探讨不同病害类型适宜的预防性养护对策

金霞

摘要：基于公路沥青路面病害类型进行公路沥青路面的预防性养护对于延长公路使用寿命，提高行车安全舒适度有着重要作用。笔者立足于对公路病害类型的分析，进行预防性养护的相关探讨，以期为读者提供若干参考意义。

关键词：病害类型；养护；沥青路面；对策

1关于公路路面的预防性养护的背景

预防性养护应以满足最低技术要求为标准，通过分析路面现状，结合路面交通流量与相关的公路等级养护要求，进行预防性措施的处理与养护工作的开展。同时，立足于路面养护的相关标准，以满足公路管理部门要求为养护目标，平衡好经济因素，并把对于路面的行车要求考虑进去，配合环保要求进行综合性设计与实施。一般而言，预防性养护对策是以路面的主导损坏类型，也就是造成路面损坏的主要破坏因素，还有严重程度，也就是其病害的发展程度。把可以获得的材料、施工质量与养护路段的气候，路段等级与养护耐久性等综合考虑进去。从提升行车舒适性，提升路面抗滑度，满足环保与美观这几点进行设计，并以等效年度费用法进行费用效益分析，最后选择最佳的预防养护策略进行施工。

2预防性路面养护工作应立足于病害的分类进行措施的选择

2.1由于裂缝类病害而造成的路面病害预防性养护对策

在实际路面病害所占比重中，裂缝类对于公路沥青路面的损害最大。横向、纵向、龟裂与不规则裂缝是造成路面病害的主要形式。从病害所占比重来说，当出现裂缝的面积低于整个路面面积的15%时，就应该进行预防性养护。

2.1.1一级裂缝。是指裂缝率在1%以下，裂缝的发展较慢，渗水不明显。为了提高其公路路面的性能，可以采用灌缝、封缝、稀浆封层、微表处、雾封层等方法进行表面封层，完成路面养护的任务。

2.1.2二级裂缝。裂缝率占路面面积1%~5%有较严重的渗水现象，考虑到渗水作用对于路面的破坏作用，应立即进行预防性养护措施。一般来说，沥青再生处治和微表处、灌缝、薄层热拌沥青混凝土罩面、封缝、稀浆封层、雾封层等表面封层技术适用于此种情况。

2.1.3三级裂缝。裂缝率5%~15%此种裂缝已经属于路面病害程度的高级别，在采取以上表面封层技术的同时，还应进行薄层热拌沥青混凝土罩面、超薄磨耗层和就地热再生处理。

对于高速、一级公路以及AADT>5000（AADT指年平均日交通量（Annual Average Daily Traffic）的公路养护方面，结合裂缝的位置与裂缝类型，横向与纵向裂缝适用于灌缝与封缝措施，龟裂则以微表处、薄层热拌沥青混凝土罩面方法进行养护。当路面出现不规则裂缝时，应以微表处、薄层热拌沥青混凝土罩面与沥青再生技术进行处理。

对于二、三、四级公路以及AADT≤5000 的公路方面，结合裂缝的位置与裂缝类型，横向与纵向裂缝适用于灌缝与封缝措施，龟裂则以稀浆封层、碎石封层、复合封层方法进行养护。而对于不规则裂缝，则以稀浆封层、碎石封层、复合封层、薄层热拌沥青混凝土罩面与雾状封层进行处理。

2.2由于变形类病害而造成的路面病害预防性养护对策

变形类沥青路面病害主要包括了车辙、搓板、沉陷、波浪、拥包几种。由于经济的发展，车辆上的载重也持续增加，造成车辙类病害的普遍性。当车辙深度超过25mm时，可划分为重度病害。

2.2.1一级车辙。车辙深度为<5mm。此种情况下对行车安全没有太太影响，但车辙内已经聚集起一定数量的积水，积水的渗透作用将持续损坏路面。对于这种情况，应以稀浆封层、微表处、薄层热拌沥青混凝土罩面、超薄磨耗层、复合封层和就地热再生技术进行处理。

