技术不是问题，关键是商业模式

许红敬

发展到今天，车联网不再是一个新鲜的话题，早已经在人们的讨论中慢慢寻找落地的方式。在6月18日到20日举办的广州国际智能交通与车联网发展论坛上，与会专家也都纷纷针对车联网提出了自己的看法。《消费电子》杂志记者在论坛中采访了中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹以及广东岭南通股份有限公司总经理谢振东，通过他们的观点可以了解车联网发展现状及其所面临的问题及解决方法。

主动规划

交通更智能

广东岭南通股份有限公司

总经理 谢振东

智能交通是非常便捷、高效、安全、绿色的出行方式。大数据时代会使得交通更加智能，市民在家里可以规划好所有路线，汽车、火车、航空、航海等都会连为一体，a可以实现一卡在手，任意出行的方便生活。

需实现动态感知信息

智能交通发展快20年了，取得了很多成效，社会各界人士也体验了各种便利，但其发展是永远无止境的，从概念到形式，到最终内容，还存在很多瓶颈。首先是如何实现真正的动态感知交通信息，目前还做得很不够。其次，需要的是所想即所得，而不是那些被推送的垃圾信息。再次，要主动的交通出行的管理服务，如果政府还是被动式的传统管理，等车都上了路，都出行了，再去疏导、控制，是远远达不到交通的良好管控的。必须是主动的模式，在出行之前就掌握交通的规律，设计好怎么引导、介入、规划，优化其管理模式。

交通信息亟需公开

虽然大家都早已开始畅想大数据时代的种种便利，但现在的信息服务其实还处于小数据时代，存在很多信息壁垒。行政管理部门之间的信息是不互通的，企业、市民之间的信息也都是不互通的，要真正迈入大数据时代，就需要这些信息公开、共享，才能运用，才能真正给各方人士提供便利。

对市民而言，掌握了公开的交通信息之后，便可以高效地规划出行方式，最佳方式到底是坐公交、打的还是开车，就一目了然了。在真正的大数据时代，这些目标是可以实现的。目前来讲，政府要出台信息公开化的相关政策，使得信息实现公开和共享。作为企业，要基于这些数据，提供相关的服务。

打通利益链

抱团取暖

中国车联网产业技术创新战略联盟

秘书长 方竹

作为物联网的一部分，车联网和智能交通从2009年开始发展，已经得到社会各界的重视。国际上谷歌、苹果、微软在发展相关技术，国内BAT（百度、阿里、腾讯）也不同程度进入车联网了。从国际到国内，资本的追逐，出现了一个很明显的风向标。但在发展过程中大家各行其道，还没有意识到该行业是需要协同的，需要将利益链打通，大家抱团取暖，产业链协同发展，企业才会获得最终的发展。

从车联网本身的技术来看，其发展要紧密结合互联网、移动互联网，真正使这些技术变成对用户有用的东西。车联网体现在汽车销售过程中的表现则是将来电子商务将会进一步介入进来，而在汽车售后方面，车联网更会使得汽车成为不断线的风筝，加强用户与厂家的联系。

结合互联网、移动互联网

车联网与网络的紧密结合决定了在发展车联网的过程中要考虑利用互联网和移动互联网的技术，给用车人提供服务，这是我们的使命和责任。当可以充分利用网络便利给用户推送路线或提供更贴心的服务后，车联网也会逐渐发展成为刚需。移动互联网时代，手机的更新速度非常快，智能手机的更新换代超过车机，智能手机要通过蓝牙等和车机协同，因为你可以两年换个手机，但不太可能两年换个车机。

电子商务介入

电子商务对零售行业的冲击和颠覆很大，大家都看得到。目前，天猫在卖车，特斯拉也已经在网上销售。未来电子商务会更进一步进入到汽车领域，汽车销售不会再局限于传统的4S店，在网上也可以买汽车等相关产品。或许只要你在网上约好，车就会按时被送到你家门口。从现在的发展形势看，BAT在未来将带动O2O的发展。

卖出去的车变成不断线的风筝

车联网在汽车售后服务中将扮演更具影响力的角色。其相关的售后包括车的维修、保养、救援等，车联网的真正应用会让卖出去的车变成不断线的风筝。比如，闯了红灯或出现其它违章记录时，可以及时收到推送过来的详细信息，也可以收到4S店的打折促销信息。

现在车联网的应用还是车内智能网，就是人与车的协同，只是辅助驾驶功能。如女士开车，停车时有自助泊车系统。车与车，车与路的协同还任重而道远，从立法到基础设施，到人与车的交互，我觉得还很遥远，起码5年以后再想这个。目前要考虑人与车的互动。

车联网在物联网中算是有比较成熟的技术路径、商业模式和服务标准的。在美国，有约的39%人在买车的时候会首先考虑车载功能强大与否。美国立法规定汽车要有GPS，因为出现突发事故时便于及时救援。

尽管发展车联网是一个不可逆转的趋势，但是在其发展过程中还是存在很多亟需解决的问题。总体而言，技术上已经不存在太大问题，车联网的最高境界是无人驾驶，无人驾驶也早已出现了。现在车联网主要是受限于商业模式。另外，车联网缺少统一的平台和终端标准，真正实现车联网还任重而道远。

合适的商业模式尚未出现

在车联网的发展过程中，我始终认为技术不是问题，商业模式是问题。现在车联网技术还是以前装市场为主导，后装市场虽然很活跃，但还是比较小，鱼龙混杂。问题是没有打通利益链、没有有效健康的生态链。

针对这一问题，我认为从事车联网的企业一定要协同，千万别平台、终端、运营之类的什么都做。移动互联网时代的特征就是开放、协同、创新。大家一定要抱团取暖，打通利益链以后所有参与方才都能赚到钱。之后，也会有更多人、资源、资金等投入进来。每个公司专注做自己最擅长的那一段就可以。

后装企业要冷静、 缺少统一平台和标准

对于后装车联网企业，有很多，也可能会有更多人投入进来，我呼吁大家要冷静。因为这个行业门槛比较低，投资容易一窝蜂，大家都可以挤进来，却未必都可以有所发展。重要的是要围绕造车人、卖车人、用车人的需求，找到大家的需求点，然后又针对性地去做。而大家需求不大的东西，即使做了可能也没有什么意义。车机现在还没有标准，像10年前的手机一样。但人走多了，就有了路，由乱到治是个过程，我觉得要尽快出台平台标准和终端标准。

小结

通过方竹及谢振东的观点可知，现在车联网及智能交通的条件已经相对比较成熟了，在技术上不存在很多壁垒和限制，而在商业模式、信息共享等方面则需要进一步的探索。要想实现车联网、智能交通，不是单靠哪个企业就可以完成的，需要很多企业的共同努力，也需要政府出台相关的政策和标准。