产业聚集、物流业与城市经济发展动态关系实证研究

李光明+孙明霞

内容摘要：本文通过测算产业聚集综合评价指数、物流业综合评价指数和经济发展水平综合评价指数，建立三者的协整VAR模型，运用协整分析和脉冲响应函数，分析了新疆乌鲁木齐市1995-2012年产业聚集、物流业及经济发展三者之间的动态关系。研究结果表明：经济发展和物流业对产业聚集的正向影响作用存在一定的滞后性，经济发展对物流业和产业聚集的正向拉动效果明显，产业聚集的促进作用存在滞后性，但总体上三者之间的正向相互促进作用具有较长的持续效应。

关键词：产业聚集 物流业 经济发展 综合评价系统模型 VAR模型

问题的提出

产业聚集已成为当今世界经济活动的显著特征（刘军等，2011），其所产生的经济效应，不仅能提高产业竞争力，而且可以有效推进城市化建设。近年来，产业聚集的研究深度开始延展，产业聚集与经济的协调发展关系成为学者研究的热点问题（王传宝，2009；郁文凯、杨金鹏，2008；张婷，2010），同时，物流业的联动发展也引起了社会各界的关注（李舜萱等，2009；包菊芳，2010；刘丹，2009）。然而在经济发展过程中，当产业结构优化升级速度与经济发展要求不相适应时，就会产生“路径依赖”和“锁定效应”影响经济的可持续发展（张唯实，2009）；而经济发展与物流业发展的协调性直接关系到经济发展的质量，物流业若是落后发展将会制约经济发展，物流业若是超前发展则会导致不必要的社会浪费（安增龙等，2007）。所以研究产业聚集、物流业与经济发展三者之间的动态关系，实现三者之间的良性互动发展具有现实意义。从现有研究看，尚未有学者涉及产业聚集、物流与经济发展的相互联系和动态作用机理，因此本文的研究也能对相关研究做一定补充。

乌鲁木齐市作为新疆七城市经济圈的龙头，产业和经济得到了迅速发展，物流业也有了一定基础。基于此，本文在其他学者研究的基础上，以新疆乌鲁木齐市为例，构建产业聚集-物流业-城市经济发展复合系统评价指标体系，运用综合发展评价模型和VAR模型，对1995-2012年间新疆乌鲁木齐市产业聚集、物流业和经济发展的动态关系进行实证分析。

指标体系及综合评价系统模型构建

（一）指标体系构建及数据来源

为了测评新疆乌鲁木齐市产业聚集、物流业水平和城市经济发展的动态情况，本文通过设定产业聚集程度、物流业水平和经济发展水平评价指标体系，然后计算各指标体系的综合评价指数，以每年各系统的综合评价指数代表其在当年的发展水平，有利于避免以单个指标或某几个指标表征产业聚集、物流业和经济发展水平所存在的不足。本文利用CNKI数据库对近年来有关产业聚集与经济发展，产业聚集与城市竞争力，制造业与物流联动，物流与经济增长等方面的文献进行查询和统计，结合新疆乌鲁木齐市的客观实际，构建评价指标体系。

根据新疆乌鲁木齐市统计年鉴的数据，可以发现一次产业的增加值在城市GDP增加值中所占的比重呈逐年稳定递减的趋势，而且就城市的产业聚集来说一次产业所起的作用是可以忽略，因此产业聚集子系统的指标在设置上，侧重反映二、三产业的聚集情况；根据数据的可获得性，物流发展水平从物流需求和物流成效以及物流供给能力三方面来设置；经济发展水平不应仅仅以经济增长量来衡量，还应该兼顾贸易、人民生活水平等多个方面。鉴于以上考虑，指标体系最终在一级指标体系下建立三个二级子系统，共计15个三级指标组成，各指标及其权重如表1所示。原始数据来源于1996-2013年各年《乌鲁木齐市统计年鉴》。

