路基填筑施工质量控制的重点分析

殷文俊

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 路基基底的处理

所谓路基基底，主要指的是原地面与路堤填料相接触的部分。在施工中，通常为了将原地面与填料紧密的结合在一起，避免出现路堤滑动的现象，应该将基底的坡度、土质、植被以及水文等各方面因素作为基本前提，然后采取相应的处理措施。一般来说，在施工中主要有以下三方面情况:(1)对于土质比较稳定扎实的基底，如果地面坡度不大，就需要先将地面的积水、草皮、淤泥以及杂物等清除干净之后，再进行填筑;如果地面的坡度较大，在将杂物、草皮等清除干净之后，还应该将坡面做成台阶，并且台阶的宽度要大于10 m，在施工中，只有根据现场的实际情况采取相应的施工工艺，才能确保施工的顺利有序进行;(2)对于表面土层较少的倾斜岩石基底，如果地面坡度不大，在施工时，就需要先将表面的土层铲除掉，然后再把基岩挖成台阶;如果地面的坡度较大，就应该按照现场的实际情况进行单独设计，保障施工质量;(3)对于土质为松土或者耕地的基底，在进行填筑时，需要先做压实处理，如果是塘堰和水田，则需要先将基底的水排干，如果土质无法满足施工要求，可以采取换土、挤淤的措施，在加固基底之后，再进行填筑。

2 选择填料

在路基填筑施工中，通常都会选用就近的土石来当做填料，但是，由于沿路的土石在状态和性质方面都有一定的区别，所以，路基的稳定性也具有一定的差异。在具体的施工中，只有采用稳定性较好的土石，才能为路堤的稳定性和强度提供有效的保障。一般在选择填筑材料时，主要有以下几种土石可供选择:(1)砾石土、碎石土、粗砂以及卵石土等，这些土石都具有强度大、较好的透水性、以及摩阻系数大等优点，在进行路基填筑时，可以优先选择;(2)轻粘土、亚粘土以及亚砂土等，这些土料在经过压实之后，具有较高的稳定性和强度，在进行路基填筑时，可以为路基的填筑质量提供有效的保障。但是，在选择相应的填筑土料时，应该严格按照施工要求，土中的易溶盐和有机质含量要符合标准;(3)重粘土、粉性土等，这些土料的稳定性较差，容易受到水的影响，在进行路基填筑时，一般不会考虑。

3 路基填筑的基本方法

3.1 分层填筑法

所谓分层填筑法，主要指的是以路堤的基本情况为依据，设计横断面，自上而下逐层进行填筑的施工方法。这种路基填筑方法，可以有规则地将性质不同的土进行分层填筑和压实，在一定程度上能保障路基的稳定性和压实度。一般来说，在施工中，会将压实机具的压实度和土质的稳定性作为确定填土厚度的主要依据。在进行分层填筑时，有几点要求需要注意:(1)透水性较差的土，在进行填筑时，要放在最底层，并且土层的表面要做成一定的横坡，确保能及时将上层土的水分排出;(2)在进行路堤填筑时，要采用透水性较好土层，为水分的排除和蒸发提供有效的保障;(3)在安排土质不同土层的填筑排位时，要严格按照稳定性和强度的要求;(3)在处理两段用不同土质填筑路堤的交接处时，要将交接处做成斜面，并且在斜面的下部填筑透水性较差的土，只有这样，才能确保路段不会发生变形，为施工质量提供有效保障。

3.2 竖向填筑法

所谓竖向填筑法，主要指的是以路中心线方向为基本出发点，向前逐步进行深填的施工方法。在实际施工中，如果路线跨越池塘或者深谷时，地面具有一定的落差啊，填筑的面积相对较小，不仅很难进行均匀的分层卸土，在一些局部路段，还无法进行分层填筑，针对这种情况，就可以采用竖向填筑的施工方案。在进行竖向填筑时，往往会因为填筑的土层过厚，而无法均匀压实，所以，在具体施工中，可以采取以下措施:(1)在机械方面，可以采用大型的、效能较高的压实机具;(2)在进行填筑时，可以采用沉陷量相对较小的砂性土，方便压实，并且要以路堤的全部宽度为标准，一次性填足;(3)在填筑之前，要对路基的底部进行强夯，这样一来，在填筑完成后，就有助于后期的压实。

3.3 混合填筑法

一般来说，在进行路基填筑时，如果因为堤身较高或者地形限制等因素，不能采用分层填筑和竖向填筑法时，就可以运用混合填筑法，即在实际施工中，运用竖向填筑法来填筑路堤的下层，而路基的上层，则运用分层填筑法，并且压实上层的填土，采用混合填筑法，一方面可以确保施工的顺利有序进行，另一方面还能为路基施工的质量提供有效的保障。

4 路基压实的质量控制

4.1 路基压实

在进行路基施工时，对土质的天然状态造成了严重的破坏，从而导致土层的结构比较松散，在一定程度上降低了土层的稳定性和强度。在完成路基填筑之后，对路基进行压实，可以重新组合土层颗粒，降低土体的空隙率，提高土体密度，降低透水性，毛细水上升高度减小，可以防止因为侵蚀和水分聚积而导致的土基软化，从而有效提高路基的稳定性和强度。因此，在路基施工中，路基的压实工作是其中一个关键环节，在一定程度上能为路基的施工质量提供有效的保障。

路基土是由空气、水分以及土粒组成的三相体系。在路基土受到碾压时，在土层中的大部分空气都会被排除，让土层中的土粒在挤压下不断聚拢，重新排列组成相对密实的新结构。在外力的作用下，土粒在聚拢的同时，也增强了土层的粘结力与内摩阻力，从而有效提高了土层的强度。除此之外，由于土粒在挤压下不断地靠拢，减少了土体中水分进入的通道，增加了土层的阻力，在一定程度上可以有效降低土的渗透性，为路基的稳定性和强度提供有效的保障。

4.2 路基压实质量控制

在进行路基压实时，会受到诸多因素的影响，土质的干密度在一定程度上与土的稳定性和强度有着密不可分的联系，反映了路基的使用品质。所以，在施工中，通常都将土的干密度作为衡量压实质量的主要标准，但是，由于路基施工是在野外露天场所，受到诸多条件的制约和影响，不能通过相关的试验来得出土层的最大干密度，因此，在进行路基施工时，一定要以施工现场的实际情况为依据，适当降低相应的要求，在满足施工工艺的前提下，拟定相应的压实标准，只有这样，才能在保障施工正常有序进行的同时，又实现资源的合理利用。只有严格控制压实的施工质量，才能为公路路基的施工质量提供有效的保障。一般来说，我国在控制土基压实时，通常将压实度作为主要的标准。具体如表1 所示。

表1 路基压实度(重型)标准

5 结束语

对于施工单位而言，在进行路基填筑施工时，一定要严格按照施工标准进行，设计要合理，根据施工现场的实际情况选择相应的施工工艺，做到因地制宜，并且，要按照标准选择相应的施工材料，严格控制材料质量，同时，要运用合适的施工方法，充分考虑到各方面因素，在完成填筑之后，要做好后期的压实工作，在施工现场进行全面的监督和管理，严格控制施工质量，只有这样，才能有效提高路基的稳定性和强度，保障公路的施工质量，更好地为人民服务。

［1］邓学钧.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［2］何兆益，杨锡武.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］孙金波.路基填筑施工质量控制方法［J］.交通科技与经济，2010，(2):79－81.