公路建设中试验检测技术的应用

王冬兵

摘要：试验检测技术是公路建设工程监控中的一个重要手段，客观及时准确的试验检测数据是指导评定公路工程质量的重要的科学依据。通过试验检测技术能够充分利用施工地的原材料。推广应用新材料、新技术和新工艺，科学合理地评定各种材料和工程整体的质量。因此，公路工程试验检测工作非常的重要，它对工程质量的提高、工程造价的降低、工程施工进度的加快、推动公路工程施工技术的发展具有极其重要的作用和意义。

关键词：试验检测；公路工程；质量；应用

中图分类号：U415 文献标识码：A

1 概述

试验检测技术是监控公路工程质量的重要手段之一，公路工程实践及时、准确、客观的试验检测数据是的真实记录，是指导、评定和控制工程的质量的科学依据。通过试验检测不仅能充分利用当地的原材料，还能迅速的推广应用新型的材料、新工艺和新技术；科学定量的方法来评定各种构件和材料的质量；不仅能合理地控制和科学地评定工程的质量。所以，加强公路工程试验检测技术的管理工作，并且在质量管理中充分发挥其重要作用，对于加快工程进度、提高工程质量、推动公路工程施工技术进步、降低工程造价起到重要的作用。

2 公路检测的一些常用检测方法

2.1落锤式弯沉仪法

落锤式弯沉仪通过计算机系统控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质最的落锤从一定高度自由落下。冲击力作用于承载板上并传递到路画，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路基路面各结构层材料的动态弹性模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。

2.2 钻心取样法

采用钻芯取样法检测混凝土抗压强度对已有建筑物进行结构强度检测，是一项实用技术，具有重要的经济意义，目前已经有了CECS标准，在处理混凝土强度质量有争议的时候，采用钻芯取样法是很有效的。近年来，国内钻芯取样法的检测设备的产品质量也有很大提高，这对于进一步推广这一检测技术是有利的。

用钻芯取样法检测混凝土结构强度前，应尽可能具备结构检测所需要的资料，如工程名称（或代号）及设计、施工、建设单位名称；结构或构件种类、外形尺寸及数量；设计采用的混凝土强度等级；成型日期，原材料（水泥品种、粗骨料粒径等）和混凝土试块抗压强度试验报告；结构或构件质量状况和施工中存在问题的记录；有关的结构设计图和施工图等。芯样应在结构或构件的下列部位钻取：①结构或构件受力较小的部位；②混凝土强度质量具有代表性的部位；③便于钻芯取样机安放与操作的部位；④避开主筋、预埋件和管线的位置，并尽量避开其他钢筋。

2.3回弹仪法

重锤以恒定的动能撞击与混凝土表面垂直接触的弹击杆，使局部混凝土发生变形并吸收一部分能量，另一部分能量转化为重锤的反弹动能，当反弹动能全部转化成势能时，重锤反弹达到最大距离，仪器将重锤的最大反弹距离以回弹值。

在不同路基分别采用重型和轻型回弹仪进行强度检测，并用试件单轴抗压强度实验值检定在30 -80 kN 的轴向压力下，对选择点贴试模的两个相对侧面上均匀分布的8 个测点进行弹击，每个选择点共检测16 个点，然后加载荷直至破坏，记录压力值并换算强度值，并根据行业标准得到选择点的平均回弹值。将每批测试点强度从小到大排序，以5500Kpa为起点，每增加500Kpa确定一强度值，取最接近此强度值的两组试块作为研究对象内共设定10 个强度区段。

3 检测常见问题

3.1压实度

（1）实际操作过程中，测点并未达到质量检测的评定标准。主要是因为检测方为节省工作时间与人力输出，提升工作效率所致。通常检测过程中，测点较少，数据检测结果也是按照有限的几个测点测得结果，编撰得出的。于实际测点检测操作并不规范，对测点勘测值随意修改，因某种原因，勘测人员会将未达标的检测数据进行修改，利用这种方法使测量工程符合标准。盂并未进行实地勘测，递交的检测结果为凭空捏造的。许多投资方同时也担任施工的角色，因此工程质量由自己把关。为省去不必要的麻烦，他们经常会在提交的检测报告中动手脚，直接将检测结果编写成合格数据，糊弄审查部门。

3.2软土地基

（1）送往检测部门的材料并非工程所用的材料。为通过检测，送检方常常会偷梁换柱，在施工过程中使用不合格原料，而在送检时，选用合格原料供检测部门检查。如果检测部门没有实地考察，根本无法得知施工原料的真实数据。（2）施工方常常会为缩短工期、节约成本，在真空预压软地基期间，将沉降管的数据进行改动。经过改动后的数值往往偏大，以此来营造施工产物土质优良、固结速度快，软地基处理十分成功的假象。

3.3路面工程

（1）某工程基层原材料筛分，结果显示个别实际使用材料和设计使用材料具有明显的差异性。在工程设计规划期间，设计者会对工程的实际特点、设计等级以及应用性能进行考量，最终决定材料的选择。

（2）某沥青混凝土路面混合料筛分实验结果数据。检测结果则显示，使用材料级配控制不够妥善，最终得出的级配曲线不光滑。个别细集料过量，将会造成水泥用量多，工程造价高的后果。此外，工程密实度和强度将会降低，投入使用后，路面容易出现推拥、坑槽等问题。

（3）水泥剂量及含水率与设计要求有差距，水泥的使用量并未达到设计用量水平，而用水量的增多则导致水泥过稀，并无法确保混凝土拌合物的粘聚性和保水性。水灰比例失衡，最终致使混凝土的孔隙率的上升，密实度降低，路面在投入使用后质量无法得到保障。所以，在施工过程中，水灰比例应科学合理，才能确保路面的耐用性，避免路面投入后返修情况的发生。

（4）采用摆式仪对试验段进行摩擦系数检测，摩擦系数全部达到技术规范要求，但是各测点摩擦系数存在较大的差异性，所以路面在后期会出现离析。

4 问题的解决对策

（1）拌和楼控制室操作手应由自身员工任职，以免出现花料和白料；

（2）在冷料仓面对装载机一侧，表明对应料堆的固定指示牌，避免装卸机操作时加错原料；

（3）对混合料的级配按照规范严格执行，适时调整，集料过湿则立即重新对拌和楼进行标定；

（4）在摊铺机后，应设立岗位供负责人站岗，避免粗细集料出现离析情况。

参考文献

[1]冯玉宝.公路工程质量的试验检测技术[J].中华建设，2011（07）：126-127.

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