（二）各系统综合发展评价模型

本文运用线性加权法，对产业集聚系统、物流发展水平系统和城市经济发展系统各自的综合发展水平进行计算，计算公式为：

（1）

在式（1）中，ui为构成系统第i年的综合评价指数，λij为权重系数，m为各系统所包含的指标个数。采用熵值赋权法对指标权重进行客观计算。uij是第i个子系统的第j个指标，为了消除数据数量级和量纲不同所带来的影响，对原始数据进行了极差标准化处理。

（三）各子系统综合评价指数时序分析

根据公式（1）计算新疆乌鲁木齐市产业聚集、物流业以及城市经济发展综合评价指数u1、u2、u3，结果如图1所示。

从图1可以看出，新疆乌鲁木齐市产业聚集、物流业和经济发展综合评价指数长期都呈现增长趋势，总体上呈现出相同的时序特征，从而可初步判断三者之间存在较强的相关关系。

产业聚集、物流业和城市经济发展动态关系实证分析

（一）变量选择

根据上述分析，本文分别选择产业聚集综合评价指数（CJ）、物流发展综合评价指数（WL）、经济发展综合评价指数（JJ）来衡量产业聚集程度、物流业水平和城市经济发展状况，分别取对数以消除数据可能存在的异方差，即LNCJ、LNWL、LNJJ。

（二）实证分析

1.单位根检验。如果是非平稳的时间序列，则回归分析时存在伪回归现象，所以首先对时间序列进行平稳性检验，这里采用ADF检验法。检验结果表明，在10%的显著性水平下，三个变量的原序列都是非平稳。经过一阶差分后，其ADF值均小于T统计量的临界值，因此拒绝存在单位根的原假设，即这三个变量都是I（1）过程。检验结果如表2所示。

2.VAR模型。VAR模型是一种非结构化的建模方法，它将单变量自回归模型推广到由多元时间序列变量组成的“向量”自回归模型（高铁梅，2005）。建立VAR模型之前先要确定变量的滞后阶数，这里选择Lag Length Greteria检验法。Lag Length Greteria检验结果显示，在5个评价指标中，有4个（*标记）认为应该选VAR（3）模型，而且经验证此时AIC达到-14.6269、SC达到-13.2108均为最小值，因此本文选择VAR模型滞后期为3期，得到相应的VAR（3）模型。在EViews5.0中，得出VAR（3）模型的参数估计值、各方程检验、整体检验结果，三个回归函数的调整拟合优度分别是0.9906、0.9992、0.9887，说明VAR（3）模型的拟合效果很好。endprint

3.协整检验。Johansen协整检验法适于检验多变量协整关系，其不仅能够估计和检验多重协整关系，而且还允许对协整关系和调整系数施加约束进行检验。进行协整检验选择的滞后阶数应该等于无约束的VAR 模型的最优滞后阶数减1，即协整检验的滞后阶数为2（孙亚云等，2011）。对LNCJ、LNWL、LNJJ进行Johansen协整检验，将EViews5.0输出的结果整理如表3所示。

从表3可以看出，在5%的显著性水平下无论是迹检验结果还是最大特征值检验结果，均拒绝不存在协整关系的原假设，即说明1995-2012年间，新疆乌鲁木齐市的产业聚集、物流业与经济发展水平之间存在一种长期的均衡关系。其协整方程为：

LNJJ=2.022LNCJ-2.034LNWL-2.9614

从协整方程可以看出，经济发展与产业聚集之间存在正向的变动关系，与物流业发展之间存在反向的变动关系。说明1995-2012年间新疆乌鲁木齐市的物流业是滞后发展，符合实际。物流业作为新兴产业，在我国起步较晚，对于西部地区，物流业的发展更是呈现滞后和不成体系的发展现状，滞后的物流业抑制了经济的发展，其发展要依附于经济的发展而发展。