2.2.2二级车辙。车辙深度为5~15mm。此种情况下，车辙内的积水深度已经会影响到路面的抗滑性能，直接影响到行车安全性。对于这种病害的养护，应同时结合提高路面抗滑性与防水性来综合考虑，一般，可以用微表处、复合封层、稀浆封层、薄层热拌沥青混凝土罩面和超薄磨耗层措施进行处理。

2.2.3三级车辙。车辙深度为15~25mm。重度车辙的影响下，行车过程中会直接造成车辆颠簸，直接影响行车舒适性。考虑到路面的抗滑性与防水性也非常重要，所以在进行此类病害的养护时，应结合提高路面的平整性一起进行处理，一般来说，微表处、薄层热拌沥青混凝土罩面、复合封层方法可以满足养护要求。

高速、一级公路以及AADT>5000 的公路养护，应倾向于选择微表处、薄层热拌沥青混凝土罩面、超薄磨耗层、就地热再生技术进行养护。而二、三、四级公路以及AADT≤5000 的公路，则可选择复合封层、稀浆封层、超薄磨耗层措施进行处理。

2.3由于松散类病害而造成的路面病害预防性养护对策

松散与坑槽都属于路面病害中的松散类病害，对于沥青路面来说，由于自由水的渗透作用，会对沥青结构层的内部产生离析作用，当沥青料与集料间出现离析时，组成路面结构的混合料稳定性受损。再结合路面行车持续的车载作用，公路沥青路面就会产生松散现象，集料中颗粒现象明显散失，路面磨损程度进一步加快加深，造成路面麻面、坑槽、松散，直接影响行车舒适度。在高速、一级公路以及AADT>5000 的公路上出现松散类病害时，微表处、沥青再生处治和薄层热拌沥青混凝土罩面措施适合处理此类病害。而对于二、三、四级公路以及AADT≤5000 的公路，稀浆封层、碎石封层、复合封层、薄层热拌沥青混凝土罩面和雾状封层技术则满足养护目标。

2.4 由于平整度不足的预防性养护对策

平整度不足直接造成行车舒适度的大幅下降，更会直接影响行车安全恶性循环。国际上是以平整度指数，即IRI<3.5m/km来作为评判路面平整度的依据。

2.5 由于抗滑性不足的预防性养护对策

路面的抗滑性从标准上来看，可以分为三级，以横向力系数SFC作为划分标准。

2.5.1一级抗滑性不足。SFC>54，此等级下，行车过程中路面的抗滑性能很好，行车舒适度与安全性较高，可以不进行路面养护。

2.5.2二级抗滑性不足。SFC 为48~54，此等级下，路面已经的抗滑性已经下降，直接会造成行车事故的概率上升，应以稀浆封层、微表处、碎石封层、复合封层、沥青再生处治、薄层热拌沥青混凝土罩面措施进行养护，并在养护过程中作好行车安全性检测。

2.5.3三级抗滑性不足。SFC 为40~48。此种等级下，路面抗滑性能已经足已造成行车事故概率翻倍，而且行车安全性受到很大影响。应及时采取超薄磨耗层、薄层热拌沥青混凝土罩面等措施进行处理。

3结语

综上所述，对于传统的公路沥青路面养护来说，要封闭部分车道，以配合整个养护工作的顺利进行。这样会造成车辆通行能力下降，行车速度下降，提高了行车延误的机率，直接会造成交通拥堵。所以在路面养护的过程中，重要的是提高整个养护措施的可操作性，尽量降低对于正常行车的影响，结合实际情况来合理安全养护任务。基于此，立足于减少行车影响进行养护可以有效地减少养护的负面影响，提高路面性能。

参考文献

[1] 徐进前.浅谈沥青路面预防性养护[C].第3届国际路面养护技术论坛,2009.

[2] 衡思叶.高等级公路沥青路面预防性养护技术研究[D].长安大学, 2011.