分期待“十”

■文：祁子鑫

分期待“十”

■文：祁子鑫

当我们觉得6个挡位已经不少的时候，8挡变速器开始普及，9挡变速器初现端倪，就在我们还没回过神儿的时候，10挡变速器要来了。

犹记得7、8年前如果能配备6挡自动变速器就已经算是高端了，那会还是4挡自动变速器广泛应用的年代，但就在这几年，7挡、8挡已经不再新鲜，9挡也已经成为现实，装备在路虎揽胜极光和Jeep自由光上面。而在今年，大众关于10挡DSG变速器的消息再次流出，并且有可能出现在秋季发布的新一代Passat身上。

挡位真的越多越好吗？理论上是这样的，更多的挡位可以提供更绵密的齿比，让每个挡位都有更合理的传动比，提升传动效率，进一步降低能耗。但实际上关于最终实现却需要很多技术配合，至少目前自由光上面的那款9挡自动变速器，最高挡使用几率为零，也就失去了意义。

大众的这款10挡DSG可以支持横置纵置两种布局，结构方面应该与现款DSG相似，具体使用干式或是湿式离合器，目前尚无明确信息，大众计划在2020年将燃油经济性提升15%，所以这款变速箱应该是其重要布局之一。对于新的变速器，如果只是增加7挡以后的超比挡，那么和自由光那款变速器一样没有意义，毕竟除了德国不限速的高速，没有其他国家的公路可以将车开到200 km/h以上。当然如果能够改变现有变速器1～6挡之间的齿比，对于油耗可能意义更大，但太过紧密的齿比是否会引发频繁换挡，从而影响舒适性，我们只有等到这款变速器上市后才能知晓了。

十个挡位能否降低能耗，取决于最终齿轮比例的分配，如果只是增加超比挡的数量，对于节能的意义就不大了