4.脉冲响应函数。鉴于VAR模型的建立不必事先区分自变量与因变量，因此，本文通过脉冲响应函数和方差分解来分析。脉冲响应函数是用以描述一个内生变量的冲击给其他内生变量所带来的影响。因为本文重点在于研究产业聚集、物流业和经济发展之间的动态关系，因此主要分析产业聚集、物流业和经济发展水平各自一个标准差大小的冲击对其他两个变量的脉冲响应函数。图2是其他两个变量的冲击引起的产业聚集变化的脉冲响应函数图。可以看出，在本期给物流业一个标准差的冲击后，前两期对产业聚集程度无影响，但从第3期开始正向效应显现并逐渐增大，经过一个短期下降后，自第7期开始正向效应呈逐步扩大的趋势。产业聚集对城市经济发展的变化响应较缓慢，也存在两期滞后性，但从第3期开始产业聚集程度迅速增长，尽管这种正向效应存在波动性，但是整体上这种正向效应均大于物流变动所产生的正向影响。经对比分析发现，产业聚集程度的变化对物流业的变化和经济发展的变化的感应均存在短期滞后性，但是物流业的变化和经济发展的变化均能促进产业聚集水平的提高且长期正向影响明显，而经济发展所带来的促进作用明显高于物流业发展的促进作用。

图3是其他两个变量的冲击引起的物流业变化的脉冲响应函数图。可以看出在本期给城市经济发展一个标准差的冲击后，迅速给物流业带来正向影响，在第2期开始回落，经过两次波动，10期以后正向影响效应呈逐步扩大的态势。经济发展水平的提升为物流业初期发展提供了有力支撑，无论是基础设施保障还是资金支持都为物流业的发展提供了必备的基础条件，因此对拉动物流业发展有明显的效果。产业聚集的变动对物流业的变动影响存在较长的滞后性，一直到第3期初，物流业都未发生明显改变，然后在第4期迅速增加到最大值后又开始回落，6、7、8期又稳定在0值，从第8期以后开始增长并在第12期以后稳定在一个不高的正向影响水平上，说明产业聚集对物流的影响存在生命周期性的起伏变化。

图4是其他两个变量的冲击引起的经济发展情况变化的脉冲响应函数图。可以看出在本期不管是给物流业还是给产业聚集一个标准差的冲击后，对经济发展都具有正向效应，即对经济发展有一定促进作用，且这种影响均呈现增长趋势。具体来看，物流业发展对经济的推动作用大于产业聚集所带来的推动作用。

研究结论及建议

（一）研究结论

本文对新疆乌鲁木齐市1995-2012年产业聚集程度、物流业及经济发展水平的综合评价指标的年度数据建立了一个VAR（3）模型。通过对3个变量进行单位根检验、协整检验以及脉冲响应函数的分析，主要得到以下几点结论：

1.产业聚集水平、物流业与城市经济发展之间具有长期的均衡关系。其中产业聚集与经济发展之间的协整系数为正，而物流业与经济发展之间的协整系数为负，说明新疆乌鲁木齐市产业聚集的发展会促进城市经济的发展，但是滞后的物流业发展现状在数据上还未呈现对经济的推动作用，他们之间的反向均衡关系表明城市物流业在很大程度上抑制了城市经济的发展水平，制约了经济的发展速度。

2.脉冲响应函数表明物流业对经济发展变化反应灵敏，而产业聚集对物流变化和经济发展变化反应不敏感，均存在2期滞后性，经济发展对产业聚集变动的响应也存在一定的滞后性。这是可以理解的，经济的发展对于城市基础设施等方面的投资，能使物流业在当期就得到明显改善，但是物流业和经济的发展不会立刻就吸引产业进驻城市；西部地区为了招商引资，在开始时总会先给企业提供政策或税收等方面的优惠条件，因此产业的进入并不会迅速对地区经济显现实质的推动作用。虽然物流业滞后发展将会阻碍经济发展，但是长期来看，物流业不论是对产业聚集水平的提高还是对经济发展的促进均呈现较为积极的正向效应。

