集赞利器

■ 文、图：白 帆、郭华静

集赞利器

■ 文、图：白 帆、郭华静

除了那些经常令人抓狂的美食图片外，我的微信朋友圈中点赞最多的当属那些新鲜出炉的新车试驾图片。当然，我没有求赞的习惯，但某些车型依然会凭借它们出众的外观自然而然地帮我集到足够多的“赞”，比如雷凌。

想要了解雷凌，我们当然不能绕过一款传奇车型——卡罗拉，在它的身边围绕着各种创纪录的恐怖数据。虽然广汽丰田对外宣传的口径基本没有提及卡罗拉，但我们却不能割舍它们二者之间那源自于1972年的血缘。早在1972年的时候，在第2代卡罗拉上市2年后，为了更加彰显新车的运动性能，卡罗拉Levin应运而生，当时的车型采用了非常运动的双门溜背设计。从此之后，卡罗拉Levin车型也成为历代卡罗拉车系当中重要的一员，这其中就包括第五代卡罗拉Levin，它就是著名的AE86。直到2000年，卡罗拉Levin随着第8代卡罗拉迎来换代而退出了历史舞台。在间隔了14年后，我们在中国市场再次见到Levin，此时它已经有了一个响亮的中文名字——雷凌。

摆脱中庸的个性化设计

按照官方的说法，雷凌来自丰田汽车全新的MC平台，即中级车平台，这个平台先后培育出了Verso、Auris、RAV4等，并与雷克萨斯ES共享，这也是丰田全球产销量最大的平台。当然，一汽丰田刚刚亮相的全新第十一代卡罗拉也来自这一平台。其实从外观看，不明就里的消费者或许不会把雷凌和卡罗拉联系在一起，虽然它们有着完全

相同的车身尺寸，但迥异的前脸造型还是会迅速地分流二者的用户群体。更加年轻化的雷凌的原型车来自于美版的卡罗拉，生性张扬的美国人为卡罗拉赋予了更加鲜明的运动特征。一根粗壮的银色金属饰条勾勒出了前脸的基本轮廓，在此基础上衍生出了前大灯和上格栅，一个展翅飞翔的鹰式造型跃然眼前。下格栅则超乎寻常的大，几乎能够与侧面的轮拱持平，银色边框包裹着横置饰条大大增加了前脸的攻击性。侧面则通过高腰线将前大灯与尾灯自然关联，并依靠平滑的车顶将车窗扁平化处理，从而达到动感的跑车效果。尾灯则以尖锐的棱角自然地与车身腰线以及尾部的银色饰条相连，也自然造就了车尾的“X”视觉效果。种种不同都让雷凌迅速与卡罗拉区分开来，个性化更加突出的雷凌更容易俘获年轻消费者的心。

筒形仪表盘是强调动感效果车型的首选装备，与雷凌的外观十分相符

虽无新鲜感但又颇具新意的内饰

先期试驾卡罗拉的经历让我在进入雷凌的座舱前已经失去了新鲜感，但雷凌还是用几个细节的改变重新点亮了我的目光。大体来看，雷凌的内饰布局与国外版本以及先期国内上市的卡罗拉基本相同，时尚简约的分层式中控台、大面积软性塑料以及大量仿皮革缝线的设计都可以为它赢得更多的“赞”。个性化的新亮点来自于全黑的内饰色彩，在此基础上，真皮座椅也更具运动气质，而中控台的分层式设计也更加彻底，完全独立出来的空调控制面板也以一个非对称式的设计体现出了更强的个性化。当然，一个旋钮的设计也使得视觉效果更加突出，也便于驾驶者的操作。2 700 mm的轴距为雷凌带来了不错的座椅空间，尤其是后排地板平整的设计更是为载人提供了方便，虽不敢说傲视同侪，但也足以成为卖点。

雷凌1.6自动领先型

长、宽、高/mm

4 630、1 775、1 480

轴距/mm

2 700

发动机型式

L4、双VVT-i

发动机排量/L

1.6

最大功率/kW

90（6 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）

154（5 200 r/min）

变速器型式

CVT无级变速器

整备质量/kg

1 295

行李厢容积/L

426

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s -

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后扭力梁式

轮胎

195/65 R15

售价/万元

13.38

意料之中的均衡性能

着车，意料之中的宁静氛围包围着我。还在坚持着自然吸气发动机技术的丰田设计师通过一款1.8 L排量的发动机为雷凌带来

较为充沛的动力储备。如果你只是用来代步，那款1.6 L排量发动机更适合你。我想多数购买雷凌的人会属于后者，所以也就义无反顾选择了一款1.6 L排量的顶配车型。90 kW的最大功率和154 N·m的最大扭矩看起来并不会像动感的外观那样刺激驾驶者的运动神经，但却足以推动近1.3 t的车身完成连贯而中规中矩的加速，虽谈不上迅猛，但也足以让你跑在同级车的前列。为此做出贡献的还有那款8挡的S-CVT无级变速器。这可是中国专属装备，相比于海外版本增加了一个挡位设定，虽然只是虚拟设定，但能够看出丰田对于中国市场的重视，更高的挡位数不仅能够展示出更为先进的技术，8这个数字本身就很吉利。当然，另外一个直观的好处就是低至5.9 L/100 km的综合油耗，甚至于比搭载了手动变速器的车型还要省油。此外，最值得称道的是在高转速下，变速器会产生类似传统自动变速器一般的换挡感，发动机转速会在6 500 r/min到来时完成一次传动比切换，转速随即掉至5 000 r/min再度攀升，这是丰田独创技术，能够带来更具性能感的驾驶感受，让CVT变速器不再无聊乏味。遗憾的是我并没有在方向盘后方发现换挡拨片，这个最能够体现运动细胞的装备只是专属于1.8 L车型。经济实用的前麦弗逊和后扭力梁式的悬架组合继续为雷凌服务着，轻巧的设定可以过滤掉更多的震动，且回复动作干脆利落，舒适性极强。只是在应对一些极限驾驶状况时，车身会较早地通过侧倾来完成过弯动作。

更加年轻化的雷凌的原型车来自于美版的卡罗拉，生性张扬的美国人为它赋予了更加鲜明的运动特征

① 专属于中国市场的S-CVT无级变速器具有8个模拟挡位

② 全黑的内饰色彩在局部设计上与卡罗拉区分开来，选材和做工都相当有诚意

③ 1.6 L排量发动机虽谈不上强劲，但应该会成为销售主力

无论是圆滑犀利的外观，还是深邃而富有质感的内饰，雷凌营造出一个浓浓的运动氛围

① 黑色真皮座椅的动感效果十足，后排平整的地板可以带来更多的腿部空间

② 轮毂造型别致而动感，但轮胎尺寸较为普通

白帆：坦白讲，相比较第十一代卡罗拉，我更喜欢雷凌的造型设计，它似乎更加具备丰田的圆润特质，并且拥有了更为个性化的设计元素，开始让丰田车型摆脱中庸的造车理念。而均衡的性能向来都是丰田车型的最大特征，所以我们看到了一个动力平顺、轻松好开、空间实用的雷凌。

身为1.6 L顶配车型，虽然缺少了前排头部气囊、无钥匙起动、定速巡航、GPS、牵引力控制系统以及车身稳定控制等高端配置，但售价为13.38万元的雷凌1.6 自动领先型显然还是更接地气，在它身上依然可以找到诸如电动天窗、真皮座椅、电动调节驾驶席、多功能方向盘、自动空调、外接音频插口以及倒车雷达等实用性配置。毫无疑问，1.6 L排量车型将会成为销售主力。