比亚迪全新F3在这里诞生

■文、图：胡 波

比亚迪全新F3在这里诞生

■文、图：胡 波

在2003年1月比亚迪收购并控股西安秦川之后，比亚迪用了2年多时间在该工厂下线了第一款紧凑级轿车F3，同时比亚迪汽车的首个生产基地也在西安高新区落成，该基地的北区以整车四大工艺为主，南区则以零部件配套为主，占地面积超过180万平方米，员工约3万人。目前，比亚迪汽车工业园区已形成30万辆整车、发动机产能及关键零部件项目的规模，主要生产包括F3、F3R、G3、L3及速锐等车型，以及新能源车型F3DM双模电动汽车和秦双模电动车。

具有一定自动化水平的焊装线

此次参观有幸看到了比亚迪的焊装线，这让我对比亚迪的认识又更进了一步。通常来说，四大工艺的总装线是参观比较多的，涂装线会由于环保的原因不会对外，而冲压线和焊装线则很少接受参观，然而在这里却能看到汽车如何从一块块钢板变成框架，其内部结构一目了然。

比亚迪西安工厂的焊装线前段主要分别对前地板总成、后地板总成及机舱总成进行焊接，完成后机舱总成由自动输送系统输送至焊装主线。据了解，这条主线共有27个工位，包括下车身总成8个工位和主车身总成19个工位。主车身总成焊点共有957个，其中659个由19个焊接机器人完成，能够保证车身定位精度，而自动化率则达到了68%，这说明比亚迪西安工厂拥有较高的自动化水平。

在焊装主线，会首先完成前、后地板总成与机舱总成的结合，然后会逐步将左、右侧围总成、下车身、前后顶盖横梁、后搁物板及前风窗由机器人完成焊装，并在焊装线后段由12台机器人再次对车身进行增焊，在经过最后两个二保焊工位，主车身下线。整条焊装主线的运输方式采用了业内比较先进的辊床滑橇系统，传输高效。

主车身下线后还需要经过调整线才能进入涂装工艺。在调整线，将安装四门两盖、左右翼子板、加油口盖、前保险杠骨架及后防撞梁等部件。在调整线的后段，工人还会对车身品质进行严格的检验，只有合格的车身才能运输至涂装车间。

总体来看，比亚迪西安工厂的焊装工艺已经具备一定的自动化水平，而且，在绝大多数环节的零件抓取都由吊具来完成，有效降低了工人的劳动强度。焊装车间的噪声、金属颗粒及烟尘较多，工人都有完备的防护措施。同时，在质保方面比亚迪也执行着严格的检验标准，这从全新F3提升显著的车身工艺就能看得出来。

工艺成熟的总装车间

比亚迪西安工厂主要生产比亚迪3系各款车型、速锐及秦等新能源车型，这对于已经建成投产快10年的总装线来说要求非常高。目前该总装线的生产节拍为150 s/辆，据了解，比亚迪西安第二工厂已经在调试阶段，二厂无论是生产工艺还是生产节拍及产能都会有非常明显的提升。

该总装线共有4条装配生产线，以及5个较大的部件总成分装工位。4条生产线的地板链、悬挂链、车身升降装置、车身抱具、发动机分装线等传输设备，以及全部工位器具均由比亚迪自行设计制造。一些关键性设备，如轮胎拆装机、轮胎平衡机、机油加注机、齿轮油加注机均为进口设备，有效保证了总装工艺的高水平和高质量。其整车检测线采用计算机联网控制和数据采集存储技术，对每辆车的检测数据均进行数据库管理，以便于查询和追溯。

总体来看，该总装线工艺成熟，但生产节拍并不高，主要也是由于生产车型较多、生产线年头较长，由于前身秦川工厂的工艺基础不高故提升空间也有限，但为了保证生产质量，牺牲一定的生产节拍是必要的。希望比亚迪未来通过西安第二工厂能向外界展示其最先进的生产工艺水平。

高层声音

比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞

AD&S：全新F3是否可以理解为F3的第二代？

李总：老款F3上市以来9年都未换代，但还会继续生产，与全新F3同堂销售。F3对于比亚迪来说是一个平台，即3系平台，全新F3是这个平台上的全新车型，相比老款F3进行了很多优化，并采用了很多新的设计，配置也更先进、更丰富，它将成为比亚迪的一款主力车型。

AD&S：比亚迪的研发投入是怎样的？腾势在比亚迪新能源板块处于何种地位？

李总：比亚迪对研发的投入在2013年国内所有车企中占比是最高的，共投入了28个亿。在新能源板块与奔驰合资的腾势品牌，既归比亚迪又归奔驰，通过与奔驰的合作，比亚迪学到了很多，包括整车的生产制造工艺等。腾势将主要开拓纯电动车领域的私人用户市场，推出更符合中国国情的纯电动车型。比亚迪则主攻混动及纯电动出租车等领域。