（二）建议

实证结果分析表明，新疆乌鲁木齐市的经济发展有效拉动了城市的产业聚集水平及物流业发展水平，但是产业聚集和物流业还都处于发展的初级阶段，因此对经济的促进作用还未能凸显出来。因此，未来深化产业聚集水平，推动现代物流业快速稳步发展，促进产业聚集、物流业与经济发展三者之间的协调联动仍是长期需要努力的方向。

1.把握十九省市对口援疆的机遇，大力引进具有发展潜力又符合环保要求的第二、三产业。在稳定发展第二产业的同时，加大对第三产业的发展力度。缓解并解决当地劳动力就业问题，吸纳留住人才，减少 “人才东南飞”，为产业的聚集储备人力资本。

2.政府应加强对物流业发展的政策引导和资金支持，有效发挥经济增长对物流发展的拉动作用。即从全局出发，整合物流资源，统筹安排，加大对基础设施的投资，发挥和完善物流园区功能，加快物流技术与人才的引进与培育，分步骤、有规划地实现物流产业的集聚和升级，使物流业的支柱作用能得以发挥和加强。

3.物流企业应正视其发展中存在的规模偏小、管理不规范、理念落后、技术落后、人才匮乏等问题，从改变观念出发，引进先进物流技术，引入专业物流人才，提供专业化、规范化物流服务，健全物流企业功能，打造现代化的物流企业，建立现代化物流体系，使物流业能更好地服务于新疆乌鲁木齐市产业聚集和城市经济的发展。

参考文献：

1.刘军，吉敏.产业聚集理论研究评述[J].经济问题探索，2011（8）

2.王传宝.产业聚集与武汉城市圈“两型社会”建设[J].统计与决策，2009（2）

3.郁文凯，杨金鹏.产业聚集与城市化的互动研究—以浙江省为例[J].现代城市研究，2008（2）

4.张婷.西部地区产业聚集与城市化相关性研究[J].西南农业大学学报（社会科学版），2010（1）

5.李舜萱，陈海燕，常连玉.促进制造业与物流业联动发展[J].物流技术，2009（7）

6.包菊芳.马鞍山制造业与物流业联动发展研究[J].物流技术，2010（1）

7.刘丹.促进福建省制造业与物流业联动发展的对策研究[J].物流技术，2009（12）

8.张唯实.区域产业结构优化与我国西部经济发展[J].统计与决策，2009（23）

9.安增龙，李世武.大力发展物流产业推动大庆市经济发展[J].黑龙江八一农垦大学学报，2007（5）

10.王伟，陈伟成，黄莉，封学军.基于协同学理论的区域物流与区域经济协调度度量研究[J].中国市场，2010（15）

11.高铁梅.计量经济分析方法与建模：EVIEWS应用及实例[M].清华大学出版社，2005

12.孙亚云，黎伟.东莞物流发展与经济增长的实证研究[J].生产力研究，2011（2）

13.钱珍.经济增长、居民消费与保险发展的长期联动效应分析—基于VAR模型和脉冲响应函数的研究[J].统计与信息论坛，2008（7）endprint

3.协整检验。Johansen协整检验法适于检验多变量协整关系，其不仅能够估计和检验多重协整关系，而且还允许对协整关系和调整系数施加约束进行检验。进行协整检验选择的滞后阶数应该等于无约束的VAR 模型的最优滞后阶数减1，即协整检验的滞后阶数为2（孙亚云等，2011）。对LNCJ、LNWL、LNJJ进行Johansen协整检验，将EViews5.0输出的结果整理如表3所示。

从表3可以看出，在5%的显著性水平下无论是迹检验结果还是最大特征值检验结果，均拒绝不存在协整关系的原假设，即说明1995-2012年间，新疆乌鲁木齐市的产业聚集、物流业与经济发展水平之间存在一种长期的均衡关系。其协整方程为：

