小机场溢出大效益

吴文仙

从贵阳到兴义，航班飞行时间35分钟，而乘坐汽车需要5个小时。

乘客杨桂芳是贵阳某速记工作室的速记员，这次她和同事前往兴义为黔西南团州委举办的一个会议做现场速记。“要是没有去兴义的航班，当天下午的会议，我们肯定得提前一天出发，到第三天才能返回贵阳。这对于以小时计费、讲究效率的速记工作来说，是非常浪费时间的，这也是兴义机场通航前我们不接黔西南的单子的原因。”杨桂芳说。

正值地震知识宣传周，贵州省地震局副局长陈本金从贵阳乘坐早上的航班，赶着在下午给黔西南州政府的领导干部作防震减灾知识培训。“如果不坐飞机，我要提前一天出发，至少要在兴义住一晚。开车的话，来回几百元的过路费、油费不说，加上司机的食宿，一趟下来要千把块钱。”陈本金掰着指头给记者算账：“我这次乘坐飞机，早上出发，下午讲课，晚上的航班回贵阳。提前订了打折机票，往返不到一千块钱。”

万峰林机场不光给省内因为工作往返于兴义和贵阳的乘客带来便利——地处滇黔桂三省区之交的黔西南，是周边地区重要的交通枢纽。“目前已开通兴义到北京、上海、广州等省外航线，给黔西南、甚至周边省区经济社会等带来的效益更是不可估量，尤其在旅游和招商引资方面更为突出。”兴义机场总经理申坚介绍。

华泰尔燃气集团旗下贵州兴黔能源发展有限公司董事长王春骅，是众多到黔西南投资兴业的外商之一，也是万峰林机场客流量突破10万人次时的第10万个乘客。

2010年9月份，王春骅从成都开车13个小时来到兴义考察投资环境和市场潜力。“考察之后，心情很复杂，有看到黔西南市场潜力的欣喜，也感受到路途遥远的艰辛。”王春骅说，“由于公司总部和自己的家庭都在成都，经过再三斟酌，决定放弃在兴义投资。这时又得知万峰林机场即将开通兴义到成都、重庆的航班，才又决定在这里投资兴业。”

而对于像张生这样根在黔西南，如今在外地有着自己事业、又经常返回家乡的人来说，更能够感受万峰林机场带来的便捷：1984年，张生考上南京的大学，“那时，一早从兴义出发坐8个小时汽车到贵阳，从贵阳坐45个小时的火车到上海，再从上海坐5个小时的火车到南京。”大学时代求学路上的艰苦岁月张生还记忆犹新，如今已是深圳一家设计公司总经理的他，因为父母和工作关系经常乘坐飞机返回家乡。对于他来说，“家乡的变化，过去是想不到的。”

从2005年深圳至兴义的航线通航到2009年停运前的5年时间里，飞机给张生这样经常往返于深圳和兴义的常客带来了很多方便，但航线2009年停运之后，张生不得不以贵阳为中转站，在深圳和兴义之间往返飞行。当得知近期又要恢复兴义到深圳航线的消息时，张生充满期待。

万峰林机场自2004年通航以来，虽然国家对支线机场运营有适当的补贴，亏损还是大于盈利。但“机场是一个城市品位提升的标识、综合实力的象征。对于山区城市来说，飞机更是一种最快捷的交通模式。”申坚说，“据统计，机场的投资和当地经济社会效益的比例是1：8，是一个地方对外开放的平台。随着2015年二类机场改建升级的完成，万峰林机场将满足55万人以上的吞吐量。”（责任编辑/喻 丹）