除预应力损失后的预加力产生的上拱度；f2为梁段自身静载(即一期恒载)产生的下挠度；f3为悬臂施工时的临时施工荷载产生的下挠度；f4为混凝土随龄期增大的徐变系数。

最后，较好的冲击效果。在路基压实中对冲击碾压技术上进行使用，通过测量，路基的压实度要高达95%，完成了压实之后，在检测路基水稳定性能的时候，可以发现大大的提升了路基的水稳定性，对于将路基的强度进行提升上冲击碾压技术也发挥着具大的功能。

3 在高速公路施工中冲击碾压技术的具体应用

3.1 应用主要原则

将冲击碾压技术应用到高速公路工程施工中，对于快速、低成本、高效的原则一定要予以坚持，对路基在应用冲击碾压技术进行施工时，对长度和宽度的要求上一定要给予满足，在没施工时，要按照具体的情况，对施工的方案上进行明确，对分层压实上是否进行要予以明确。

3.2 具体的应用流程分析

在实施碾压施工的过程中，第一，要清理干净施工现场，此外，对施工中用到的设备机械等要实施必要的核查，进而确保施工能够有效的进行，为了对施工的质量上给予一定的保证，在没施工时，要有效的检验施工材料的质量，保证按照一定的规定对施工材料进行购进和使用。在具体的施工当中，将高程的观察点要埋设到位，之后要有效的检验施工路段的地质情况，对施工技术的参数上进行确定，在正式施工中，要严格的依据有关的操作标准和施工技术的参数进行施工，要根据一定的顺序进行路基的冲击碾压施工，在运用此项技术进行施工的时候，要按照具体的情况，给予合理的调整，进而将路基的压实度提升上来，在冲击碾压完后，要有效的检验路基的碾压质量，保证按照一定的要求实施路基碾压施工。

3.3 压实施工工艺

和其他的设备进行比较，冲击压路机的压实工艺有着一定的不同之处，在进行压实的时候，要按照冲击量往土体更深层次拓展的情况，将压实的工艺确定出来，在初压的阶段中，冲击压路机根据冲碾宽度为4 m，双轮内边距为1.2 m的参数实施压实，在进行二次压实的过程中，可以按照第一次压实的前提下，往里面移动0.2 m实施压实，进而有效的压实第一次压实的间隙，在压实完成之后，对路基的厚度有一定的规定，通常要维持在1.1 m～1.6 m之间，并且要保证有均匀的厚度存在于路基当中。对水泥—乳化沥青半柔性混合料的碾压参数进行确定，见表1。

3.4 分项进行测定

在结束了冲击碾压施工之后，要对路段的压实度、DN值和沉降量等实施测定，在对路段的沉降量进行测定的时候，可以采用定点测定的方式，在测定压实度的时候，对施工表面60 cm，25 cm和15 cm位置的压实度实施检测，而且，在各次冲击碾压了5次之后，进行一次检验，进而对路基的压实度进行确定，在对DN值进行测量的时候，测量中可以对精度在1.5 mm的水准仪进行使用，压实度的测量频率就等于DN值的测量频率。

表1 压实系数表

3.5 使用注意事项

在施工高速公路的时候，采用冲击碾压施工技术需注意的事项：对合理的冲击压路机要首先进行选择，现阶段，有好几十种型号的压路机存在于我们国家中，一旦对冲击压路机的选择不合适，就会在一定的程度上影响到路基的压实质量。在施工的时候，要对适合的冲击碾压施工工艺进行选择，在压实的时候，一旦使用双轮冲击压路机，压路机经过两次才可以视为一次压实。在具体碾压的时候，对有较宽含水范围存在于冲击碾压中要正确的理解，高能量压实功能是冲击压路机的特点，所以，在施工的时候，为了防止冲压影响到土层，将弹簧土构造出来，对土层的稠度有一定的规定，通常的时候不能低于1.1～1.2。在具体碾压中，为了避免影响到四周构造物，对构造物和冲击碾压的距离一定要控制好，通常的时候，要有1.5 m的距离存在构造物和冲击碾压路基的轮边处。在施工完成了以后，对冲击碾压的质量检验施工单位也要做好，施工人员要有效的检验路基的密实度和平整度，在这项施工完成的7 d～15 d之内，对路基的压实度监理工程师要根据相应的频率进行检测，并将一定的检测报告制定出来，有效的分析路基的沉降情况，保证路基的沉降在允许的范围内，进而保证高速公路的施工质量提供出来。

4 结语

高速公路在社会发展中的作用越来越明显，并且，对于高速公路的需求量越来越大，这样就为高速公路的施工技术提出了更高、更新颖的要求，在高速公路施工中，冲击碾压技术得到了有效应用，并发挥了极大的作用。因此，通过文章上述内容的阐述，为促进我国高速公路施工工程的发展提供了一定的理论支撑。

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[2] 毛 刚.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].城市建设理论研究(电子版)，2012(22)：35-37.

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[4] 王春华，吕 俊，赵 勇，等.冲击碾压技术在云南新河高速公路粉土路基填筑中的应用[J].施工技术，2011(1)：6-7.

Discussion on the application of compacting rolling technology in highway construction

ZHANG Rui-yuan

(ShanxiHighwayEngineeringQualityDetectionCenter,Taiyuan030006,China)

The thesis introduces the compacting rolling technology procedures and features, mainly explores its application method in highway, describes rolling construction matters by combining with its construction principles, with a view to enhance its highway stability and durability and to promote highway construction engineering development as well.

compacting rolling technology, highway, construction

1009-6825(2014)35-0161-02

2014-09-20

张瑞元(1984- )，女，工程师

TU415.11

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