LNJJ=2.022LNCJ-2.034LNWL-2.9614

从协整方程可以看出，经济发展与产业聚集之间存在正向的变动关系，与物流业发展之间存在反向的变动关系。说明1995-2012年间新疆乌鲁木齐市的物流业是滞后发展，符合实际。物流业作为新兴产业，在我国起步较晚，对于西部地区，物流业的发展更是呈现滞后和不成体系的发展现状，滞后的物流业抑制了经济的发展，其发展要依附于经济的发展而发展。

4.脉冲响应函数。鉴于VAR模型的建立不必事先区分自变量与因变量，因此，本文通过脉冲响应函数和方差分解来分析。脉冲响应函数是用以描述一个内生变量的冲击给其他内生变量所带来的影响。因为本文重点在于研究产业聚集、物流业和经济发展之间的动态关系，因此主要分析产业聚集、物流业和经济发展水平各自一个标准差大小的冲击对其他两个变量的脉冲响应函数。图2是其他两个变量的冲击引起的产业聚集变化的脉冲响应函数图。可以看出，在本期给物流业一个标准差的冲击后，前两期对产业聚集程度无影响，但从第3期开始正向效应显现并逐渐增大，经过一个短期下降后，自第7期开始正向效应呈逐步扩大的趋势。产业聚集对城市经济发展的变化响应较缓慢，也存在两期滞后性，但从第3期开始产业聚集程度迅速增长，尽管这种正向效应存在波动性，但是整体上这种正向效应均大于物流变动所产生的正向影响。经对比分析发现，产业聚集程度的变化对物流业的变化和经济发展的变化的感应均存在短期滞后性，但是物流业的变化和经济发展的变化均能促进产业聚集水平的提高且长期正向影响明显，而经济发展所带来的促进作用明显高于物流业发展的促进作用。

图3是其他两个变量的冲击引起的物流业变化的脉冲响应函数图。可以看出在本期给城市经济发展一个标准差的冲击后，迅速给物流业带来正向影响，在第2期开始回落，经过两次波动，10期以后正向影响效应呈逐步扩大的态势。经济发展水平的提升为物流业初期发展提供了有力支撑，无论是基础设施保障还是资金支持都为物流业的发展提供了必备的基础条件，因此对拉动物流业发展有明显的效果。产业聚集的变动对物流业的变动影响存在较长的滞后性，一直到第3期初，物流业都未发生明显改变，然后在第4期迅速增加到最大值后又开始回落，6、7、8期又稳定在0值，从第8期以后开始增长并在第12期以后稳定在一个不高的正向影响水平上，说明产业聚集对物流的影响存在生命周期性的起伏变化。

图4是其他两个变量的冲击引起的经济发展情况变化的脉冲响应函数图。可以看出在本期不管是给物流业还是给产业聚集一个标准差的冲击后，对经济发展都具有正向效应，即对经济发展有一定促进作用，且这种影响均呈现增长趋势。具体来看，物流业发展对经济的推动作用大于产业聚集所带来的推动作用。

研究结论及建议

（一）研究结论

本文对新疆乌鲁木齐市1995-2012年产业聚集程度、物流业及经济发展水平的综合评价指标的年度数据建立了一个VAR（3）模型。通过对3个变量进行单位根检验、协整检验以及脉冲响应函数的分析，主要得到以下几点结论：

1.产业聚集水平、物流业与城市经济发展之间具有长期的均衡关系。其中产业聚集与经济发展之间的协整系数为正，而物流业与经济发展之间的协整系数为负，说明新疆乌鲁木齐市产业聚集的发展会促进城市经济的发展，但是滞后的物流业发展现状在数据上还未呈现对经济的推动作用，他们之间的反向均衡关系表明城市物流业在很大程度上抑制了城市经济的发展水平，制约了经济的发展速度。

