更环保、更节能的汽车是大势所趋

梓有

自去年12月，比亚迪双模混合动力“秦”正式发布，短短不到3个月的时间，比亚迪“秦”在全国的订单一跃接近6000辆，达到2000辆每月的水平，在同业中排名前列。为什么会出现这种情况？本刊记者就相关问题采访了比亚迪川西大区经理邓科。

《中国西部》：比亚迪的“秦”一面市，订单可谓是“爆棚”，您觉得出现这种现象是哪些原因？

邓科：“秦”之所会出现现在这种一车难求的情况，主要有以下三点原因。一、环境恶化的倒逼。即使在成都、重庆这些西部城市，PM2.5也是频频爆表，环境的恶化在倒逼我们必须做出改变，消费者也开始越来越关注新能源车。二、国家政策扶持。国家出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》来推动新能源汽车的发展。在两会、公务用车领域也开始使用新能源汽车，倡导环保，也让公众看到了政府推动新能源汽车普及的决心，而这也间接推动了个人消费市场的推广。三、比亚迪拥有新能源核心技术。“秦”搭载了全新的DM2代双擎双模动力总成，不仅技术更先进，也更加节能环保。出现现在这种持续热销的情况也就不足为奇了。

《中国西部》：您觉得比亚迪“秦”最吸引消费者的是哪些方面？或者说和其他汽车相比，它的独特优势在哪里，价格、耗电量、零到百公里加速时间短还是别的方面？

邓科：“秦”最吸引消费者的原因主要有四点：一、快。百公里加速仅5.9秒。二、省。百公里综合油耗仅1.6升。三、绿。纯电动模式下0排放。四、智。驾驶更智能。其搭载了360度全景影像、云服务等智能配置。

“秦”现在可以享受一台33250元的国家补贴，按照以往国家和地方1：1惯例，已出台地方政策的地区，消费者实际只需要12万多就可以买到“秦”，价格跟一般的汽车差不多。

当然消费者除了关注购买价格外，使用成本也是一个家庭必须考虑的。我們做过调研，近90%的家庭用车上下班的行驶距离在50公里以内。而“秦”在纯电模式下可以行驶70公里，这就是说有了“秦”，你在一个月的大部分时间里使用汽车都可以只用电，不用油。而现在电价也就1块左右，就算每天70公里13度电跑完，一天的使用成本仅仅13块钱。

《中国西部》：我国节能与新能源汽车政策分为两个方向，一个是在新能源领域以纯电动汽车为主要技术路线，面向长期发展；另一方向为在节能汽车领域，加速普及普通混合动力汽车。这两个方向的汽车工业在市场化的发展过程中，各自都面临怎样的瓶颈和问题，比如电池技术、充换电设施建设？

邓科：比亚迪的新能源战略跟国家规划方向一致，我们一直坚持双驱战略，在两个方向均有明显的突破。一、公共汽车。截止2月底，我们在深圳的850台e6出租车队已经运营了3年，行驶总里程接近1.6亿公里，单车最高行驶里程接近46万公里。而在个人领域，个人版的e6也已经进入北京，“秦”和e6也在上海免拍牌。

说到瓶颈，现在最大的问题应该是充电设施不足。我们很早就开始和南方电网、国家电网合作，并且比亚迪开发出双向逆变式充放电技术，实现了电动车充电不再依赖专业充电站，既节省时间也节约资源。

二、节能汽车领域我们主推双擎双模车型，比如我们2008年推出的F3DM和刚刚上市的“秦”。这类车型兼顾了节能和使用的便利性，可以满足日常上下班和长途驾驶等不同的需求，而油耗和使用成本大大降低，比如“秦”的综合油耗仅仅1.6升。

现阶段双擎双模技术已经比较成熟，很多消费者担心充电难和维护的问题，而“秦”可以使用220V家庭电源进行充电，4小时就可以充满，我们600多家4S店也可以提供完善、优质的服务。相信，随着消费者的了解，“秦”会走进更多的家庭。

《中国西部》：“秦”和“e6”这两款车型，有什么区别，有哪些高技术突破呢？安全性能怎么样？以后比亚迪还会推出什么新的车型？

邓科：“秦”是双擎双模的混合动力车型，e6是纯电动车型，他们最大的区别是“秦”是依靠电机和发动机来驱动，而e6只依靠电机来驱动。e6的秦的动力电池铁电池、电机、电控等核心技术也被比亚迪戴姆勒的合资品牌腾势所使用。该技术是很先进的。很多人关心电动车的安全性，而在这方面，比亚迪所使用的铁电池技术绝对值得信赖，我们使用的铁电池经过多次火烧、挤压、针刺、过充、短路等极端测试，保证行车安全。未来我们还将推出了“唐”、e9等车型。

《中国西部》：从做电池转向做汽车，比亚迪为什么会选择走新能源这个路线？

邓科：比亚迪是做电池起家的，在做汽车之前，我们已经是这个领域的领军者。老板王传福是个很有远见的人，他敏锐的看到了未来新能源汽车无限的发展前景，也希望通过比亚迪的努力，不仅让更多的家庭可以用上车，而且用的是更加节能环保的车。因此，比亚迪在收购秦川的初期，就确定了新能源战略，投入了大量的资金进行研发。

《中国西部》：对西部新能源汽车市场您有什么预期？

邓科：这几年西部的发展速度很快，人们的生活水平也不断的提高，这块市场的潜力是很大的。比亚迪作为一个在西部耕耘多年的车企，也积累了一定的知名度和口碑，我们也希望进一步提高我们新能源的占有率，把蓝天白云还给我们的消费者。

最近西部的不少城市都释放了不少的新能源利好政策的趋势，相信随着政府主管部门和地方政府的推动，再加上我们的技术创新，西部新能源市场肯定会越来越好。

《中国西部》：您认可王传福先生说的“2014年是新能源汽车发展的拐点”吗？为什么？

邓科：认可。我总结一下：一、政策支持。二、环境改善刻不容缓。三、新能源技术已经成熟，不存在技术障碍。四、消费者的接受度越来越高。