“小涡轮”领域的黑马

文 AO记者 高振华

三菱不仅仅生产军工产品、电器、汽车、机电产品，其资深的航空工业背景，也使其成为世界上最早生产涡轮增压器的厂商之一。

提高在华涡轮增压器产量

目前小排量汽车在车市上日益走俏，使小排量发动机市场份额比重加大。各大汽车厂商对小型涡轮增压器需求随之增多，这也使得三菱重工开发适合小排量发动机的增压器变得顺理成章。

据记者了解， 日本三菱重工等汽车涡轮增压器生产巨头将进一步提高其在中国的生产量。2016年，三菱重工计划将把在华涡轮增压器产量增至200万台，比2012年翻7倍，而IHI（石川岛播磨重工业株式会社）也计划以每年15%-20%的增幅提高增压器产量。随着中国进一步加大环境保护的力度，市场对搭载涡轮增压器且顺滑加速性能高的小排量汽车需求也相继扩大。据了解，此次日本企业旨在进一步提升市场供应力，赶上欧美等先行国家。

对于三菱重工而言，在涡轮增压器领域的确是一个后来者，但其市场表现却是一匹不折不扣的“黑马”。

近年来，德国大众、福特汽车等一些汽车产商一直着眼于提高小排量汽车发动机功率。近年来，中国等新兴国家也加入到这一行列，致力于推动搭载汽油发动机的小排量汽车不断向前发展。

近年来，德国大众、福特汽车等一些汽车产商一直着眼于提高小排量汽车发动机功率。近年来，中国等新兴国家也加入到这一行列，致力于推动搭载汽油发动机的小排量汽车不断向前发展。中国实行石油进口管制政策，去年5月1日又推出20年内将现行汽车燃料消耗量减少50%的严格标准。为应对这一情况，使用涡轮增压器提升发动机加速性能、减少汽车排量的“小型轻量化”对策随之浮出水面。三菱重工方面表示，预计2016年中国涡轮搭载车销售量将比12年增长2.3倍，达到600万辆，涡轮搭载率也将由原来的15%提升至26%。

三菱重工业(上海)有限公司副总经理松永卓对记者表示，三菱重工计划大幅提高位于上海的合资公司产能，其总投资规模数额或可达10亿日元(约合620万元人民币)。三菱重工将集中批量生产配备普通型涡轮增压器(其每台售价约为1万日元，合6200元人民币)的小排量汽车，力争超过一直在中国销售额不断攀升的欧系汽车等制造商。

“小涡轮”的意义

目前小排量汽车在车市上日益走俏，使小排量发动机市场份额比重加大。各大汽车厂商对小型涡轮增压器需求随之增多，这也使得开发适合小排量发动机的增压器变得顺理成章。 提及小型涡轮增压器，我们必须提到一家名为IHI的公司。这家公司可能很多人并不熟悉，不过其在业内可是颇具名气，新款法拉利California装配的V8T发动机所装配的涡轮增压器正是这家公司提供的。其实这家公司本是以小排量增压器打拼天下的日本涡轮增压器厂商，其生产的涡轮增压器最大的特点就是小。因此我们可以猜测，三菱重工小型涡轮增压器的开发改进或许可以从这家以“小”而闻名的企业手里分走一杯羹。

三菱重工此次开发的小型涡轮增压器的最显著特点就是涡轮叶片数量从以往产品的11片减少至9片。而叶片的减少，在相同结构、材料的情况下意味着重量降低，从而使自身惯性变小，在启动增压时，涡轮介入更迅速，加快了发动机的反应速度，提升了驾驶者在提速瞬间的驾驶感受。不过有些人可能会问，叶片少了对增压效果不会有影响么？这就如同我们平时所熟知的水车，水车是靠叶片来抽水的，如果叶片少了抽上来的水自然也会变少。对于这个问题三菱重工的工程师们自然深谙其道，通过对风流进行数值分析，改进流路，保证了在叶片减少后增压效果不会下降。

三菱重工除了在新增压器的涡轮叶片数量上进行优化以外，还对涡轮叶片的直径进行了缩减。改进后的涡轮叶片直径从先前的25mm减小到22mm，以此降低涡轮在运转时的转动惯量，提升涡轮的响应速度。当然，通过分析改进，这一变化也不会影响增压器的增压效果。

在《汽车观察》记者看来，现如今随着人们对汽车驾乘感受的要求日益苛刻，涡轮增压发动机所伴随的动力迟滞现象也愈发被各大厂商所重视。三菱重工通过对涡轮上的设计优化，使涡轮增压器反应更加迅速，改善了驾驶者在车辆加速时的驾驶感受。同时小型增压器的定位，也同当下小型车唱主流的市场趋势保持一致。相信用不了多久便能看到搭载这款新型小型涡轮增压器的汽车上市销售，更快的响应速度或许会成为商家的又一新卖点。