2.脉冲响应函数表明物流业对经济发展变化反应灵敏，而产业聚集对物流变化和经济发展变化反应不敏感，均存在2期滞后性，经济发展对产业聚集变动的响应也存在一定的滞后性。这是可以理解的，经济的发展对于城市基础设施等方面的投资，能使物流业在当期就得到明显改善，但是物流业和经济的发展不会立刻就吸引产业进驻城市；西部地区为了招商引资，在开始时总会先给企业提供政策或税收等方面的优惠条件，因此产业的进入并不会迅速对地区经济显现实质的推动作用。虽然物流业滞后发展将会阻碍经济发展，但是长期来看，物流业不论是对产业聚集水平的提高还是对经济发展的促进均呈现较为积极的正向效应。

（二）建议

实证结果分析表明，新疆乌鲁木齐市的经济发展有效拉动了城市的产业聚集水平及物流业发展水平，但是产业聚集和物流业还都处于发展的初级阶段，因此对经济的促进作用还未能凸显出来。因此，未来深化产业聚集水平，推动现代物流业快速稳步发展，促进产业聚集、物流业与经济发展三者之间的协调联动仍是长期需要努力的方向。

1.把握十九省市对口援疆的机遇，大力引进具有发展潜力又符合环保要求的第二、三产业。在稳定发展第二产业的同时，加大对第三产业的发展力度。缓解并解决当地劳动力就业问题，吸纳留住人才，减少 “人才东南飞”，为产业的聚集储备人力资本。

2.政府应加强对物流业发展的政策引导和资金支持，有效发挥经济增长对物流发展的拉动作用。即从全局出发，整合物流资源，统筹安排，加大对基础设施的投资，发挥和完善物流园区功能，加快物流技术与人才的引进与培育，分步骤、有规划地实现物流产业的集聚和升级，使物流业的支柱作用能得以发挥和加强。

3.物流企业应正视其发展中存在的规模偏小、管理不规范、理念落后、技术落后、人才匮乏等问题，从改变观念出发，引进先进物流技术，引入专业物流人才，提供专业化、规范化物流服务，健全物流企业功能，打造现代化的物流企业，建立现代化物流体系，使物流业能更好地服务于新疆乌鲁木齐市产业聚集和城市经济的发展。

参考文献：

1.刘军，吉敏.产业聚集理论研究评述[J].经济问题探索，2011（8）

2.王传宝.产业聚集与武汉城市圈“两型社会”建设[J].统计与决策，2009（2）

3.郁文凯，杨金鹏.产业聚集与城市化的互动研究—以浙江省为例[J].现代城市研究，2008（2）

4.张婷.西部地区产业聚集与城市化相关性研究[J].西南农业大学学报（社会科学版），2010（1）

5.李舜萱，陈海燕，常连玉.促进制造业与物流业联动发展[J].物流技术，2009（7）

6.包菊芳.马鞍山制造业与物流业联动发展研究[J].物流技术，2010（1）

7.刘丹.促进福建省制造业与物流业联动发展的对策研究[J].物流技术，2009（12）

8.张唯实.区域产业结构优化与我国西部经济发展[J].统计与决策，2009（23）

9.安增龙，李世武.大力发展物流产业推动大庆市经济发展[J].黑龙江八一农垦大学学报，2007（5）

10.王伟，陈伟成，黄莉，封学军.基于协同学理论的区域物流与区域经济协调度度量研究[J].中国市场，2010（15）

11.高铁梅.计量经济分析方法与建模：EVIEWS应用及实例[M].清华大学出版社，2005

12.孙亚云，黎伟.东莞物流发展与经济增长的实证研究[J].生产力研究，2011（2）

13.钱珍.经济增长、居民消费与保险发展的长期联动效应分析—基于VAR模型和脉冲响应函数的研究[J].统计与信息论坛，2008（7）endprint

3.协整检验。Johansen协整检验法适于检验多变量协整关系，其不仅能够估计和检验多重协整关系，而且还允许对协整关系和调整系数施加约束进行检验。进行协整检验选择的滞后阶数应该等于无约束的VAR 模型的最优滞后阶数减1，即协整检验的滞后阶数为2（孙亚云等，2011）。对LNCJ、LNWL、LNJJ进行Johansen协整检验，将EViews5.0输出的结果整理如表3所示。

