杰狮畅途版牵引车：立足国产高端重卡市场

文 本刊记者 赵冉

一身宝石绿，超低的离地间隙，全车空气悬架配置，1000 L超大油箱，这就是2014北京车展上汽依维柯红岩商用车有限公司(下简称：上依红)呈现给观众的新一代产品——杰狮畅途版牵引车(驱动型式6×4)。为了能够让观众深入了解该产品的优势，上依红还专门举办了一场新车品鉴会，全方位介绍了其在配置、性能等方面的特点。虽然该车还未正式上市，但是从其配置来看，绝对是国产牵引车中的“高大上”。品鉴会上，除了车辆展示，上依红总经理熊伟铭、技术中心总监Luca、销售事业部总经理曹宗强接受了记者采访，针对杰狮畅途版牵引车的配置及市场定位等问题进行了回答。

底盘配置突出“低与轻”

初见杰狮畅途版牵引车，不少人肯定会被驾驶室的颜色所吸引。金属漆的宝石绿很是大气，这种颜色在国产车中并不多见。此外，上依红还对进气格栅中央的红岩标志进行了放大处理。然而，外观的变化还是其次，重头戏则是该车的底盘配置。

杰狮畅途版牵引车采用了上汽菲亚特红岩动力总成有限公司生产的Cursor 9发动机。这款发动机对于国内用户来说已经很熟悉了，从2009年杰狮推出至今，该款发动机就是标准配置。直列6缸的Cursor 9发动机排量为8.7 L，采用高压共轨燃油喷射技术，通过使用SCR尾气后处理方式达到国IV排放标准。此次展示的杰狮畅途版牵引车最大输出功率为390 PS，在发动机转速为1270 r/min时，输出最大转矩1590 Nm。Cursor 9作为Cursor 8的替代机型已经在依维柯最新的Stralis Hi-Way/Hi-Road车型上使用，不过在欧洲销售的机型其排放都达到了欧VI标准。

在变速器方面，考虑到甩挂运输对车辆的要求较高，杰狮畅途版牵引车并没有使用法士特变速器，而是首次将ZF手动16挡变速器(型号：16S2231TD)引入杰狮畅途版牵引车的配置中，使动力传递效率达到令人满意的状态，这是杰狮配置中的一次突破。

此外，超低的离地间隙令人瞠目，这要归功于整车空气悬架、E-CAS控制系统以及轮胎的选择。由于在甩挂运输中半挂车与牵引车的接挂较为频繁，为了提高整车的舒适性、防震性，杰狮畅途版牵引车采用了全车空气悬架。与欧系主流卡车的空气悬架不同的是，杰狮畅途版牵引车的空气悬架更偏向于美国车的设计。前桥除了空气悬架的气囊之外，还额外增加了一根抛物线钢板；后桥悬架的4气囊采用了并排2个气囊共用基座的布置形式，这与美式重卡的空气悬架如出一辙。此外，在驾驶员的座位旁边，有控制气囊高度的遥控板，驾驶员通过E-CAS控制系统遥控板就可以调节车身的高度，以达到合适的运行状态，在限高条件下保证顺利的通过性。在轮胎方面，杰狮畅途版牵引车的轮胎看上去要小些，这是由于采用了低扁平比轮胎。该车搭载的315/60 R22.5轮胎要比315/80 R22.5更扁，315/60 R22.5的胎侧高度为189 mm，而315/80 R22.5为252 mm，两者相差63 mm。杰狮畅途版牵引车的鞍座高度也是目前所有国产车中离地高度最低的一款，空载时仅为1106 mm，并且可以根据半挂车牵引销的高度进行调节。

为了让整车的质量更轻、视觉效果更佳，杰狮畅途版牵引车还采用了高强度材质的轻质车架和美铝轮毂。考虑到长途运输中对油品品质的统一需求，杰狮畅途版牵引车左右各放置了500 L的铝合金油箱，总容量达到1000 L，续航里程理论上可达到2500 km以上，这也是国产车中少有破千的油箱配置。

在安全性方面，杰狮畅途版牵引车也不含糊。全车采用汉德公司的MAN技术盘式制动车桥，比起鼓式制动车桥制动效果更佳。除此之外，杰狮畅途版牵引车还配备了德国ZF液力缓速器和ASR牵引力控制系统。液力缓速器是目前公认的最佳辅助制动装置，使用它来控制车速，不会产生因摩擦而造成的热衰减；ASR则属于汽车主动安全装置，该系统可有效地防止大功率车辆在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。另外，该车驱动桥速比为3.08，这与目前国内在售的主流进口牵引车的速比相近。

跻身高端物流运输市场

早在2012年，杰狮牵引车就成为国内第一批甩挂运输的推荐车型。上依红通过这2年对甩挂运输使用中经验的积累与总结，让全新亮相的畅途版对杰狮原有车型有了一个全新的升级。众所周知，高端物流向来是进口品牌激烈争夺的主战场，国产牵引车由于自身产品的局限性很难进入。此次面世的杰狮畅途版牵引车，很有可能叩响国内高端物流市场的大门。

据Luca介绍：“杰狮畅途版研发时，对中国物流运输行业进行了大量调研，使车辆在继承欧洲技术和品质的同时，结合中国国情进行了适应性改进。此外，在研发过程中进行了大量的模块化设计。工程师在设计时要考虑到零部件的多功能化，并且每个设计部门要在一起讨论，充分体现了团队合作精神。此次展出的杰狮畅途版的尿素箱部分就是一个小集成的模块化设计，今后模块化设计还会更多的体现在其他地方。”

对于杰狮畅途版的市场定位，曹宗强表示：“杰狮畅途版牵引车的定位是高端物流运输市场。从展车的配置不难看出，由于空气悬架的应用，使杰狮畅途版牵引车在运输电子元件、精密仪器、名贵家具时，对货物起到有效的保护，减少了由于颠簸给货物带来的损失。”那么杰狮畅途版牵引车凭借什么与进口卡车抗衡呢？曹宗强解释道：“杰狮畅途版牵引车的技术源于意大利依维柯，并且整车可以打上依维柯的logo出口到海外，这一点就充分说明，杰狮畅途版牵引车达到了依维柯的品质。但是我们的售价却是进口车的一半，这就是我们的优势所在。”

除了空气悬架的应用，这款杰狮畅途版牵引车的离地间隙也是国产车中最低的。空载时仅为1106 mm。针对这一点，熊伟铭自豪地讲道：“低鞍座设计可以加大货厢体积，对于运输烟草、茶叶这种对货厢体积要求较高的货物而言，可以大大提高运输效率。”同时他还指出：“中国运输市场对价格很敏感，对于车辆我们进行选择性的配置。以杰狮畅途版为例，通过配置空气悬架、铝合金轮毂、轻质车架等手段实现整车轻量化，提高了燃油经济性。在安全性方面，还匹配了在欧洲较为普遍的液力缓速器。此外，像疲劳驾驶体系、偏离方向提醒等方面，暂时还未纳入标配，一旦国内用户有这方面的需求，我们可以配置。”最后针对大家关注的杰狮畅途版售价问题，熊伟铭斩钉截铁地讲到：“不会高于40万元。”如此配置，如此价格，在国产高端重卡中杰狮畅途版牵引车绝对是一匹不可小觑的“黑马”。