从表3可以看出，在5%的显著性水平下无论是迹检验结果还是最大特征值检验结果，均拒绝不存在协整关系的原假设，即说明1995-2012年间，新疆乌鲁木齐市的产业聚集、物流业与经济发展水平之间存在一种长期的均衡关系。其协整方程为：

LNJJ=2.022LNCJ-2.034LNWL-2.9614

从协整方程可以看出，经济发展与产业聚集之间存在正向的变动关系，与物流业发展之间存在反向的变动关系。说明1995-2012年间新疆乌鲁木齐市的物流业是滞后发展，符合实际。物流业作为新兴产业，在我国起步较晚，对于西部地区，物流业的发展更是呈现滞后和不成体系的发展现状，滞后的物流业抑制了经济的发展，其发展要依附于经济的发展而发展。

4.脉冲响应函数。鉴于VAR模型的建立不必事先区分自变量与因变量，因此，本文通过脉冲响应函数和方差分解来分析。脉冲响应函数是用以描述一个内生变量的冲击给其他内生变量所带来的影响。因为本文重点在于研究产业聚集、物流业和经济发展之间的动态关系，因此主要分析产业聚集、物流业和经济发展水平各自一个标准差大小的冲击对其他两个变量的脉冲响应函数。图2是其他两个变量的冲击引起的产业聚集变化的脉冲响应函数图。可以看出，在本期给物流业一个标准差的冲击后，前两期对产业聚集程度无影响，但从第3期开始正向效应显现并逐渐增大，经过一个短期下降后，自第7期开始正向效应呈逐步扩大的趋势。产业聚集对城市经济发展的变化响应较缓慢，也存在两期滞后性，但从第3期开始产业聚集程度迅速增长，尽管这种正向效应存在波动性，但是整体上这种正向效应均大于物流变动所产生的正向影响。经对比分析发现，产业聚集程度的变化对物流业的变化和经济发展的变化的感应均存在短期滞后性，但是物流业的变化和经济发展的变化均能促进产业聚集水平的提高且长期正向影响明显，而经济发展所带来的促进作用明显高于物流业发展的促进作用。

图3是其他两个变量的冲击引起的物流业变化的脉冲响应函数图。可以看出在本期给城市经济发展一个标准差的冲击后，迅速给物流业带来正向影响，在第2期开始回落，经过两次波动，10期以后正向影响效应呈逐步扩大的态势。经济发展水平的提升为物流业初期发展提供了有力支撑，无论是基础设施保障还是资金支持都为物流业的发展提供了必备的基础条件，因此对拉动物流业发展有明显的效果。产业聚集的变动对物流业的变动影响存在较长的滞后性，一直到第3期初，物流业都未发生明显改变，然后在第4期迅速增加到最大值后又开始回落，6、7、8期又稳定在0值，从第8期以后开始增长并在第12期以后稳定在一个不高的正向影响水平上，说明产业聚集对物流的影响存在生命周期性的起伏变化。

图4是其他两个变量的冲击引起的经济发展情况变化的脉冲响应函数图。可以看出在本期不管是给物流业还是给产业聚集一个标准差的冲击后，对经济发展都具有正向效应，即对经济发展有一定促进作用，且这种影响均呈现增长趋势。具体来看，物流业发展对经济的推动作用大于产业聚集所带来的推动作用。

研究结论及建议

（一）研究结论

本文对新疆乌鲁木齐市1995-2012年产业聚集程度、物流业及经济发展水平的综合评价指标的年度数据建立了一个VAR（3）模型。通过对3个变量进行单位根检验、协整检验以及脉冲响应函数的分析，主要得到以下几点结论：

1.产业聚集水平、物流业与城市经济发展之间具有长期的均衡关系。其中产业聚集与经济发展之间的协整系数为正，而物流业与经济发展之间的协整系数为负，说明新疆乌鲁木齐市产业聚集的发展会促进城市经济的发展，但是滞后的物流业发展现状在数据上还未呈现对经济的推动作用，他们之间的反向均衡关系表明城市物流业在很大程度上抑制了城市经济的发展水平，制约了经济的发展速度。

2.脉冲响应函数表明物流业对经济发展变化反应灵敏，而产业聚集对物流变化和经济发展变化反应不敏感，均存在2期滞后性，经济发展对产业聚集变动的响应也存在一定的滞后性。这是可以理解的，经济的发展对于城市基础设施等方面的投资，能使物流业在当期就得到明显改善，但是物流业和经济的发展不会立刻就吸引产业进驻城市；西部地区为了招商引资，在开始时总会先给企业提供政策或税收等方面的优惠条件，因此产业的进入并不会迅速对地区经济显现实质的推动作用。虽然物流业滞后发展将会阻碍经济发展，但是长期来看，物流业不论是对产业聚集水平的提高还是对经济发展的促进均呈现较为积极的正向效应。

（二）建议

实证结果分析表明，新疆乌鲁木齐市的经济发展有效拉动了城市的产业聚集水平及物流业发展水平，但是产业聚集和物流业还都处于发展的初级阶段，因此对经济的促进作用还未能凸显出来。因此，未来深化产业聚集水平，推动现代物流业快速稳步发展，促进产业聚集、物流业与经济发展三者之间的协调联动仍是长期需要努力的方向。

1.把握十九省市对口援疆的机遇，大力引进具有发展潜力又符合环保要求的第二、三产业。在稳定发展第二产业的同时，加大对第三产业的发展力度。缓解并解决当地劳动力就业问题，吸纳留住人才，减少 “人才东南飞”，为产业的聚集储备人力资本。

2.政府应加强对物流业发展的政策引导和资金支持，有效发挥经济增长对物流发展的拉动作用。即从全局出发，整合物流资源，统筹安排，加大对基础设施的投资，发挥和完善物流园区功能，加快物流技术与人才的引进与培育，分步骤、有规划地实现物流产业的集聚和升级，使物流业的支柱作用能得以发挥和加强。

3.物流企业应正视其发展中存在的规模偏小、管理不规范、理念落后、技术落后、人才匮乏等问题，从改变观念出发，引进先进物流技术，引入专业物流人才，提供专业化、规范化物流服务，健全物流企业功能，打造现代化的物流企业，建立现代化物流体系，使物流业能更好地服务于新疆乌鲁木齐市产业聚集和城市经济的发展。

参考文献：

1.刘军，吉敏.产业聚集理论研究评述[J].经济问题探索，2011（8）

2.王传宝.产业聚集与武汉城市圈“两型社会”建设[J].统计与决策，2009（2）

3.郁文凯，杨金鹏.产业聚集与城市化的互动研究—以浙江省为例[J].现代城市研究，2008（2）

4.张婷.西部地区产业聚集与城市化相关性研究[J].西南农业大学学报（社会科学版），2010（1）

5.李舜萱，陈海燕，常连玉.促进制造业与物流业联动发展[J].物流技术，2009（7）

6.包菊芳.马鞍山制造业与物流业联动发展研究[J].物流技术，2010（1）

7.刘丹.促进福建省制造业与物流业联动发展的对策研究[J].物流技术，2009（12）

8.张唯实.区域产业结构优化与我国西部经济发展[J].统计与决策，2009（23）

9.安增龙，李世武.大力发展物流产业推动大庆市经济发展[J].黑龙江八一农垦大学学报，2007（5）

10.王伟，陈伟成，黄莉，封学军.基于协同学理论的区域物流与区域经济协调度度量研究[J].中国市场，2010（15）

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